2025年，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與全球貿(mào)易環(huán)境動(dòng)蕩的雙重?cái)D壓下，歐洲車(chē)企的日子普遍不好過(guò)。作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)收3219.1億歐元，同比微降0.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)驟降53%至88.7億歐元，創(chuàng)下2016年以來(lái)最低水平。

第二大汽車(chē)制造商Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團(tuán)更是遭遇成立以來(lái)首次年度巨虧，凈虧損高達(dá)223.32億歐元，凈營(yíng)收同比下滑2%至1535.08億歐元。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也未能幸免，營(yíng)收1322.14億歐元，凈利潤(rùn)53.31億歐元，同比分別下滑9.2%和48.8%。

在這場(chǎng)行業(yè)寒冬中，超豪華車(chē)企阿斯頓·馬丁（Aston Martin）同樣受到巨大沖擊。2025財(cái)年?duì)I收12.6億英鎊，同比下跌21%；營(yíng)業(yè)虧損2.6億英鎊（約合人民幣24億元），同比增虧61.54%（2024財(cái)年虧損1億英鎊）；調(diào)整后息稅前虧損從上年同期的0.83億英鎊擴(kuò)大至1.89億英鎊；全年批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H5448輛，同比下滑10%。更嚴(yán)峻的是現(xiàn)金流與債務(wù)問(wèn)題，全年自由現(xiàn)金流出4.1億英鎊，年末凈債務(wù)攀升至13.8億英鎊，而現(xiàn)金儲(chǔ)備僅有2.5億英鎊。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，阿斯頓·馬丁祭出激進(jìn)自救措施：將裁減約3000名員工中的20%，預(yù)計(jì)每年節(jié)省約4000萬(wàn)英鎊成本（2025年3月就宣布計(jì)劃裁員5%，約170名員工）；以5000萬(wàn)英鎊永久出售F1車(chē)隊(duì)命名權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)流動(dòng)性；將2026-2030年資本支出從20億英鎊下調(diào)至17億英鎊，延后純電平臺(tái)投資，重新聚焦V8、V12燃油車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型。

【注：2020年，由勞倫斯·斯托爾領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)以1.82億英鎊的價(jià)格收購(gòu)阿斯頓·馬丁16.7%的股份，斯托爾成為最大股東并擔(dān)任董事會(huì)執(zhí)行主席。2021賽季，阿斯頓·馬丁以廠隊(duì)身份時(shí)隔60年重返F1賽場(chǎng)。該車(chē)隊(duì)前身為印度力量車(chē)隊(duì)（2018年，斯托爾領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)收購(gòu)并更名為賽點(diǎn)車(chē)隊(duì)Racing Point），自2022年起，沙特阿美石油公司成為聯(lián)合冠名贊助商，因此更名為阿斯頓·馬丁沙特阿美一級(jí)方程式賽車(chē)隊(duì)】

阿斯頓·馬丁的百年歷史，是一部在風(fēng)雨中跌宕起伏的傳奇。從1913年萊昂內(nèi)爾·馬?。↙ionel Martin）與羅伯特·班福特（Robert Banford）在倫敦創(chuàng)立班福特&馬丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）至今，曾歷經(jīng)7次破產(chǎn)重組。

1947年，大衛(wèi)?布朗（David Brown）爵士收購(gòu)阿斯頓·馬丁，推出了以姓氏首字母命名的DB系列車(chē)型。其中，1963年推出的DB5成為007系列電影最著名的邦德座駕，先后在《金手指》《雷霆球》《黃金眼》《皇家賭場(chǎng)》《幽靈黨》等中出現(xiàn)。

1987年被福特收購(gòu)后，阿斯頓·馬丁重回正軌，最成功的車(chē)型當(dāng)屬1993年推出的DB7，還衍生出DB7 Vantage、DB7 GT等多個(gè)版本，包括限量版車(chē)型。2007年，因福特自身陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，阿斯頓·馬丁被以9.25億美元的價(jià)格出售給英國(guó)知名賽車(chē)廠商Prodrive老板大衛(wèi)·理查茲（David Richards），之后又三度易主，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾成為實(shí)際控制人。

阿斯頓·馬丁核心在售車(chē)型涵蓋跑車(chē)（Vantage系列、DB12系列、Vanquish系列）、SUV（DBX系列）、插混超跑（Valhalla）三大品類(lèi)，去年交付7款新車(chē)型及衍生版本，推出Vantage S、DBX S、DB12 S高性能車(chē)型，其中，多次“跳票”的Valhalla終于在第四季度實(shí)現(xiàn)交付，累計(jì)批發(fā)152輛。這是其首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)PHEV超級(jí)跑車(chē)，綜合總功率輸出達(dá)1079PS，零百加速僅需2.5秒，最高速度可達(dá)350km/h。

在中國(guó)市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁2025年進(jìn)口銷(xiāo)量?jī)H為300輛，不過(guò)要比2024年多賣(mài)出3輛。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，蔚來(lái)ET9、小米SU7 Ultra等本土車(chē)型持續(xù)發(fā)力，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)愈發(fā)理性，對(duì)進(jìn)口超豪華品牌的溢價(jià)容忍度降低；另一方面，2025年7月中國(guó)豪華車(chē)稅政策調(diào)整，直接抬高了進(jìn)口成本，疊加全球供應(yīng)鏈緊張，導(dǎo)致車(chē)型交付周期延長(zhǎng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降?！咀ⅲ喝耉antage售價(jià)223.8萬(wàn)元；DB12售價(jià)268.80萬(wàn)-461.60萬(wàn)元；DBX售價(jià)196.80萬(wàn)-328.80萬(wàn)元】

事實(shí)上，去年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量為48萬(wàn)輛，同比下滑32%，與2014年的峰值143萬(wàn)輛相比，縮水了六成多。不只是阿斯頓·馬丁，賓利、法拉利、蘭博基尼均出現(xiàn)不同程度的下滑。