2026年，作為“十五五”規(guī)劃開(kāi)局之年，各行各業(yè)正緊鑼密鼓地制定五年發(fā)展目標(biāo)、發(fā)布詳細(xì)實(shí)施計(jì)劃，每一條重要消息的透出，都能引發(fā)公眾的熱烈關(guān)注，其中與市民生活息息相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是成為焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

其中，在《“十五五”時(shí)期要建設(shè)這些重大工程》中，都市圈城際通勤板塊明確提及“建成深圳至大亞灣城際鐵路”，這一國(guó)家級(jí)層面的點(diǎn)名，讓這條備受關(guān)注的城際鐵路再次成為全民熱議的話題。

我們都知道，規(guī)劃終究是藍(lán)圖，并非是現(xiàn)實(shí)。因此，在實(shí)際推進(jìn)中，有些項(xiàng)目會(huì)按期建成，有些項(xiàng)目會(huì)因各種各樣的客觀因素?cái)R置，甚至部分項(xiàng)目遺憾離場(chǎng)。但在國(guó)家級(jí)層面提及具體項(xiàng)目時(shí)，意味著這個(gè)項(xiàng)目離真正的建成通車(chē)，真的不遠(yuǎn)了！

深圳至大亞灣城際鐵路

深圳至大亞灣城際鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)深大城際鐵路，又稱(chēng)深圳地鐵33號(hào)線。

平面示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

深圳至大亞灣城際鐵路全線總長(zhǎng)達(dá)86.9千米，設(shè)計(jì)速度設(shè)定為160公里/小時(shí)，總投資額為526 億元。

分為兩期建設(shè)，第一期建設(shè)的是深圳段（深大城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程），第二期是大亞灣段（深大城際惠州段）。

第一期的路線起于深圳機(jī)場(chǎng)T4樞紐站，止于坪山區(qū)聚龍站，全長(zhǎng)約69.2公里。不論是在廣東省，還是深圳市，都在年初的《2026年重點(diǎn)項(xiàng)目清單》中明確提到，該路線為省、市2026年的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，項(xiàng)目單位為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。

第二期的線路將以第一期的線路為基礎(chǔ)，從聚龍站延長(zhǎng)至惠州大亞灣站，聚龍站至惠州大亞灣的距離為19.5公里。

深圳段推遲至2027年開(kāi)通

深大城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程已于2021年開(kāi)工建設(shè)。最近的建設(shè)總進(jìn)度于2025年10月披露，深大城際已完成總工程量的79%。

目前，機(jī)場(chǎng)東站至黃麻布站區(qū)間、龍勝站至民治北站區(qū)間已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，坪燕工作井至燕子湖站區(qū)間實(shí)現(xiàn)右線隧道貫通，白坭坑站、五和站、聚龍站均完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

按照計(jì)劃，深大城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程是要在2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的。但在推進(jìn)建設(shè)的過(guò)程中，早期因管線遷改、綠化遷改及其他線路交叉施工影響，無(wú)法按原計(jì)劃開(kāi)通。2025年10月，深圳市坪山區(qū)發(fā)展和改革局對(duì)外公布“深大城際預(yù)計(jì)2027年通車(chē)”相關(guān)信息。

大亞灣段正規(guī)劃藍(lán)圖

大亞灣段的進(jìn)度一直懸在惠州人民的心中。

2025年3月，大亞灣段啟動(dòng)預(yù)可行性研究報(bào)告編制。

2026年1月，《深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際鐵路大亞灣段線站位方案深化研究編制服務(wù)》開(kāi)標(biāo)，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中得。其需在90天內(nèi)完成研究，明確線路走向、車(chē)站選址及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等核心內(nèi)容。

相信再過(guò)不久，大亞灣段的具體規(guī)劃藍(lán)圖將浮出水面，從“紙上規(guī)劃”邁向“實(shí)地建設(shè)”也將指日可待。

惠州背靠深圳，深圳至大亞灣城際鐵路的建設(shè)通車(chē)，將進(jìn)一步突破行政壁壘，拉近深圳與惠州的時(shí)空距離，讓“工作在深圳、居住在惠州”成為更好、更快的選擇。當(dāng)

列車(chē)穿梭于大亞灣的碧海藍(lán)天與深圳的都市繁華之間，深惠一體化的未來(lái)圖景正徐徐展開(kāi)，而惠州段的建設(shè)進(jìn)度，正是這幅圖景中最令人期待的筆觸。