對于像我這種需要跨城上下班的通勤族來說，一臺新能源車的重要性不言而喻。尤其是在油價頻繁波動的當(dāng)下，電車的低用車成本優(yōu)勢就愈發(fā)凸顯。所以，很多以往專注于弱混車型的合資品牌，現(xiàn)在也開始做大電池插混車，比如這周我們長測的東風(fēng)日產(chǎn)N6。

和以往車型不一樣，這次我們拿到的是剛剛在2月底開啟交付的2026款東風(fēng)日產(chǎn)N6 180 Max+ NOA版本。所以我們這次重點測試了一下它的NOA表現(xiàn)和日?？绯浅鲂械募冸娎m(xù)航達成率。

01

跨城出行純電續(xù)航表現(xiàn)

我們在成都三環(huán)路邊的迪卡儂停車場對電池進行補能，充滿21度電后能夠給這臺東風(fēng)日產(chǎn)N6提供CLTC標(biāo)況下的180km純電續(xù)航里程。不過這塊云盾電池的最大充電功率只有42kW，即便是在400kW充電樁上充電，涓流階段充電功率也只有幾千瓦左右，所以建議大家若要買東風(fēng)日產(chǎn)N6的話，最好在家安裝一個慢充樁，日常使用會更方便。

從充電站滿電出發(fā)先上三環(huán)路，然后轉(zhuǎn)入日月大道（參數(shù)丨圖片）上成名高速，在崇州下高速到達收費站邊的羊馬渣渣面，全程行駛了45.9km，快速路和高速路段占比接近90%。到達目的地后，表顯剩余續(xù)航還有118km，消耗了62km，算下來東風(fēng)日產(chǎn)N6日常上下班跑高快路的續(xù)航達成率在74%左右。這意味著，對于像我這樣每日往返通勤距離在100km左右的車主，只要晚上用慢充樁充滿電，完全能夠滿足一整天的純電通勤需求。

02

高快+高速路段NOA體驗

實際上，在如今的10-13萬級插混車型市場中，智能駕駛輔助已從加分項逐漸成為剛需，而東風(fēng)日產(chǎn)N6 NOA版的一個核心亮點，就是基于Momenta方案的高速領(lǐng)航輔助。

其搭載了3個毫米波雷達、7個車外攝像頭與12個超聲波雷達，配合高通驍龍8775芯片，再加上高精地圖的支持，無論是應(yīng)付城市快速路的擁堵路況，還是在高速公路上長途巡航，它都能夠勝任。所以，即使在車流量很大的成都三環(huán)路，也能夠在方向盤上一鍵激活“智駕”。

在擁堵路段，NOA輔助駕駛與全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持功能協(xié)同工作，可以實現(xiàn)自動跟車啟停。前車起步時，系統(tǒng)響應(yīng)較快，沒有明顯的遲滯感；前車剎車或者遇到加塞時，系統(tǒng)減速也比較線性、柔和。

在暢通的高快路段，NOA版車型的表現(xiàn)更是讓人眼前一亮。首先，這套系統(tǒng)支持0-120km/h范圍內(nèi)的自動跟車，無論是高速巡航時的勻速跟車，還是遇到慢車后的主動減速，都沒有出現(xiàn)突兀的加減速動作，完全不同于有些其他視覺方案車型“急剎急加速”的生硬表現(xiàn)。

同時，自動變道超車是NOA功能的核心亮點，也是最能體現(xiàn)其“老司機邏輯”的地方。在實測中，我們這臺東風(fēng)日產(chǎn)N6即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，整體超車邏輯也是偏激進、或者說果斷的。不管是在中間車道遇到慢車，還是在超車道遇到慢車，只要系統(tǒng)確認(rèn)具有安全間隙，車輛就會打燈變道完成超車，整個動作一氣呵成，沒有生硬的“咯噔”感，體感上非常接近熟練駕駛員的操作。坦白說，即便是某些搭載激光雷達的車型，在超車道遇到慢車時，也未必有如此果斷超車動作。這也足以說明，Momenta的這套輔助駕駛方案確實功力深厚。

此外值得一提的是，在面對大貨車時，這套系統(tǒng)又會相對謹(jǐn)慎一些，中控屏?xí)崟r顯示“避讓大貨車”圖標(biāo)，車輛會微微向車道另一側(cè)偏離，保持足夠的安全距離后再果斷超車，既不慫也不莽撞。

另外，在進出匝道時，這臺N6 NOA版會在距離高速出口約2公里時提前自動規(guī)劃路線，向右側(cè)車道變道；遇到彎度較大的匝道時，系統(tǒng)會從容降低車速，控制轉(zhuǎn)向角度，避免因離心力過大導(dǎo)致的不舒適感，但也絕非一些車型那種龜速行駛，所以即便不手動干預(yù)，也能平穩(wěn)高效地通過匝道。

整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)N6 NOA版的輔助駕駛系統(tǒng)，其核心優(yōu)勢在于穩(wěn)健與人性化的結(jié)合。它在安全的基礎(chǔ)上融入了老司機的駕駛習(xí)慣，無論是高速長途還是高快通勤，都能真正起到“輔助”作用，尤其適合我這種日常需要跨城上下班的車主。

03

動態(tài)駕駛感受

東風(fēng)日產(chǎn)N6采用1.5L發(fā)動機+單電機的動力組合，官方0-100km/h加速6.8秒。這次我們也重點體驗了一下它在高速工況下的動態(tài)表現(xiàn)。

純電模式下，得益于最大功率155kW、最大扭矩320N·m的電機，動力輸出比較線性流暢，起步和中段提速輕快無頓挫。不過當(dāng)車速超過100km/h后，深踩油門進行再加速時，動力爆發(fā)會有一定遲滯，滿載時這種“肉感”還會更明顯一些。

底盤方面，東風(fēng)日產(chǎn)N6采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合。在路況良好的鋪裝路面上，懸架能有效過濾路面的細碎顛簸。但平心而論，后扭力梁懸架在通過連續(xù)減速帶或非鋪裝路面時，濾震效果會打些折扣，后排乘客能感受到一定的彈跳感，這基本也是同價位車型的普遍表現(xiàn)。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)N6在乘坐舒適性上延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的優(yōu)勢，不管是前排還是后排，支撐性和舒適性都比較不錯。并且，作為一款十多萬的合資車型，其前排座椅還配備了加熱、通風(fēng)、按摩功能，這在同級別中確實帶來了更好的體驗。

04

駕仕總結(jié)

綜合這次長測體驗來看，2026款東風(fēng)日產(chǎn)N6 NOA版的輔助駕駛系統(tǒng)在高快路段與高速公路上的表現(xiàn)，在同價位車型中優(yōu)勢明顯：系統(tǒng)運行穩(wěn)健，操作邏輯貼合人性，真正減輕了駕駛疲勞，尤其適合經(jīng)常跑長途或飽受通勤擁堵困擾的車主。

同時在純電續(xù)航方面，其CLTC標(biāo)況下180km的純電續(xù)航，在實際高快工況中能夠?qū)崿F(xiàn)120km左右的純電行駛里程，足以滿足日常100km左右的跨城通勤需求，實用性和經(jīng)濟性提升明顯。

總之，對于那些想在10-13萬級插混市場中尋找一款兼顧智能、舒適與經(jīng)濟性車型的消費者來說，2026款東風(fēng)日產(chǎn)N6 NOA版是一個值得重點考慮的選項。