歐洲當(dāng)局熱情滿滿地扣押了15艘俄羅斯超級(jí)游艇，并持續(xù)投入數(shù)百萬(wàn)資金進(jìn)行維護(hù)。然而，令其億萬(wàn)富翁所有者們感到驚駭?shù)氖牵@些漂浮的宮殿在被遺忘的港口角落中緩慢腐朽的同時(shí)，價(jià)值已經(jīng)蒸發(fā)了7億美元。這些被扣押的俄羅斯人所擁有超級(jí)游艇，已成為全球最昂貴的閑置機(jī)器之一。

135米“Crescent”號(hào)在西班牙被"臨時(shí)扣留"

這些游艇本是為富豪打造的精密工程與海上行宮，它們的價(jià)值依賴于持續(xù)航行、周期性運(yùn)轉(zhuǎn)以及無(wú)微不至的精心維護(hù)。一旦這種節(jié)奏被打破，貶值就會(huì)加速，這種損失從碼頭上難以察覺(jué)，卻會(huì)在資產(chǎn)負(fù)債表上留下觸目驚心的痕跡。

近日，《金融時(shí)報(bào)》基于經(jīng)紀(jì)公司Cecil Wright的研究進(jìn)行的一項(xiàng)分析，審視了自2022年以來(lái)被凍結(jié)在歐洲碼頭的15艘與俄羅斯人有關(guān)的游艇。若在正常市場(chǎng)條件下得以維護(hù)并交易，這支游艇艦隊(duì)如今的總價(jià)值約為35億歐元（約合41億美元）。

美國(guó)司法部官員登上“Amadea”號(hào)超級(jí)游艇

然而現(xiàn)實(shí)是，它們的總價(jià)值已跌至接近29億歐元（不足35億美元）。這意味著，僅僅因?yàn)楸豢垩?、無(wú)法正常使用且得不到妥善保養(yǎng)，它們就損失了約7億美元的價(jià)值。這一價(jià)值的急劇下滑，并非反映出大型游艇市場(chǎng)需求崩潰——事實(shí)上，保養(yǎng)良好的高端游艇市場(chǎng)依然堅(jiān)挺——而是游艇停航與維護(hù)中斷的直接惡果。

其中最引人注目的例子包括：停靠在西班牙的“Tango”號(hào)、位于的里雅斯特的風(fēng)帆輔助游艇“A”號(hào)，以及被困倫敦的“Phi”號(hào)。每一艘都生動(dòng)地說(shuō)明，一艘現(xiàn)代游艇一旦無(wú)法離開泊位進(jìn)行定期維護(hù)或按設(shè)計(jì)正常運(yùn)作，會(huì)以多快的速度顯現(xiàn)出疲態(tài)。

“A”號(hào)自2022年3月起在意大利的里雅斯特干船塢被扣押，目前停泊于威尼斯

當(dāng)超級(jí)游艇被迫靜止

一艘60至140米長(zhǎng)的超級(jí)游艇是為持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而生的。在正常所有權(quán)下，它每年都需要進(jìn)塢進(jìn)行防污處理、船體檢查、補(bǔ)漆和合規(guī)性檢查，同時(shí)還要進(jìn)行每五年一次的深入入級(jí)檢驗(yàn)，以評(píng)估其結(jié)構(gòu)完整性和各系統(tǒng)狀況。錯(cuò)過(guò)這些關(guān)鍵維護(hù)節(jié)點(diǎn)，可能導(dǎo)致游艇失去入級(jí)資格，這將立即對(duì)其轉(zhuǎn)售價(jià)值造成打擊，并且在吸引保險(xiǎn)公司或嚴(yán)肅買家之前，需要進(jìn)行代價(jià)高昂的翻新。

77米Tango”號(hào)自2022年4月在西班牙被美國(guó)牽頭扣押，尚未正式?jīng)]收拍賣

主機(jī)和發(fā)電機(jī)需要在負(fù)載下運(yùn)行，而非閑置。如果缺乏定期運(yùn)轉(zhuǎn)，密封件會(huì)干裂，燃油系統(tǒng)會(huì)老化，冷卻回路和管道內(nèi)部會(huì)滋生腐蝕。長(zhǎng)期停用后的重啟，往往需要的不是常規(guī)保養(yǎng)，而是全面大修。此外，環(huán)境控制同樣至關(guān)重要。即使在停泊狀態(tài)下，游艇仍需承擔(dān)繁重的“酒店負(fù)載”——空調(diào)、除濕機(jī)、水泵和電子設(shè)備必須持續(xù)運(yùn)行。如果為了削減成本而降低這些系統(tǒng)的運(yùn)行強(qiáng)度，濕氣便會(huì)悄然侵蝕著漆面木材、皮革飾板、藝術(shù)品以及精密的導(dǎo)航設(shè)備。

“Phi”號(hào)在倫敦金絲雀碼頭被扣押

游艇的外部飾面也在同步惡化。高光漆面在持續(xù)的陽(yáng)光照射和污染下會(huì)變得黯淡。柚木甲板因干燥而開裂，接縫張開，在數(shù)月的高溫炙烤下，固定件發(fā)生移位，而這一切，本應(yīng)由海水的沖刷和船員團(tuán)隊(duì)的悉心照料來(lái)避免。正如Cecil Wright所指出的，大型游艇是有生命的造物，需要持續(xù)的使用和維護(hù)。一旦這個(gè)循環(huán)停止，其狀態(tài)和價(jià)值便開始不可逆轉(zhuǎn)地滑坡。

“A”號(hào)在意大利的里雅斯特被扣押

維護(hù)耗資巨大，修復(fù)更是天價(jià)

保持船員隊(duì)伍的連續(xù)性，對(duì)于維持游艇的健康狀態(tài)至關(guān)重要。一艘這種規(guī)模的游艇可能需要數(shù)十名精通其各系統(tǒng)的專家。一旦游艇被凍結(jié)，船員團(tuán)隊(duì)通常會(huì)被削減至僅留少數(shù)核心人員，這增加了小問(wèn)題演變成重大技術(shù)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)經(jīng)驗(yàn)法則表明，一艘游艇的年度運(yùn)營(yíng)成本約為其價(jià)值的10%至20%。這意味著，一艘價(jià)值1億美元的游艇，每年需要投入1000萬(wàn)至2000萬(wàn)美元，才能僅僅維持其最佳狀態(tài)。即使只是系泊在碼頭，停泊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、安保費(fèi)以及基礎(chǔ)的工程支持費(fèi)用，依然會(huì)產(chǎn)生巨額賬單。

“ Dilbar ”號(hào) 自2022年4月起在德國(guó)樂(lè)順旗下 Blohm + Voss 船廠被"扣押"

尤為關(guān)鍵的是，上述7億美元的估值損失甚至沒(méi)有計(jì)入停泊在德國(guó)的156米樂(lè)順超級(jí)游艇“Dilbar”號(hào)。理論上，她仍是一件價(jià)值在6億至8億美元之間的船舶工程杰作。但在現(xiàn)實(shí)中，她代表著體量龐大的靜止資產(chǎn)，每年僅維持其基本狀態(tài)就需要耗費(fèi)數(shù)千萬(wàn)美元。

由此呈現(xiàn)出的圖景，并非游艇市場(chǎng)的崩盤，而是一群精密機(jī)器被剝奪了運(yùn)轉(zhuǎn)能力后的殘酷現(xiàn)實(shí)。從遠(yuǎn)處看，它們依然彰顯著恢弘與魅力。但在光鮮的表象之下，系統(tǒng)正在老化，認(rèn)證已經(jīng)過(guò)期，維修清單越來(lái)越長(zhǎng)。這一切都證明，在超級(jí)游艇的世界里，價(jià)值不僅取決于尺寸和出身，更取決于持續(xù)不斷的精心呵護(hù)。