車圈大瓜！深耕SUV幾十年的攬勝，居然跨界造轎車了！消息一曝光，全網(wǎng)直接吵翻，有人說它不務(wù)正業(yè)，放著鐵飯碗不端，也有人說這步棋走得太妙。作為準(zhǔn)車主，最關(guān)心的無非是：這車到底實(shí)不實(shí)用？值不值得等？能不能打過BBA？

其實(shí)真不是攬勝瞎跟風(fēng)，電動(dòng)化時(shí)代，單一SUV產(chǎn)品線根本走不遠(yuǎn)，就像不少硬派SUV品牌都在跨界，攬勝造轎車，是補(bǔ)全產(chǎn)品線的必然。它沒丟自己的優(yōu)勢(shì)，反而把SUV的豪華感、全時(shí)四驅(qū)，都嫁接到了轎車上，不走BBA的老路，主打一個(gè)差異化，避開正面內(nèi)卷。

大家吵得最兇的貫穿式大屏和后輪轉(zhuǎn)向，說白了各有優(yōu)劣。大屏不是堆尺寸，15.4英寸OLED曲面屏，強(qiáng)光下不反光、操作流暢，就是菜單邏輯有點(diǎn)復(fù)雜。后輪轉(zhuǎn)向才是剛需，預(yù)計(jì)±7.3度轉(zhuǎn)向角，五米二的大車，轉(zhuǎn)彎半徑能縮短近一米，老小區(qū)掉頭、窄巷會(huì)車，不用反復(fù)揉庫(kù)，一把就能過，比很多中型車還靈活，就是后期維護(hù)成本比普通轎車高。

預(yù)計(jì)89.8萬起售，對(duì)比奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L，各有勝負(fù)。軸距3197mm略占優(yōu)勢(shì)，全時(shí)四驅(qū)是豪華轎車?yán)铼?dú)一份，V8版本530馬力，動(dòng)力遠(yuǎn)超競(jìng)品混動(dòng)，但混動(dòng)版功率稍遜于奔馳S級(jí)混動(dòng)；豪華氛圍不如奔馳，操控不及寶馬，智能化比不過奧迪，定位很明確，瞄準(zhǔn)的是追求個(gè)性、不滿足于同質(zhì)化的準(zhǔn)車主。

核心干貨直接上，動(dòng)力有3.0T輕混和4.4TV8兩種，3.0T綜合油耗8.9L/100km，4.4TV8零百預(yù)計(jì)4.4秒，全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)和空氣懸架。配置也夠?qū)嵲�，半苯胺真皮座椅、座椅按摩�?2安全氣囊、透明底盤都有，版本分三款，入門版夠?qū)嵱�，中配適合商務(wù)，頂配主打極致豪華，按需選就好。

不吹不黑，痛點(diǎn)也很明顯。一是品牌認(rèn)知固化，大家習(xí)慣了攬勝的硬派，接受它的轎車還需要時(shí)間；二是全時(shí)四驅(qū)有點(diǎn)多余，多數(shù)準(zhǔn)車主都是城市通勤、商務(wù)接待，用不上四驅(qū)還費(fèi)油；三是后期成本高，市區(qū)油耗11-13L，小保養(yǎng)2800元，三年保值率也比BBA低。

準(zhǔn)車主直接對(duì)號(hào)入座：偏愛攬勝、追求個(gè)性，偶爾輕度自駕，能接受高成本，值得等；要是看重傳統(tǒng)豪華、保值率，商務(wù)接待為主，或者預(yù)算有限，直接選BBA更穩(wěn)妥。真要等，試駕時(shí)重點(diǎn)測(cè)窄巷掉頭、高速語(yǔ)音控制和后排滿載體驗(yàn)，避免踩坑。

這款車大概率不會(huì)炸掉市場(chǎng)，也不會(huì)翻車，預(yù)計(jì)月銷量500-800臺(tái)，搶占小眾差異化市場(chǎng)。它的出現(xiàn)，會(huì)帶動(dòng)更多SUV品牌跨界，倒逼BBA提升差異化，最終受益的還是準(zhǔn)車主。

總結(jié)下來，攬勝這款轎車，優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明，沒有絕對(duì)的好與壞，只有適合不適合。能接受它的油耗和維護(hù)成本，看重后輪轉(zhuǎn)向和全時(shí)四驅(qū)，它就是好選擇；反之，BBA更穩(wěn)妥。最后想問，你覺得這款車能火嗎？會(huì)等它還是直接沖BBA？評(píng)論區(qū)說說看法，關(guān)注我，后續(xù)第一時(shí)間更新試駕動(dòng)態(tài)。