（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國交通新聞網(wǎng)

3月11日，黃桷坪長江大橋東錨碇基坑開挖，標志著由重慶城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司建設(shè)、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司及重慶設(shè)計集團有限公司聯(lián)合設(shè)計的黃桷坪長江大橋工程項目正式開工建設(shè)。

黃桷坪長江大橋是重慶快速路八橫線的重要組成部分，西起重慶九龍坡區(qū)九龍半島，東至南岸區(qū)二塘立交，項目全長約2.9公里。項目地處重慶東站南側(cè)，是東站向西輻射的直達通道，不僅承擔著東站往九龍坡、大渡口、沙坪壩等中部核心區(qū)的交通疏散任務(wù)，更能加密城市核心區(qū)路網(wǎng)密度，精準匹配跨長江、穿銅鑼山的增長型交通需求。建成后的大橋?qū)⒋蠓至骺焖俾匪臋M線交通壓力，為城市空間均衡發(fā)展注入強勁動力。

“黃桷坪長江大橋是設(shè)計團隊一次‘量身定制’的探索。為準確落地上述功能，克服復雜的建設(shè)條件，設(shè)計團隊在方案構(gòu)思中融入多重創(chuàng)新，使黃桷坪長江大橋的設(shè)計極具特色，建成后的黃桷坪長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献畲罂缍鹊牡劐^式公軌兩用空間索面懸索橋�！贝髽蝽椖控撠熑撕舞F明介紹。

大橋主橋全長752米，橋面標準寬度39.9米，主跨為550米單跨懸吊雙塔地錨式空間索面懸索橋，創(chuàng)新采用雙層橋面設(shè)計——上層設(shè)置雙向6車道城市快速路、人行道及供水管道，實現(xiàn)多種功能同橋過江；下層設(shè)置雙向6車道城市主干路與2線軌道交通，充分利用橋梁空間實現(xiàn)公軌高效共構(gòu)。

為適應(yīng)城市建橋復雜的邊界條件，設(shè)計團隊創(chuàng)造性地在錨跨減小2根主纜橫向距離，并將大橋接線引橋分幅布置，主纜從兩幅引橋中間穿過，共用1個錨體，減小了錨碇用地范圍，實現(xiàn)了土地資源的高效集約利用，成功破解了城市核心區(qū)岸線緊張、用地受限的建設(shè)難題，更大幅降低了對兩岸既有建筑物、生態(tài)綠地的擾動，兼顧了工程建設(shè)與城市空間保護的協(xié)同性。

為解決雙層橋面帶來的橫向跨度超寬、荷載分布不均等痛點，加勁梁創(chuàng)新采用“兩主桁變?nèi)麒臁边B續(xù)桁梁結(jié)構(gòu)，通過在關(guān)鍵受力段增設(shè)中間主桁，實現(xiàn)桁梁結(jié)構(gòu)從雙桁到三桁的平滑過渡與連續(xù)銜接，不僅解決了局部應(yīng)力集中問題，更顯著提升了結(jié)構(gòu)抗扭性與抗風穩(wěn)定性。這一設(shè)計既擺脫了城市建橋的空間困境，也為同類跨江大橋的高效利用提供了思路。

針對空間索面布置產(chǎn)生的大空間效應(yīng)，設(shè)計團隊創(chuàng)新優(yōu)化關(guān)鍵受力構(gòu)件設(shè)計——吊索兩端均配備類似“手臂關(guān)節(jié)”的大轉(zhuǎn)角關(guān)節(jié)軸承，其靈活轉(zhuǎn)動特性可充分滿足空間吊索在施工架設(shè)及長期運營過程中，縱、橫向大角度轉(zhuǎn)動需求，有效釋放結(jié)構(gòu)形變應(yīng)力，“簡單地說，這就像給橋梁裝上了‘活動關(guān)節(jié)’，讓它能夠隨著溫度變化、車輛通行等產(chǎn)生的力量‘自由呼吸’，避免因應(yīng)力積聚而受損�！敝魉靼安捎脛傂孕D(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，確保主纜受力傳遞穩(wěn)定精準，散索鞍則選用自適應(yīng)式結(jié)構(gòu)，能主動抵消兩主纜產(chǎn)生的橫向水平分力，避免結(jié)構(gòu)因受力偏移出現(xiàn)安全隱患。

黃桷坪長江大橋工程，既是重慶市八橫線快速路系統(tǒng)、重慶東站西延線與軌道24號線的關(guān)鍵過江樞紐，更是貫穿重慶東西向的核心交通大動脈，作為連接九龍坡區(qū)與南岸區(qū)的關(guān)鍵通道，這座大橋不僅是一座跨江交通設(shè)施，更是推動區(qū)域協(xié)同、優(yōu)化城市功能布局的重要載體，它的建成將進一步增強重慶在高質(zhì)量共建“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶中的核心競爭力和輻射影響力，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的協(xié)同發(fā)展注入強勁動能，成為賦能區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的重要交通引擎。