來源：第一財經(jīng)

國際油價在周一飆升突破110美元/桶后，周二又暴跌逾11%，創(chuàng)下2022年以來最大單日跌幅。

面對全球燃油市場前所未有的大波動，有航空公司開始上調(diào)燃油附加費，還有航空公司稱將提高票價。

而隨著中東航線恢復(fù)緩慢，中歐直飛航線更是一票難求，票價飛漲。

國際線燃油附加費率先上調(diào)

航油采購成本是航空公司的第一大成本構(gòu)成，并且也是機票定價的重要考量因素，而旅客每次飛機出行要交付的燃油附加費，也是與航油價格實施聯(lián)動機制。

為了應(yīng)對燃油價格的上漲，航空公司普遍會通過上調(diào)燃油附加費的方式。對于國內(nèi)航司來說，其國際航線的燃油附加費調(diào)整不定期，國內(nèi)航線每月調(diào)整一次。

最先官宣上調(diào)燃油附加費的香港航空，計劃于3月12日生效全新的燃油附加費收取標準：由中國香港飛往中國大陸的燃油附加費從185港元增加到190港元；由中國香港飛往亞洲的短途航班由162港元增加至212港元；飛往歐美、非洲、中東地區(qū)的長途航班由589港元增加到739港元。

印度航空宣布分三個階段上調(diào)其國內(nèi)和國際航線的燃油附加費，涵蓋所有航班的旅行；日本航空也表示，由于成本持續(xù)上漲對公司利潤構(gòu)成壓力，正考慮對國內(nèi)航班征收燃油附加費。

國內(nèi)航司的國內(nèi)航線燃油附加費是每月調(diào)整一次的節(jié)奏，以國內(nèi)航空煤油綜合采購成本為基準，低于5000元/噸時停收，高于5000元/噸開始征收，超出基準部分的20%由航司自行消化，旅客承擔(dān)80%。

上一次調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費是今年1月5日，當(dāng)時800公里(含)以下航段收取燃油費10元，800公里以上航段20元，分別較前一個月下調(diào)10元和20元。下一個調(diào)價窗口將在4月5日到來。

中歐直飛航線票價仍在瘋漲

燃油附加費上調(diào)的同時，多家外航也開始預(yù)警提高票價。

新西蘭航空就表示，由于中東緊張局勢加劇，全球航空燃油市場出現(xiàn)前所未有的波動，公司已將國內(nèi)航線經(jīng)濟艙票價上調(diào)10新西蘭元，短途航線上調(diào)20新西蘭元，長途航線上調(diào)90新西蘭元。如果沖突持續(xù)導(dǎo)致成本居高不下，可能會采取進一步的調(diào)價措施。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比近日也警告稱，與中東沖突升級相關(guān)的油價上漲可能很快推高機票價格。如果這一趨勢持續(xù)，燃油價格上漲可能會影響第二季度航司的財務(wù)業(yè)績。

在國內(nèi)，目前的民航市場正處于春節(jié)后的傳統(tǒng)淡季，要提高票價并不容易，但在中國始發(fā)的國際航線上，中歐直飛航線已經(jīng)因為中東航線的受挫而票價飛漲。

記者查詢OTA發(fā)現(xiàn)，最近一周的中歐直飛航線延續(xù)上周的高票價，部分航班的經(jīng)濟艙已售罄。以北京-巴黎為例，3月12日法航的經(jīng)濟艙直飛機票最低26243元，國航的直飛機票已售罄；3月13日國航直飛巴黎也只剩公務(wù)艙。

中歐直飛機票遭瘋搶，與中東航線按下暫停鍵有關(guān)。此前大量通過阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中轉(zhuǎn)飛歐洲的乘客，如今選擇更安全而高效的直飛航線飛行。

據(jù)VariFlight的最新監(jiān)測，中東航班網(wǎng)絡(luò)仍處“半恢復(fù)”，土耳其伊斯坦布爾接替部分中轉(zhuǎn)功能，卡塔爾多哈樞紐連通度斷崖式下滑。海灣傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)樞紐中，迪拜機場的執(zhí)行恢復(fù)度約32.5%，阿布扎比機場約17.8%，多哈機場僅約1.6%。