梅賽德斯-奔馳正試圖徹底改變豪華MPV的市場。全新純電VLE作為V級的繼任者，不再強(qiáng)調(diào)“工具車”屬性，而是向旗艦S級轎車看齊：更豪華的內(nèi)飾、更先進(jìn)的電動平臺、800V高壓架構(gòu)以及堪比移動影院的后排體驗。那么，這臺結(jié)合了豪華、科技與空間的純電豪華MPV，究竟有哪些亮點？

在中國，傳統(tǒng)三廂豪華轎車已經(jīng)不再是身份象征：如今，人們更愿意用配備極致豪華配置的MPV車型來彰顯地位，從S級在市場的注冊數(shù)據(jù)中也可以看出這種趨勢。為了重新在這個市場占據(jù)領(lǐng)先地位，奔馳重新打造了曾經(jīng)V級所處的MPV細(xì)分市場。

這一變化從名稱就開始體現(xiàn)：它現(xiàn)在改名為VLE，并且采用了專門重新設(shè)計的車身造型。新車不再那么方正，以此與未來的運輸車型Vito形成更明顯的區(qū)分。兩款車型的基礎(chǔ)平臺來自模塊化、可擴(kuò)展的VAN.EA。正如名稱所示（EA = Electric Architecture，電動架構(gòu)），該平臺是為電動驅(qū)動系統(tǒng)而設(shè)計。隨后，奔馳還計劃推出基于后期開發(fā)的VAN.CA（Combustion Architecture，燃油架構(gòu)）的燃油車型。

車身尺寸加大，座椅布局更具靈活性

在車長方面，奔馳可謂毫不保守：全新純電VLE長度達(dá)到5.31米，相比2014年推出的上一代車型（447代），長度增加了17厘米。與之相匹配的是3.34米的軸距，比上一代增加了14厘米。車高與車寬基本與上一代相同，分別為1.92米和2.00米。由此帶來的迎風(fēng)面積約為3.4平方米，風(fēng)阻系數(shù)為0.25，這一出色的數(shù)據(jù)將對續(xù)航里程產(chǎn)生積極影響。

此外，奔馳還計劃推出一款更長的版本，車身長度增加的線索可能來自VLS，其基礎(chǔ)版本預(yù)計長度約為5.50米。得益于軸距的增加，車內(nèi)空間也因此受益。根據(jù)配置不同，車內(nèi)最多可提供4078升儲物空間。不過，由于整車整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到約3噸（僅電池就重約700千克），因此更適合運輸輕型物品或者乘客——而這正是奔馳明確的目標(biāo)。

在車內(nèi)，全新純電VLE展現(xiàn)出極強(qiáng)的空間變化能力。從兩座到八座的布局都可以進(jìn)行搭配組合。其中一個真正的亮點是可拆卸獨立座椅，更準(zhǔn)確地說是它們的“Roll & Go”系統(tǒng)。借助這一系統(tǒng)，座椅在拆卸后不僅可以輕松在車庫中推行，而且重新安裝也非常簡單。此外，這些座椅比上一代車型更輕，使車輛在日常使用中可以更輕松地完成空間改造。

更加豪華的是座椅配置，帶有手機(jī)無線充電、腿托和按摩功能，它們更像是飛機(jī)頭等艙座椅，而不是傳統(tǒng)MPV的座椅。至此，全新純電VLE向S級看齊的“野心”已經(jīng)非常明顯。

不過，真正特別的是它們在地板上的固定方式：這些座椅安裝在電動調(diào)節(jié)滑軌上，每個座椅都可以單獨移動，甚至可以通過App控制。奔馳將這一功能稱為“座椅芭蕾”。這種設(shè)計不僅看起來優(yōu)雅，還可以改善上下車體驗以及車內(nèi)空間感。

如果這還不夠，寬敞的后排還配備了貫穿B柱到車尾的超大全景天窗，并且在上市初期將成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。說到上下車：全新純電VLE標(biāo)配兩側(cè)電動滑門，并且側(cè)窗可以完全下降。在家庭日常使用或接駁服務(wù)中，這無疑是一個非常大的優(yōu)勢。

后排提供更強(qiáng)娛樂體驗

在信息娛樂系統(tǒng)方面，除了最新版本的MB.OS操作系統(tǒng)外，還進(jìn)行了屏幕升級。方向盤后方配備10.25英寸顯示屏，其右側(cè)儀表臺上還可選配兩個14英寸觸控屏（分別給駕駛員和副駕駛使用）。副駕駛屏幕在行駛過程中可以觀看流媒體或玩游戲，系統(tǒng)通過攝像頭確保駕駛員不會過度分心。

一塊31.3英寸8K分辨率全景屏幕在需要時會從車頂降下。配合柏林之聲3D音響系統(tǒng)（22個揚聲器、杜比音效），這輛車可以變成一座移動電影院，并支持Wi-Fi和HDMI接口。車內(nèi)交流由MBUX虛擬助手負(fù)責(zé)，該系統(tǒng)集成ChatGPT與谷歌Gemini，能夠進(jìn)行更復(fù)雜的對話——如果乘客在行駛過程中想與汽車討論人生意義，也完全可以。

如果想更高效地利用旅途時間，也可以使用屏幕和內(nèi)置攝像頭進(jìn)行會議直播。如果第二排乘客有不同的工作安排，甚至可以同時進(jìn)行多個會議。

懸掛與駕駛輔助系統(tǒng)的亮點

在駕駛輔助方面，也可以明顯看出奔馳希望把這臺曾經(jīng)偏向工具車屬性的V級打造為真正的豪華乘用車。例如自動泊車系統(tǒng)：前進(jìn)、倒車甚至側(cè)方停車都沒有問題。只需在屏幕上選擇停車位，全新純電VLE就會自動駛?cè)?，并且不僅參考周圍車輛，還會識別地面停車線。從狹窄車位自動駛出或在狹窄道路中倒車*最長可達(dá)150米。

技術(shù)亮點遠(yuǎn)不止這些。全新純電VLE可以選裝空氣懸掛，車身高度可調(diào)節(jié)最多40毫米，這不僅讓上下車更加舒適，而且在高速行駛時降低車身高度還能提高電動續(xù)航。系統(tǒng)還會利用谷歌地圖數(shù)據(jù)，在適合的路段降低車身高度以減少空氣阻力。

對于這一級別的大型車輛來說，后輪轉(zhuǎn)向是一個非常實用的功能。后輪最大可轉(zhuǎn)向7.3度，使得這輛5.31米長的MPV擁有接近緊湊型轎車的轉(zhuǎn)彎半徑。奔馳給出的數(shù)據(jù)是10.9米，即使在地下車庫或狹窄城市道路中也不會成為難題。

動力方面：上市初期推出VLE 300，采用前輪驅(qū)動，最大功率200千瓦；如果需要更強(qiáng)動力，則需要等待VLE 400 4Matic，配備四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率305千瓦，零百加速僅需6.5秒，最高車速為180公里/小時。

與純電CLA一樣，全新純電VLE也使用永磁同步電機(jī)（PSM）。在四驅(qū)版本中，前電機(jī)在不需要時可以斷開，以節(jié)省能源。兩款車型均搭載115千瓦時三元鋰電池，VLE 300續(xù)航將超過700公里，四驅(qū)系統(tǒng)會減少約40公里續(xù)航。據(jù)悉，明年還將推出搭載80千瓦時磷酸鐵鋰電池的版本，為VLE 250與VLE 350，續(xù)航預(yù)計約500公里，價格也因此有所降低。

在充電方面，全新純電VLE同樣是對前代EQV的巨大升級。憑借800伏架構(gòu)，搭載三元鋰電池的新車最大充電功率可達(dá)315千瓦，理想條件下，從10%充至80%僅需約25分鐘。在快充站充電10分鐘可增加最多248公里續(xù)航。如果在家或公共交流充電樁充電，則可以使用標(biāo)配的22千瓦車載充電器。

但是，所有這些技術(shù)升級也意味著更高價格。VLE 300起售價約80000歐元。計劃夏季上市；VLE 400 4Matic起售價約94000歐元，稍晚推出。不過，奔馳該部門負(fù)責(zé)人Thomas Klein表示，公司已經(jīng)考慮到了這一點：“VLE300不會是基礎(chǔ)版本。我們還會推出搭載磷酸鐵鋰電池、續(xù)航稍低的VLE 250作為入門車型。它的價格將接近68000歐元，與當(dāng)前V級的基礎(chǔ)價格大致相同。”

綜合來看，全新純電VLE結(jié)合了長續(xù)航、快速充電以及靈活的空間使用，既適用于家庭，也適用于商務(wù)與休閑場景。作為首款基于VAN.EA平臺的車型，它將為電動大型豪華MPV樹立新的標(biāo)桿。