寧德時(shí)代去年日賺近2億，最大輸家竟然是日本人。寧德時(shí)代近日是公布了一份了不起的財(cái)報(bào)，去年利潤722億，又增加了42.28%。作為創(chuàng)始人的曾毓群自然是最大贏家，他持股22.45%，他可以拿到去年總計(jì)361億分紅中的81億。這可是現(xiàn)金分紅，而不是賬面的資產(chǎn)。

當(dāng)然寧德時(shí)代去年到現(xiàn)在，也是市值一路暴漲，超越了茅臺，成為了A股的股王。那為何我說曾毓群是最大贏家，而日本人是最大輸家呢。這事跟日本人有什么關(guān)系？我們都知道在電動車時(shí)代，日本人已經(jīng)基本被我們?nèi)娉搅恕?/p>

可是你絕對不知道，當(dāng)年他們曾經(jīng)有機(jī)會控制寧德時(shí)代，可惜被他們主動放棄了。這到底是怎么回事呢？

曾毓群在創(chuàng)業(yè)之前，曾經(jīng)是在新能源科技有限公司工作，他跟另外一個(gè)創(chuàng)始人黃世霖都是來自這家公司。這家公司是當(dāng)時(shí)全球消費(fèi)電子軟包電池的龍頭。

后來這家公司被日本的TDK集團(tuán)以1億美元收購了。曾毓群等人當(dāng)時(shí)非?？春脛恿﹄姵氐陌l(fā)展，于是就在新能源科技體系內(nèi)創(chuàng)業(yè)。因此從他們創(chuàng)業(yè)寧德時(shí)代開始，TDK集團(tuán)就持有15%的股份。

實(shí)際上從曾毓群等人創(chuàng)業(yè)開始，TDK集團(tuán)就一直不看好動力電池。當(dāng)時(shí)寶馬要做I8這個(gè)產(chǎn)品，曾毓群等人辛辛苦苦做出了符合I8的電池，最終拿下了寶馬的訂單，這也是拉開了寧德時(shí)代走向輝煌的序幕。2015年的時(shí)候，寧德時(shí)代已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟。

可是TDK依然認(rèn)為電動車市場不會是未來，動力電池短期內(nèi)沒有發(fā)展空間。最終他們做出了一個(gè)如今看來相當(dāng)愚蠢的決定，他們以8900萬的價(jià)格把寧德時(shí)代15的股份都賣了。

接盤的這個(gè)人就是寧波聯(lián)創(chuàng)的老板裴振華。這筆8900萬的投資，如今為了他賺回了至少600億，堪稱是投資界的又一個(gè)神話。裴振華現(xiàn)在有多爽，日本人就有多傷心了。

現(xiàn)在15%寧德時(shí)代股份價(jià)值至少2000億，而且隨著電動車不斷的發(fā)展，寧德時(shí)代的股價(jià)還在繼續(xù)上漲中。未來還有繼續(xù)上漲的空間。當(dāng)然相比于損失的兩三千億，日本失去的是未來全世界的汽車市場。

如果不是美國一直在想辦法打壓中國的電動車，制造各種關(guān)稅壁壘，我們的汽車早就取代燃油車了?，F(xiàn)在的電動車對燃油車來說，那就是妥妥的碾壓。

之前車展的時(shí)候，韓國現(xiàn)代汽車的一眾高管就圍著我們的比亞迪，看的是目不轉(zhuǎn)睛。比亞迪打入日本之后，如今銷量也是節(jié)節(jié)攀升?，F(xiàn)在我們不僅是技術(shù)領(lǐng)先，在很多設(shè)計(jì)理念上也已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先。相反日本汽車則一直在原地踏步。雖然豐田還是全世界最賺錢的車企，但是在未來，在電動車時(shí)代，他們已經(jīng)沒有先發(fā)優(yōu)勢了。

想想如果日本人現(xiàn)在還是寧德時(shí)代的大股東，那情況又會變成怎么樣呢？TDK賣掉寧德時(shí)代的股份，僅僅3年之后，寧德時(shí)代就成功上市。之后比亞迪就研發(fā)了刀片電池，電動車開始全面爆發(fā)。如今寧德時(shí)代跟比亞迪正帶領(lǐng)中國電動車飛速發(fā)展。估計(jì)不出10年，前十的汽車品牌就得有一半是來自中國了。