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3月10日消息，嵐圖汽車董事長表示：“如果消費者想買車的話，個人建議需要趁早。”他指出，受上游原材料大幅漲價、供應鏈格局變化，以及AI產(chǎn)業(yè)爭搶核心芯片資源等多重因素影響，車企成本持續(xù)攀升，壓力最終將傳導至終端售價。

自2025年下半年起，車規(guī)DRAM內(nèi)存價格進入快速上漲通道。瑞銀監(jiān)測數(shù)據(jù)則顯示近三個月車規(guī)DRAM整體漲價180%。

蔚來、理想、深藍等多家車企高管已多次預警存儲芯片漲價帶來的成本挑戰(zhàn)。深藍汽車董事長鄧承浩稱當前單車生產(chǎn)成本較此前上漲數(shù)千元，主因系動力電池與車載存儲芯片價格劇烈波動；理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬預計，2026年汽車行業(yè)存儲芯片供應滿足率或不足50%。

蔚來創(chuàng)始人李斌指出，當前汽車行業(yè)最大成本壓力并非來自傳統(tǒng)原材料，而是存儲芯片漲價；由于AI與算力中心投資規(guī)模達千億美元量級，汽車在芯片資源分配中處于劣勢，標配智駕系統(tǒng)與智能座艙的車型成本控制壓力顯著增大。

匯豐研報測算，僅存儲芯片一項即導致新能源單車成本增加1000–3000元，對主打性價比的主流車型及高端品牌入門車型而言，足以吞噬全部單車利潤。

小米集團董事長雷軍在一月初直播中坦言，新款小米SU7面臨內(nèi)存成本按季度跳漲的壓力，單車內(nèi)存成本預計增加數(shù)千元。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，內(nèi)存芯片將成為未來幾年限制汽車業(yè)務增長的關鍵因素。與2021年疫情引發(fā)的“缺芯潮”不同，本輪壓力源于AI產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)對先進芯片的資源爭奪。AI專用HBM內(nèi)存毛利率高達65%，遠高于車規(guī)級內(nèi)存，且車規(guī)芯片認證周期長、生命周期久，在廠商產(chǎn)能分配中優(yōu)先級較低。以10萬元級國產(chǎn)新能源車為例，整車利潤本僅數(shù)千元，新增內(nèi)存成本無異于雪上加霜。盡管車企難以全額轉嫁成本，但利潤壓縮已大幅收窄降價空間，終端車價調(diào)整壓力正在積聚。

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