TCR賽場(chǎng)上“七年九冠”的榮耀，如何轉(zhuǎn)化為日常駕駛的切實(shí)體驗(yàn)？3月5日上市的第三代領(lǐng)克03大尾翼版，給出了工程轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)答案：將賽道積累的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)。

三段可調(diào)尾翼的0°、8°、16°角度設(shè)定，直接來自賽道上的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試數(shù)據(jù)。16°攻角下的186.3kg下壓力，是經(jīng)過無數(shù)次風(fēng)洞試驗(yàn)和賽道驗(yàn)證的最優(yōu)解，既能提升彎道極限，又不會(huì)產(chǎn)生過大阻力影響加速。

底盤調(diào)校同樣借鑒了賽車數(shù)據(jù)。CMA架構(gòu)本就與TCR賽車共享技術(shù)基礎(chǔ)，工程師將賽道上收集的懸架受力數(shù)據(jù)、輪胎接地壓力分布數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為民用版的減震器阻尼設(shè)定和彈簧剛度選擇，讓普通駕駛者也能感受到賽道級(jí)的操控質(zhì)感。

散熱系統(tǒng)的優(yōu)化更是賽道經(jīng)驗(yàn)的直接體現(xiàn)。2.0TD T5Evo發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道極限駕駛時(shí)對(duì)散熱要求極高，工程師針對(duì)中冷器、水箱、機(jī)油冷卻器進(jìn)行全面升級(jí)，確保連續(xù)激烈駕駛時(shí)動(dòng)力不衰減，這對(duì)跑山愛好者來說是實(shí)實(shí)在在的福利。