每當(dāng)提到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，很多人只關(guān)乎地面戰(zhàn)場(chǎng)，卻對(duì)空中戰(zhàn)場(chǎng)了解匱乏；那么，14年抗戰(zhàn)，中國(guó)的制空權(quán)到底在誰(shuí)手里？

有人說在日本人手里，也有人說是飛虎隊(duì)幫忙奪回來(lái)的，在中國(guó)人手里。今天，我們就來(lái)聊一下，抗戰(zhàn)時(shí)期的中國(guó)制空權(quán)。

1937年8月，淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，中日空軍的力量對(duì)比極為懸殊，中國(guó)能投入作戰(zhàn)的飛機(jī)僅有296架，而日本擁有2700余架 。

更為致命的是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)，沒有獨(dú)立自主的航空工業(yè)，空軍飛機(jī)都是外購(gòu)，打掉一架少一架；而日本年產(chǎn)量可達(dá)1500架以上，損失一架，隨時(shí)補(bǔ)充 。

這支弱小的空軍，卻打出了讓世界震驚的血性；八一四空戰(zhàn)，中國(guó)空軍以0比6的戰(zhàn)績(jī)，打敗了“日機(jī)無(wú)敵”的神話。

即便中國(guó)空軍如何英勇，空軍實(shí)力和國(guó)力的孱弱，也使得這些“天之驕子”很快犧牲在中國(guó)的天空，比如“中國(guó)空軍四大天王”之首的高志航，犧牲時(shí)年僅29歲。

中、日全面開戰(zhàn)僅三個(gè)月，中國(guó)空軍作戰(zhàn)飛機(jī)損失殆盡，至11月底能投入實(shí)戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，僅剩30余架 ，華東一帶的制空權(quán)徹底失去。

但是，就在中國(guó)空軍快要彈盡糧絕時(shí)，英美等國(guó)采取孤立綏靖政策，根本坐視不管，而一個(gè)意想不到的援手從北方伸來(lái)。

沒錯(cuò)，它就是蘇聯(lián)援華航空志愿隊(duì)，很多人只知道美國(guó)援華航空志愿隊(duì)—飛虎隊(duì)，并不知道蘇聯(lián)人曾經(jīng)為了支持中國(guó)抗戰(zhàn)，甚至犧牲了不少本國(guó)優(yōu)秀飛行員。

1937年10月，第一批蘇聯(lián)援華航空志愿隊(duì)抵達(dá)中國(guó) ；他們帶來(lái)了伊-15、伊-16戰(zhàn)斗機(jī)、SB轟炸機(jī)，和經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行隊(duì)伍。

此后4年，蘇聯(lián)航空隊(duì)與中國(guó)空軍并肩血戰(zhàn)，在武漢、南昌等地，與日機(jī)進(jìn)行慘烈的空中博弈，也取得了一系列的戰(zhàn)果。

1938年2月23日，中蘇飛行員聯(lián)合奇襲日軍臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，28架轟炸機(jī)投彈280枚，炸毀敵機(jī)12架、可供三年使用的油料，讓這個(gè)日軍重要基地癱瘓一個(gè)月。

1938年4月29日武漢空戰(zhàn)，中蘇飛行員聯(lián)手擊落21架日機(jī)，使得日軍大本營(yíng)大發(fā)雷霆，并加緊向中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)增派軍事力量。

靠著蘇聯(lián)援助，中國(guó)空軍在武漢會(huì)戰(zhàn)時(shí)期，恢復(fù)到230架飛機(jī)的實(shí)力，雖然不及日軍半數(shù)，但能在局部天空與日機(jī)一搏。

1940年后，蘇聯(lián)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)事吃緊，逐步撤回了援華航空隊(duì)，而日軍也很快拿出來(lái)一款驚艷整個(gè)二戰(zhàn)的軍事利器，它就是零式戰(zhàn)斗機(jī)。

零式戰(zhàn)斗機(jī)，采取超硬鋁合金構(gòu)造，使得飛機(jī)重量極輕，空中攻防能力非常突出，戰(zhàn)機(jī)性能遠(yuǎn)超中國(guó)現(xiàn)有的所有機(jī)型，甚至連美國(guó)軍機(jī)也不是零式戰(zhàn)機(jī)的對(duì)手。

所以說，面對(duì)日軍的新裝備—零式戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)飛行員幾乎沒有還手之力！

1941年3月，第五大隊(duì)34架戰(zhàn)機(jī)迎戰(zhàn)12架零式，被擊落13架、擊傷11架，而日機(jī)僅損失數(shù)架，這便是成都“三一四空戰(zhàn)”。

第五大隊(duì)因此被撤銷番號(hào)，改名“無(wú)名大隊(duì)”，隊(duì)員胸前要佩戴“恥”字胸章 。

1941年夏，中國(guó)空軍能作戰(zhàn)的飛機(jī)僅剩 65架；日機(jī)在重慶、昆明上空如入無(wú)人之境，甚至發(fā)生了因躲避空襲而造成傷亡上萬(wàn)人的“重慶大隧道慘案”。

1941年日本偷襲珍珠港，美國(guó)正式加入二戰(zhàn)，援華物資通過“駝峰航線”源源不斷運(yùn)來(lái)；陳納德率領(lǐng)的“飛虎隊(duì)”（美國(guó)志愿航空隊(duì)）也隨之成立。

1943年10月，中美空軍混合團(tuán)組建完成；自此，中國(guó)的天空，再也不是日軍獨(dú)霸的天下，攻守從此異形！

1943年常德會(huì)戰(zhàn)期間，中美空軍出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)1747架次，擊落日機(jī)25架，炸毀12架。中美機(jī)群又對(duì)日軍新竹機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飽和轟炸，炸毀日機(jī)30余架，為數(shù)不多的零式戰(zhàn)機(jī)，也未能幸免 。

1944年底，中美空軍已經(jīng)取得中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的絕對(duì)空中優(yōu)勢(shì)，日軍航空隊(duì)被迫撤出華中，并遷往本土和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，中美機(jī)群順勢(shì)攻擊太原、南京、上海等日軍基地。

說實(shí)話，抗戰(zhàn)初期，中國(guó)領(lǐng)空確實(shí)掌握在日軍手中；但是，抗戰(zhàn)中后期，隨著蘇聯(lián)和美國(guó)航空隊(duì)的加入，和大批裝備輸送到中國(guó)，制空權(quán)便逐步回到中國(guó)空軍手中。