在到來的Neue Klasse新世代車型上，iDrive旋鈕將會(huì)全面取消，這是寶馬已經(jīng)確定了的，相關(guān)負(fù)責(zé)人說：它的功能完全可以由方向盤按鍵替代，但對(duì)于其他功能，我們將在必要時(shí)配備旋鈕或按鍵。

取消車主們習(xí)以為常數(shù)十年的關(guān)鍵功能，引發(fā)了大量爭(zhēng)議，雖然有些人對(duì)實(shí)體iDrive旋鈕的消失感到惋惜，但也有人并不在意。寶馬通過內(nèi)部數(shù)據(jù)采集得知：體驗(yàn)過新世代內(nèi)飾的用戶都沒有抱怨iDrive旋鈕的缺失，負(fù)責(zé)用戶界面/用戶體驗(yàn)開發(fā)的高級(jí)副總裁Stephan Durach也明確表示：“這是我們迄今為止打造的最先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)，使用這項(xiàng)新功能后，沒有一個(gè)人要求我們重新采用實(shí)體旋鈕?！?/strong>

除了中控區(qū)域的平行四邊形屏幕之外，寶馬還搞了一個(gè)視平線全景顯示，橫貫在前擋風(fēng)玻璃下方，包含有9個(gè)小區(qū)域，中間和右側(cè)的6個(gè)區(qū)域是可以自定義的，而且未來寶馬還會(huì)提供副駕駛屏幕可以選裝，這會(huì)重塑未來寶馬車主的用車習(xí)慣，在此基礎(chǔ)上絕大部分人都覺得實(shí)體iDrive旋鈕可有可無了。

寶馬還有另一個(gè)理由相信駕駛者不會(huì)懷念iDrive旋鈕，那就是全世界都在興起的AI語音個(gè)人助理，無論是中國還是世界其他地方，都可以實(shí)現(xiàn)更自然、更人性化的連續(xù)語音交互。

1999年，寶馬在Z9概念車上首次顯示了中控區(qū)域的iDrive旋鈕，后來2001年，第一代iDrive系統(tǒng)應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的旗艦車型寶馬E38 7系上，寶馬正式掀起了車機(jī)互聯(lián)的大浪潮，讓車內(nèi)不必再遍布物理按鍵，取而代之的是中控屏幕和下方的iDrive控制旋鈕。這套多功能系統(tǒng)允許駕駛員使用單個(gè)操作工具來控制大量的車輛設(shè)置、娛樂、導(dǎo)航和電話功能，在當(dāng)時(shí)看來集成度是很高的。

iDrive控制旋鈕和語音控制使車機(jī)系統(tǒng)的操作變得更加輕松和安全，在短短的幾年內(nèi)，這一創(chuàng)新便成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其他汽車制造商也采用了類似顯示屏幕和控制器的組合，直到現(xiàn)在，iDrive旋鈕也一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。

但近些年隨著大尺寸屏幕的上車，很多年輕消費(fèi)者都喜歡直接觸屏點(diǎn)擊，當(dāng)手機(jī)使，大家對(duì)這個(gè)實(shí)體旋鈕的使用頻率遠(yuǎn)沒有之前那么高了，更多的是作為璀璨內(nèi)飾組件的一部分而存在，裝飾性的意義似乎更大一些?，F(xiàn)在的寶馬已經(jīng)在部分車型上取消了iDrive旋鈕，包括第二代2系A(chǔ)ctive Tourer、全新一代X1、全新一代X2等。

考慮到新的iDrive X系統(tǒng)從一開始就沒有考慮實(shí)體旋鈕，那么它回歸的可能性也就微乎其微了，從硬件和軟件兩方面重新設(shè)計(jì)車輛以適應(yīng)旋鈕式換擋桿將是一項(xiàng)成本高昂的工程。換句話說，我們只能慢慢習(xí)慣了...