一年一度的“3?15”國際消費(fèi)者權(quán)益日即將到來，產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點(diǎn)。在此之際，作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺(tái)的汽車門網(wǎng)也制作了“3?15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。

本期內(nèi)容，我們盤點(diǎn)一下哈弗H6車機(jī)老舊不升級(jí)。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2025年哈弗H6投訴指數(shù)為717.05，同比下滑了7%，位列年度SUV投訴榜單第二十名。從月度走勢(shì)來看，哈弗H6的投訴指數(shù)多數(shù)月份維持在60以下，整體表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。不過其1月投訴指數(shù)達(dá)到了254.25，創(chuàng)下全年峰值。月度SUV投訴排名中，該車長(zhǎng)期處于二十名開外，僅個(gè)別月份波動(dòng)明顯。

從投訴反饋來看，服務(wù)和車身電氣是哈弗H6遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，合計(jì)占其整體投訴指數(shù)的86%。更進(jìn)一步看，由車機(jī)老舊不升級(jí)和其引發(fā)的服務(wù)類投訴成為車主不滿的核心，主要集中在2021款和2023款哈弗H6。

有車主反饋，自購買哈弗H6國潮版以來從未享受過廠家承諾的FOTA升級(jí)功能。而在官方2024年12月末向全體車主推送的OTA升級(jí)中，哈弗H6僅有國潮版未在升級(jí)行列。此舉，讓自己認(rèn)為被官方區(qū)別對(duì)待。值得注意的是，哈弗H6國潮版早在2021年上市時(shí)，官方便以“終身免費(fèi)整車FOTA升級(jí)”作為核心宣傳賣點(diǎn)。但上市多年以來，該車型車主始終未收到過一次官方升級(jí)推送，甚至無法使用其他車型已更新的舊版本系統(tǒng)。

面對(duì)車主的投訴，哈弗品牌負(fù)責(zé)人曾在采訪中解釋稱，國潮版之所以遲遲不能升級(jí)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)、軟硬件架構(gòu)和現(xiàn)在的架構(gòu)邏輯完全不同，攻克難度極大，所以研發(fā)時(shí)間和戰(zhàn)線較長(zhǎng)，還請(qǐng)車主耐心等待。

不過，對(duì)于這番說法，部分車主并不買賬。他們認(rèn)為，官方遲遲不升級(jí)和產(chǎn)品線有著脫不了的干系。公開信息顯示，H6國潮版只為能與第三代H6形成高低組合陣容。這也就意味著，哈弗H6國潮版的造車邏輯，還是第二代產(chǎn)品思維。因此，老款車輛的硬件架構(gòu)并不能滿足軟件功能快速升級(jí)要求。

不過，這些都不是車企長(zhǎng)時(shí)間不更新車機(jī)的理由。對(duì)于消費(fèi)者而言，車機(jī)沒有能力升級(jí)尚且可以理解，但接受不了的是廠家明知車輛難以升級(jí)卻不承認(rèn)并欺騙消費(fèi)者的行為。事實(shí)上，哈弗H6不光存在車機(jī)老舊不升級(jí)的問題。早在2023年，其還因?yàn)檐嚈C(jī)到期收費(fèi)遭到車主投訴，主要涉及車型是2020款和2021款。彼時(shí)，官方并沒有給出說明。而4S店工作人員曾表示廠家對(duì)于老款車型的政策并不明確，他們也只能拖延。

“終身免費(fèi)FOTA升級(jí)”的宣傳承諾，不應(yīng)成為吸引消費(fèi)者的噱頭，更不能淪為欺騙車主的話術(shù)。無論是車機(jī)老舊不升級(jí)，還是過往的車機(jī)收費(fèi)爭(zhēng)議，本質(zhì)上都是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的漠視。即將到來的“3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日”也提醒車企，唯有切實(shí)兌現(xiàn)承諾、保障用戶權(quán)益，才能筑牢品牌根基。