時隔一年，蔚來李斌等來了王傳福的反擊。

去年上海車展上，李斌大談充電效率低下，甚至隔空喊話讓王傳福去漠河試試極寒充電。

王傳福沒有去漠河，但他用一組數(shù)字，回應(yīng)了所有關(guān)于充電效率與極寒環(huán)境的質(zhì)疑。比亞迪這一次，揮舞大刀砍向蔚來。

1.王傳福反擊李斌

去年年初的上海國際車展上，李斌面對電動車的補(bǔ)能路線之爭，他的話鋒犀利得像一把尖刀。

李斌直言：“不要看充幾分鐘能跑多少公里，這都非常有心計(jì)。你就說從10%到93%、95%，到底多長時間，你給我說個整數(shù)。”

他不僅質(zhì)疑了快充數(shù)據(jù)的“文字游戲”，更是對電動車的“低溫禁區(qū)”表現(xiàn)出擔(dān)憂。

李斌向比亞迪王傳福喊話：“零下三四十度體驗(yàn)過嗎？改天讓王總?cè)ツ映湟幌�。�?/p>

一年時間過去了，王傳福以最硬核的方式給出了回應(yīng)和反擊。

比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)亮相，用一串?dāng)?shù)字擊碎了曾經(jīng)的質(zhì)疑：充電從10%到70%，僅需5分鐘；從10%到97%，僅需9分鐘。

更令人震撼的是其對極寒環(huán)境的征服：零下30攝氏度，充電從20%到97%，僅需12分鐘。

李斌的整數(shù)質(zhì)疑和極寒挑戰(zhàn)，被王傳福的技術(shù)語言擊得粉碎：5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。

2.攻破換電護(hù)城河

李斌帶領(lǐng)蔚來建立的換電模式，從誕生那天起就是為了解決充電慢這個行業(yè)痛點(diǎn)。

七八年前，彼時即便快充，功率普遍也只有60kW，充滿一輛車需要一個多小時，更不要說慢充動輒十幾個小時了。

蔚來的換電模式，只需要3分鐘便可滿電出發(fā)。這種補(bǔ)能方式，可以說媲美加油了。

比亞迪的閃充，補(bǔ)能效率也差不多等于加油了。比亞迪這次的技術(shù)，等于把蔚來換電模式的護(hù)城河攻破了。

更致命的是低溫極寒環(huán)境，比亞迪也給出了優(yōu)秀的答卷。

北方極寒地區(qū)向來是電動車的“禁區(qū)”，也是蔚來換電模式?jīng)]有攻克的堡壘。如今，比亞迪第二代刀片電池在零下30度的表現(xiàn)，等于直接把蔚來在北方市場的潛在用戶，在進(jìn)店看車前就提前截胡了。

“電車難過山海關(guān)”這句魔咒，正被王傳福親手親自打破。

蔚來換電模式賴以生存的“速度壁壘”和“場景壁壘”，在比亞迪閃充技術(shù)利刃下已顯裂痕。

3.比亞迪砍向蔚來

比亞迪砍出的這一刀，更深層意義在于生態(tài)模式的優(yōu)越性。

蔚來的換電模式如同精心打造的重甲騎兵，強(qiáng)大、體驗(yàn)統(tǒng)一，但自成一體且負(fù)擔(dān)沉重。

蔚來雖極力推動“換電聯(lián)盟”，但不同車企不同品牌不同車型的電池大小、底盤規(guī)格等都不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。

這也導(dǎo)致了至今為止，換電模式依然是一個相對封閉的“蔚來俱樂部”。

反觀比亞迪的閃充生態(tài)，走的是一條開放與兼容的“群眾路線”。

比亞迪配套的1500kW閃充樁，已經(jīng)建成4000多座，今年年底目標(biāo)直指20000座。

其中，18000座覆蓋城市90%范圍的5公里生活圈，2000座打通三分之一的高速服務(wù)區(qū) 。

更可怕的是其靈活性和兼容性，閃充樁可與現(xiàn)有運(yùn)營商合作改造，建設(shè)容易且成本低。

而且推出了“圓夢（參數(shù)丨圖片）計(jì)劃”——只要有四個車主申請，比亞迪就在該地投建閃充樁。

這種“蜂窩式”的快速擴(kuò)張速度，讓重資產(chǎn)、重運(yùn)營的換電站相形見絀。

相對于蔚來換電站的封閉性，比亞迪閃充站是開放和共享的。閃充站不挑剔車型品牌，理論上服務(wù)于所有電動車。

更低的入場門檻和更高的兼容性，使得這張“閃電網(wǎng)絡(luò)”具備了指數(shù)級擴(kuò)張的潛力，補(bǔ)能便利性的天平正發(fā)生決定性傾斜。

比亞迪閃充技術(shù)砍向蔚來換電模式的這一刀，不是突然的偷襲，而是技術(shù)迭代的自然結(jié)果。

當(dāng)技術(shù)洪流滾滾向前，所有的護(hù)城河，終將只是時代河床上的一粒沙。