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出品： 電動星球

作者：星球君

插混版試水初獲成就后，別克至境世家即將迎來它的純電版本。

1 月份，是別克至境世家插混版的首個完整銷售月，門戶網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，其在該月以 43.99-46.99 萬元的價格售出 3154 臺，成為起售價 40 萬元以上的 MPV 銷冠。

在 MPV 這一受眾相對有限的市場，獲得該成績的含金量自是不低。

如今，攜插混版的熱銷之勢，至境世家純電版也將在 3 月 17 日正式上市，進(jìn)入人們的視野。

昨天，我們就在重慶參加了至境世家純電版的試駕活動。一天的駕乘體驗下來，我們或許可以說，這臺目前享有 5000 元抵 1 萬元預(yù)售權(quán)益的新車，是一臺回歸了 MPV 初心的車。

為什么這么說？今天我們就著試駕活動，來聊一聊。

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不只是「大」

別克至境世家純電版的外觀和內(nèi)飾，幾乎與插混版一致。

我們此次試駕拿到的是啞光灰外觀色 + 米白內(nèi)飾的頂配版本，頂配之下，是全線拉滿的產(chǎn)品力。

這臺長 5 米 26、軸距 3 米 16 的純電 MPV，官方稱其艙內(nèi)可用長度超 3 米 6，330mm 的三排座椅滑軌，讓三排滿員的情況下仍能擁有兩拳以上的乘坐空間，一二排乘客的空間也不會被侵占。

此外，車內(nèi)配有后排側(cè)窗遮陽簾、二排零重力座椅、三聯(lián)屏 + 21 寸后排屏 +50 寸 AR-HUD + 雙 5.5 寸二排移動管家屏、以及可制冰冷暖冰箱等，應(yīng)有盡有。

而在細(xì)節(jié)處，至境世家純電版也有自己的考量。

譬如，在車內(nèi)擁有中控屏下方可手動調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口、車內(nèi)門把手采用按鈕式設(shè)計、后備廂支持車外按鍵開啟，及中央扶手箱前端的前/后擋風(fēng)玻璃除霧鍵等物理按鍵，提高車輛的耐用性與安全冗余能力。

對于大部分乘員而言，坐車的關(guān)鍵在「坐」這個字，至境世家純電版在這一點上，展現(xiàn)出了別克底蘊。

純電版依舊采用了全車懸浮層座椅，它給二排乘客帶來的，是近一個小時的行駛中，二排乘員的舒適性沒有隨著乘坐時間的提升而逐漸感到疲累，其座椅設(shè)計對支撐性與柔軟度的把握較為亮眼。

至此，這些靜態(tài)舒適性配置的堆砌，只是 MPV 的基本功，也是別克對「坐」的理解，而動態(tài)駕乘，則展現(xiàn)至境世家純電版的功力。

不只是「穩(wěn)」

在乘坐體驗時的，至境世家純電版處于舒適模式下，碾過路面障礙物，以及通過大曲率彎道時的表現(xiàn)，是其讓車內(nèi)乘員保持乘坐舒適性的另外兩個關(guān)鍵能力。

這臺車長超 5 米 2 的車碾過路面凸起時，反饋到離后輪拱更近、更能感受到路面細(xì)微不平的二三排乘員，是雖然其震動傳遞仍有些偏硬，但只是感受到車身輕輕一沉，沒有把人往上跑的感覺；

而在快速過彎時，懸架又能穩(wěn)穩(wěn)托住車身，沒有明顯的側(cè)傾感。

這份能力的加持，來自硬件與調(diào)校的雙重加持。

官方給出的解釋是，至境世家純電版采用了前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架，配合 80mm 調(diào)節(jié)行程云臺空懸和預(yù)瞄式 RTD 減震器。

這讓車頂?shù)募す饫走_(dá)能夠提前 20 米識別減速帶、凸起等障礙物，并實時調(diào)節(jié)阻尼，而阻尼調(diào)節(jié)的頻率，官方在插混版發(fā)布時的介紹是每秒 2000 次。

這種提前反應(yīng)、及時調(diào)節(jié)的能力，配合五連桿結(jié)構(gòu)對車輪運動的約束力，便是新車拋跳感與側(cè)傾感被較為干凈地抑制的原因。

而在駕駛上，至境世家純電版的駕控也給予了駕駛員更多的自信與舒適度。

至境世家純電版的動力輸出線性，沒有部分追求性能的新能源車踩下加速踏板后突兀的「躥」感，方向盤也比較跟手，看起來不會有明顯的大車特性。

不過，新車的胎噪或有更大的提升空間。

當(dāng)以 65km/h 的時速行駛時，車輛的胎噪較為明顯，這在其全車近 10 平方米的聲學(xué)材料、60 處聲學(xué)包等帶來的車內(nèi)外隔音效果下，成了被突出的短板。

很「敢」的智駕

搭載 Momenta R6 強化學(xué)習(xí)大模型的至境世家純電版，輔助駕駛給人的感受是非常敢開。

無論是高速還是城區(qū)，在判斷有充足條件時，即便路面狀況較為復(fù)雜，車輛也會快速提速至限速速度，并且變道策略積極，不會在高架路上等待空檔，整體給人的感覺是車輛控制較為線性、不墨跡。

但真正考驗智駕的，從來不是筆直的高架，而是城市復(fù)雜路況下的「臨場應(yīng)變」。

這次試駕就遇到了一個典型場景：

當(dāng)車輛跟在一臺比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）后面，并入最右側(cè)車道為右轉(zhuǎn)做準(zhǔn)備時，海豹在紅綠燈前路口處停下臨時上下客，按照人類司機的邏輯，正確的做法應(yīng)該是繞開臨停車輛，開到紅綠燈前排隊等待右轉(zhuǎn)。但至境世家的處理方式卻是跟著臨停車輛，停下了。

它識別到了前方的靜態(tài)障礙物，卻沒有判斷出「繞過它去等紅燈」的更優(yōu)解，這套智駕的感知能力在線，但博弈能力還有提升空間。

總體而言，至境世家純電版的智駕，是一個讓人愿意嘗試、但在特定場景下仍需留個心眼的水平。

而在車輛整體表現(xiàn)上，別克對中國以及 MPV 市場的多年深耕，讓至境世家純電版在舒適性表現(xiàn)上擁有更亮眼的表現(xiàn)，回歸 MPV 初心的同時，也通過 Momenta 的智駕系統(tǒng)以及智能座艙的加入，為其配備新能源時代的能力。

至境世家純電版用行動證明了，傳統(tǒng)大廠造車，底盤和舒適性依然是護(hù)城河，智能化的步伐仍需加快。

守得住的和還在努力守住的，都在這一臺車上。

（完）