【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】比亞迪閃充的藍圖正在繪制，行業(yè)的另一角卻刮起了更激烈的補能效率風(fēng)暴。

“99秒滿電”，3月6日，極狐、埃安的官方海報上，這幾個大字成為視覺核心。作為寧德時代巧克力換電的合作伙伴，它們要上換電車型了。

其中，極狐宣稱，新一代大空間越級純電家轎換電版即將正式亮相；埃安則將于4月發(fā)布埃安RT換電版。這意味著，繼埃安UT Super之后，寧德時代的換電版圖，將又一次擴大。

值得關(guān)注的是，充電和換電是新能源汽車重要的補能路線，近年來，有關(guān)二者的優(yōu)劣討論不絕于耳。從極致效率上看，換電自然更勝一籌，但換電的兼容性、覆蓋面以及更復(fù)雜的電池管理和不穩(wěn)定的用戶體驗，卻也影響著消費者的選擇。

充電雖效率不及換電，但其他方面問題要小很多。前一日，比亞迪閃充大放異彩，后一日“99秒滿電”進入大家視野。寧德時代、比亞迪兩位動力電池的王者，正分別押注不同的補能路線。

“99秒滿電” 寧德時代換電版圖擴大

新能源汽車發(fā)展過程中，補能焦慮一直是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。針對新能源汽車補能，國內(nèi)大抵只有兩種路線——充電、換電。相比更基礎(chǔ)的充電，換電的推廣并不順暢，目前來看，乘用車領(lǐng)域，僅蔚來在這方面走得相對深入。

2022年，寧德時代開始布局換電，以時代電服開啟了面向乘用車的標準化換電解決方案的推廣。作為幾乎和行業(yè)所有主機廠都有合作關(guān)系的動力電池龍頭，寧德時代的朋友圈很快擴大，目前，寧德時代已與?中國一汽、長安汽車、廣汽集團（埃安）、北汽集團?等多家車企達成合作，巧克力換電車型正在陸續(xù)步入市場。

此次打出99秒換電旗號的極狐、埃安就是其中之一。與此同時，有了蔚來的成功先例，寧德時代似乎也深諳換電路線的法門在——基礎(chǔ)設(shè)施。過去幾年，寧德時代在快速興建換電站，截至2025年末，其乘用車“巧克力換電”業(yè)務(wù)在當年建成1020座站。

按照寧德時代的規(guī)劃，2026年“巧克力換電”計劃在140多座城市建成超3000座換電站，并同步啟動高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加盟計劃。其長期目標為建成總計3萬座換電站。作為參考，截至2026年2月，蔚來累計建成換電站超過3700座，其中高速公路換電站超1000座，覆蓋全國550個城市。

比對之下，寧德時代對基礎(chǔ)建設(shè)的瘋狂似乎并不輸于蔚來這個“基建狂魔”。

充電、換電 誰才是贏家？

埃安、極狐海報中的“99秒滿電”，已經(jīng)足夠說明換電的優(yōu)勢。它的補能效率，不是一般快充，甚至不是比亞迪閃充能夠比擬的。作為參考，比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，創(chuàng)造全球量產(chǎn)最快充電速度新紀錄，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽。

但相比3—5分鐘加滿油的燃油車補能效率，比亞迪的閃充仍有差距，而寧德時代的換電，在補能效率上則能夠超越燃油車。當然，對于企業(yè)而言，換電的劣勢也十分明顯，換電站建設(shè)成本極高，投入遠大于充電樁，并且目前仍面臨兼容性差、電池管理難度高以及盈利模式的考驗。

不過，從蔚來發(fā)展換電的幾年來看，換電實實在在提升了用戶的補能效率，也為蔚來增強了用戶黏性。至于寧德時代能不能跑通換電模式，除了龐大的資金支持外，其實還要看整車廠商配合不配合，以及其規(guī)劃的換電站建設(shè)節(jié)奏是否能跟得上。

相比之下，快充就沒那么復(fù)雜了，基本不怎么挑車，成本投入也更低，更關(guān)鍵的是覆蓋面積更廣。當然，如果要做到比亞迪那般快充，也需要更堅實的技術(shù)積累以及相應(yīng)龐大的補能生態(tài)。一邊是閃充級別的充電速率，一邊是99秒換電的極致補能效率，充電和換電，究竟誰才是電動汽車補能的終極路線，或者說最有前途的路線？

蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，換電和充電適合不同場景，是很好的補充，而不是對立。于用戶而言，換電再快，實際上也需要充電作為補充，而相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施越充足，補能焦慮才會越小。