作者：Kimsu

進入3月，造車新勢力紛紛上交了2月銷量“成績單”。相較于1月頭部玩家動輒月銷三四萬輛的“開門紅”態(tài)勢，2月的榜單卻呈現(xiàn)出了一種集體“降速”之感。

受“史上最長春節(jié)假期”以及新能源補貼政策切換導致市場提前被透支的影響，造車新勢力2月的交付量均未能突破3萬輛大關，以往“強者恒強”的市場論調也似乎有了微妙變化。

2萬輛成“分水嶺” 極氪成最大驚喜

2026年，零跑汽車延續(xù)著“黑馬”之姿，以28067輛的交付成績、11%的同比增長率，守住了新勢力銷冠的寶座。歸根結底，還是“性價比”這張王牌屢試不爽。

與同級別車型相比，零跑全系車型均具備“高配低價”的特性，即將上市的A系列首款車型A10更是將激光雷達、高階輔助駕駛等傳統(tǒng)高端配置引入10萬元入門級市場，這背后離不開零跑汽車全域自研帶來的成本優(yōu)勢。

零跑汽車董事長朱江明曾透露，零跑汽車核心零部件自研自制率已達65%，按供應商平均15%的毛利率計算，相比外購可節(jié)省約10%的成本。隨著銷量規(guī)模擴大，這一優(yōu)勢將愈發(fā)顯著，進而形成可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。

2026年，零跑汽車給自己定下了年銷105萬輛的激進目標，但從開年的表現(xiàn)來看，前2個月其累計銷量為60126輛，這意味著在接下來的10個月里，零跑汽車需平均每月銷售近10萬輛才能順利完成KPI，這近乎是個不可能完成的任務。

緊隨其后的是理想汽車，2月交付量達到了26421輛，環(huán)比下降4.51%，同比微增0.6%，相較于1月同比下跌7.55%、環(huán)比下跌37.47%的表現(xiàn)有所改善。眾所周知，2025年對于理想汽車而言無疑是“至暗時刻”，全年銷量同比下滑了18.81%，也未能完成交付64萬輛的年銷目標。面對重重困境，2026年理想汽車CEO李想提出了“重回增程產品領先地位”的核心戰(zhàn)略，將在2026年二季度內正式上市的新一代L9則被視為破局的關鍵。李想表示，這款車為“具身智能機器人的開山之作”，并直言為此籌備了十年。但這一“十年磨一劍”的產品究竟能否幫助理想汽車激活市場，仍需打下一個問號。

傳統(tǒng)新勢力極氪汽車則成為了2月榜單的亮點，交付新車23867輛，同比增長70%、環(huán)比微增0.06%，是少數(shù)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的車企。其中，極氪9X連續(xù)3個月蟬聯(lián)50萬元級大型SUV銷量冠軍，累計交付突破3萬輛，單車成交均價超過53萬元，超80%的用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。極氪旗下新一代高性能旗艦SUV極氪8X也將在第二季度正式上市，屆時它將和極氪9X形成“雙旗艦”陣容，品牌銷量能否借此更上一層樓，值得期待。

蔚來暗藏“隱憂” 問界小鵬銷量“腰斬”之痛

蔚來汽車以20797輛的交付成績、同比增長57.6%的態(tài)勢，成為頭部陣營中增速較快的品牌，今年1月交付量更是同比激增96.1%。其中，全新ES8 2月交付量達11260輛，已連續(xù)4個月銷量破萬輛，且僅用160天就完成了7萬輛新車交付的里程碑。

“輝煌”背后的隱憂卻無法忽視，目前蔚來公司旗下?lián)碛形祦?、樂道、螢火蟲三大子品牌，除了ES8，還有11款在售車型，而這些車型合起來2月總銷量僅為9537輛。曾經創(chuàng)下86天交付突破3萬輛這一壯舉的樂道L90，僅用3個月單月銷量就從“萬輛俱樂部”跌至1502輛，2月樂道整個品牌交付量也才2981輛。種種跡象皆說明，蔚來汽車“單條腿”走路的征兆越發(fā)明顯了，如何解決銷量結構失衡問題將是蔚來日后必須面對的課題之一。

而在2月榜單中最令人唏噓的，莫過于問界與小鵬的“掉隊”。曾經在1月以超4萬輛戰(zhàn)績與小米纏斗的問界，2月銷量據(jù)估算僅在1.8萬輛左右，雖然同比有所增長，但環(huán)比大跌了近55%。問界銷量的下滑有產品切換的因素，新款問界M9于3月4日上市，問界M8將迎來改款，全新問界M6也已經開啟預熱，這都加重了消費者的觀望情緒。從前兩個月的累計銷量來看，5.8萬輛的成績雖然不差，但問界如若想重回巔峰，M6的成敗無疑是至關重要的一環(huán)。

相比之下，小鵬汽車的處境則更為艱難。明明2025年小鵬汽車還以429445輛、同比激增126%的交付成績打了個漂亮的“翻身仗”，但進入2026年，“冷水”卻毫無預兆地當頭潑下。此前1月，它就以同比下降34.07%、環(huán)比下滑46.65%的成績成為新勢力中少有的同環(huán)比“雙降”的車企。2月情況也未能有所好轉，而是繼續(xù)延續(xù)這一頹勢，交付新車15256輛，同比下滑49.9%，環(huán)比下滑23.8%。這一情況與其2026年定下的55萬-60萬輛全年銷量目標相差甚遠，畢竟該目標意味著其月均交付需達到4.58萬- 5萬輛以上。以小鵬汽車當下的表現(xiàn)來看，挑戰(zhàn)著實艱巨。

和蔚來類似，小鵬汽車也吃了“過度依賴單一車型”的虧。一直以來，其主力車型小鵬MONA M03近乎占據(jù)著品牌總銷量的近半，以往這款車型平均月銷量基本在1.5萬輛左右，但2026年1月卻銳減至6000多輛。無獨有偶，月銷曾穩(wěn)定在五六千輛左右的小鵬P7+也遭遇“滑鐵盧”，暴跌至2700多輛，品牌旗下其余車型的銷量表現(xiàn)也均是慘淡。因此小鵬汽車急需一款爆款新車來救市，而近期上市的首次搭載第二代VLA智能系統(tǒng)的小鵬X9純電版無疑是被押注的希望之一，只是這款車能否不負眾望還有待觀察。

值得注意的是，目前小鵬汽車的“盤子”開得很大。2025年11月，掌門人何小鵬曾宣布小鵬汽車的新定位是“成為面向全球的具身智能公司”，并將2026年視為“聚焦物理AI和全球化的關鍵一年”，計劃全面量產機器人、飛行汽車與Robotaxi三大戰(zhàn)略產品。然而，這條多線發(fā)展的路徑可能分散其核心汽車業(yè)務的精力，且需要更多資金支持。

小米汽車則有種悶聲憋大招的感覺，雖然其2月交付量為2萬多輛，與1月的3.9萬輛相比近乎“腰斬”，但初代小米SU7已于2月10日正式停產，CEO雷軍也回應稱，目前在售的車輛主要是YU7，這意味著小米汽車主動放棄了短期沖量的機會，為第二代產品的平穩(wěn)落地做準備。據(jù)悉，新一代小米SU7將于4月正式上市，目前實車已陸續(xù)抵達全國143個城市的492家門店，正在為接下來的市場反撲積蓄著力量。

總體來看，于造車新勢力們而言，2月銷量的低迷是多重因素交織而成的結果。中國汽車流通協(xié)會預測，隨著節(jié)后消費回歸常態(tài)、新車密集上市和地方兩新補貼申領流程明晰，3月車市有望迎來環(huán)比回升。因此，3月對造車新勢力而言至關重要，屆時，誰能率先突破3萬大關重回增長軌道，誰就能在這場殘酷的排位賽中搶占先機。真正的決戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。