2026年3月28—29日，草根品牌張雪機(jī)車在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）上連續(xù)兩次奪冠，打破歐美日（參數(shù)丨圖片）37年壟斷，激勵(lì)了無數(shù)人。

新聞還沒冷卻，張雪的“麻煩”就來了。最近摩托圈爆出一個(gè)大瓜，華為即將入局兩輪車市場了。不是隨便蹭個(gè)熱點(diǎn)或者聯(lián)名，而是把鴻蒙生態(tài)的大招全砸過來。比亞迪也躍躍欲試，要做兩輪車市場的“幕后技術(shù)霸主”。吉利和長城已是老玩家，打算加大投入。

看到這些消息，不知道張雪是什么感覺，剛想與雅馬哈和本田過過招，對手就變成了一批市值萬億級的巨頭？這些車圈老炮真的是要進(jìn)軍兩輪車市場嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）鴻蒙電摩來襲，依舊智選車

在兩輪車領(lǐng)域，華為依舊打算延續(xù)智選車模式。核心路線是不自己造車，但是會做系統(tǒng)的賦能方，與春風(fēng)動力、宗申這些老牌車企深度綁定。

去年，華為就與宗申達(dá)成了合作，重點(diǎn)引入鴻蒙OS、小藝語音、華為云，就是車機(jī)那一套。只要騎上車喊一聲“小藝，導(dǎo)航回家”，導(dǎo)航就會自動提供路線，沒聽完的歌會自動續(xù)播。

也能與其他應(yīng)用聯(lián)動，比如手機(jī)化身車鑰匙，手表碰一碰解鎖，快到家時(shí)家里空調(diào)提前開啟，掃地機(jī)器人自主工作，電飯煲開啟煮飯。這也是鴻蒙全場景生態(tài)的精髓，只是原本是汽車的場景，如今摩托車也成了生活里的移動節(jié)點(diǎn)。

除了車機(jī)之外，華為還會將汽車級的智能輔助駕駛技術(shù)帶入電摩領(lǐng)域，讓XNGP智能駕駛系統(tǒng)適配兩輪場景，包括自適應(yīng)巡航、自動泊車等等。甚至華為還在研發(fā)自平衡技術(shù)，讓低速時(shí)自動調(diào)節(jié)支撐力，解決低速易倒的痛點(diǎn)，適應(yīng)市區(qū)的自動巡航。

當(dāng)然了，鴻蒙系統(tǒng)也支持OTA升級，電摩也能像鴻蒙智行的車一樣越用越新，也能遠(yuǎn)程診斷故障，不用跑維修店。

問題也有，摩托車的重心高，也沒有車身保護(hù)，實(shí)現(xiàn)高階輔助智能駕駛可能比汽車還難，裝激光雷達(dá)也不太現(xiàn)實(shí)，一來成本太高，二來布置也是問題。當(dāng)前法規(guī)也不完善，甚至連L2級以上兩輪車自動駕駛國標(biāo)都還沒有。

但不管怎么說，華為還是進(jìn)來了。當(dāng)前還只是在智能化層面賦能，后續(xù)肯定也會引進(jìn)華為的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面參與產(chǎn)品定義。想想問界M9、尊界S800推出時(shí)的驚艷，也非常期待華為在兩輪車領(lǐng)域來一次革命。

（2）吉利、長城、比亞迪，也已磨刀霍霍

實(shí)際上不止華為，國內(nèi)想造兩輪車的企業(yè)還真不少。有一些甚至已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績，最典型的就是吉利。

摩托車是吉利進(jìn)軍汽車前的關(guān)鍵主業(yè)，1994年，吉利正式進(jìn)入摩托車行業(yè)，推出國產(chǎn)豪華踏板摩托，成為行業(yè)龍頭，為造車積累了資金、技術(shù)與制造經(jīng)驗(yàn)。雖然后面國內(nèi)摩托車市場萎縮，吉利造車越來越強(qiáng)，但吉利也沒有放棄自己的“老本行”。

現(xiàn)如今的吉利摩托車業(yè)務(wù)以控股錢江摩托為核心，旗下?lián)碛胸惣{利、QJMOTOR等燃油品牌以及QJMOTORe、摩靈等電動品牌，覆蓋50cc至1200cc全排量，連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)大排量摩托銷量首位。

吉利也曾多次明確，會加大兩輪車領(lǐng)域的投入，未來聚焦燃油高端化、電動智能化、全球市場化三大方向，依托吉利汽車技術(shù)下放推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)與ADAS應(yīng)用，加速中大排量燃油新品迭代與電動化矩陣擴(kuò)張。

相比吉利的穩(wěn)扎穩(wěn)打，后入局的長城選擇了高舉高打。2024年正式切入高端重機(jī)賽道，憑借自研2.0L水平對置八缸發(fā)動機(jī)+8DCT的頂級動力，以及8155車規(guī)級芯片的汽車級智能配置快速破局。

目前長城已推出S2000、S2000CL兩款主力車型，售價(jià)18.98萬起，市場反響熱烈，多批次訂單快速售罄。成為高凈值摩友身份象征，熱度與口碑雙爆。

比亞迪則以核心電池供應(yīng)商身份加速切入兩輪車賽道，依托汽車級刀片電池技術(shù)下放，推出了“騎行堡壘”系列專用磷酸鐵鋰電池，主打長壽命（3000+次循環(huán)）、高安全、長續(xù)航（最高150公里）以及15 分鐘快充等優(yōu)勢，相關(guān)產(chǎn)品也是開售即秒空。

隨著新國標(biāo)的實(shí)施以及行業(yè)鋰電化浪潮的到來，比亞迪也會快速搶占兩輪出行市場。

（3）張雪的困局

很多人說，張雪是國產(chǎn)摩托“從0到世界之巔”的精神圖騰。2024年凈身出戶后再以2萬元啟動資金創(chuàng)立張雪機(jī)車，成立僅兩年就靠全棧自研拿下WSBK世界冠軍、打破歐美日37年壟斷，產(chǎn)品上市即爆單，企業(yè)估值破10億。

這個(gè)故事非常勵(lì)志，但很不巧，當(dāng)前正處于國內(nèi)摩托車市場的變革期。內(nèi)銷穩(wěn)定、出口爆發(fā)、大排量暴漲、小排量崩盤、電動化提速、高端化破局、國產(chǎn)品牌全面反攻，一如汽車行業(yè)爆發(fā)的前夜。

產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，拼的是資本、技術(shù)以及口碑。與雅馬哈本田們競爭，可能只要做出自己的特色，性能足夠穩(wěn)定，價(jià)格有競爭力就夠了，畢竟前者利潤實(shí)在太高。但與國內(nèi)巨頭競爭，壓力是倍增的。

張雪企業(yè)的估值是10個(gè)億，但這些萬億巨頭，動輒就會給單個(gè)產(chǎn)品投入10個(gè)億。以長城的靈魂摩托為例，就是以汽車級標(biāo)準(zhǔn)打造，動用超3000人工程師團(tuán)隊(duì)，對標(biāo)國際豪華摩托，累計(jì)投入超過10個(gè)億。

這還只是早期打口碑的投入，一旦后續(xù)充分競爭，強(qiáng)度更是會直接拉滿。對于張雪來說，究竟是被這些巨頭降維打擊波及，還是做出自己的IP和特色，穩(wěn)穩(wěn)立于市場之巔，將是巨大的挑戰(zhàn)。

（4）功夫拍案

華為、吉利、長城、比亞迪四大巨頭攜車規(guī)級技術(shù)、千億資本、生態(tài)勢能強(qiáng)勢切入摩托車賽道，對張雪而言，既是生不逢時(shí)的殘酷擠壓，也是恰逢其時(shí)的時(shí)代紅利。

一方面，巨頭以智能化、電動化、規(guī)?；稻S打擊，瞬間拉高行業(yè)門檻，讓剛憑賽事奪冠站穩(wěn)腳跟的張雪，直面資金、產(chǎn)能、技術(shù)、渠道的全方位碾壓，高端燃油性能賽道被長城靈魂分食，電動智能賽道遭華為、比亞迪合圍，草根創(chuàng)業(yè)的生存空間被急劇壓縮。

另一方面，巨頭入局徹底引爆市場熱度、抬升國產(chǎn)信心，勢必為張雪帶來資本追捧、訂單暴漲、估值飆升，以“中國智造”的集體聲勢，打破國際品牌技術(shù)壟斷的輿論壁壘。也會倒逼技術(shù)迭代、產(chǎn)能擴(kuò)張、體系完善，從草根爆款邁向正規(guī)軍。

張雪能夠再創(chuàng)奇跡？讓我們拭目以待。