從地面到低空，從液態(tài)到固態(tài)，從國(guó)內(nèi)到全球，鋰電產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)新的發(fā)展時(shí)代。

華夏能源網(wǎng)觀察到，2026年全國(guó)兩會(huì)期間，鋰電池再度成為代表委員們高頻提及的關(guān)鍵詞。但這一次，討論的焦點(diǎn)已悄然升維：不只是做大，而是做強(qiáng)；不只談產(chǎn)量，更談標(biāo)準(zhǔn)、談數(shù)據(jù)、談規(guī)則主導(dǎo)權(quán)；不只回望過(guò)去的成績(jī)，更聚焦未來(lái)的新機(jī)遇。

與過(guò)去幾年狂飆突進(jìn)式的產(chǎn)能擴(kuò)張敘事不同，今年兩會(huì)上關(guān)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的討論，呈現(xiàn)出一種歷經(jīng)周期洗禮后的深沉與冷峻。

產(chǎn)能過(guò)剩的困局如何化解？全球貿(mào)易壁壘下，中國(guó)鋰電出海面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？如何搶占下一代場(chǎng)景應(yīng)用的制高點(diǎn)？多位代表委員的提案與發(fā)聲，為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)精準(zhǔn)“號(hào)脈”，也指出了破局方向。

創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)：爭(zhēng)奪全球鋰電話語(yǔ)權(quán)

3月4日下午，在全國(guó)政協(xié)十四屆四次會(huì)議首場(chǎng)“委員通道”上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)道，從“十一五”到“十四五”，過(guò)去多年來(lái)，國(guó)家持續(xù)深入推進(jìn)可再生能源發(fā)展，“這份戰(zhàn)略定力使得整個(gè)行業(yè)的企業(yè)和從業(yè)人員都有了“指南針”。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群

過(guò)去二十多年，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從跟跑到領(lǐng)跑，從一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)概念，生長(zhǎng)出從礦山到材料、電池、應(yīng)用、回收的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。

寧德時(shí)代是緊跟時(shí)代方向，發(fā)展起來(lái)的優(yōu)秀企業(yè)代表，公司累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)800億元，近幾年每年超過(guò)200億元；研發(fā)人員超過(guò)21000名；累計(jì)專(zhuān)利突破5萬(wàn)份；產(chǎn)品覆蓋全球數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，配套超過(guò)2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，服務(wù)超過(guò)3000座儲(chǔ)能電站。

這些數(shù)字背后，是公司在技術(shù)創(chuàng)新上的孜孜以求。曾毓群表示，行業(yè)最重要的還不只是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的布局，“最重要的還是一直堅(jiān)持的自主創(chuàng)新，我們不能只停留在現(xiàn)在這個(gè)模式?！?/p>

那么，如何打破現(xiàn)有模式？創(chuàng)新的落點(diǎn)在哪里？曾毓群圈定了五個(gè)聚焦點(diǎn)：新材料、新化學(xué)體系、新結(jié)構(gòu)體系、新能源體系和新制造體系，即智能制造。他尤其強(qiáng)調(diào)，要“利用更多人工智能的方式”來(lái)加大研發(fā)投入。

此外，曾毓群還強(qiáng)調(diào)，要把中國(guó)的產(chǎn)品賣(mài)到全世界，更要把“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)”推廣到全世界。

然而，中國(guó)鋰電在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)突飛猛進(jìn)后，撞上的是全球貿(mào)易規(guī)則博弈和非市場(chǎng)、非理性競(jìng)爭(zhēng)的“冰山”。美國(guó)頻繁舉起的關(guān)稅大棒、歐盟《新電池法》的落地實(shí)施，將合規(guī)成本、數(shù)據(jù)主權(quán)、全鏈條追溯等問(wèn)題推到臺(tái)前，成為中國(guó)企業(yè)出海的“攔路虎”。

全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊蚊鞔_提出，應(yīng)建立覆蓋鋰電池、鉛蓄電池等多品類(lèi)的中國(guó)版“電池法案”體系，打通產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)壁壘，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色智能升級(jí)，同時(shí)切實(shí)保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全與數(shù)據(jù)安全。

天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊?br/>

張?zhí)烊沃赋?，目前我?guó)雖已在“電池身份證”信息體系構(gòu)建上開(kāi)展試點(diǎn)，部分龍頭企業(yè)也建立了內(nèi)部追溯系統(tǒng)，但整體推進(jìn)仍存在明顯短板：頂層設(shè)計(jì)尚不完善，跨部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有待強(qiáng)化；全產(chǎn)業(yè)鏈參與度參差不齊，部分企業(yè)仍停留在被動(dòng)合規(guī)階段；現(xiàn)有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性和約束力偏弱，亟待升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；不同電池品類(lèi)數(shù)字化進(jìn)程不均衡，國(guó)際互認(rèn)機(jī)制缺失，實(shí)施層面挑戰(zhàn)較大。

他建議從四個(gè)維度推進(jìn)破局：完善協(xié)同機(jī)制、健全制度體系；加快標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、深化試點(diǎn)應(yīng)用；深化國(guó)際對(duì)接、主動(dòng)引領(lǐng)規(guī)則；整合優(yōu)勢(shì)資源、聚力協(xié)同攻關(guān)。

在他看來(lái)，“建設(shè)覆蓋全品類(lèi)、貫通全生命周期的新能源電池?cái)?shù)字身份證體系，是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)工程。”

技術(shù)與場(chǎng)景：把握固態(tài)電池新風(fēng)口

創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)屬于軟性博弈，而下一代電池技術(shù)的研發(fā)競(jìng)賽，則是一場(chǎng)貼身的硬核比拼。

眾所周知，液態(tài)鋰電池的能量密度與安全性能正逼近物理極限，進(jìn)一步迭代升級(jí)的希望，寄托在固態(tài)電池身上。

“我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從技術(shù)突破向規(guī)?；慨a(chǎn)探索的關(guān)鍵階段?！比珖?guó)人大代表、德力西集團(tuán)董事局主席胡成中表示，固態(tài)電池的政策支持、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等多方面均取得了顯著進(jìn)展。

德力西集團(tuán)董事局主席胡成中

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)固態(tài)電池2030年出貨量有望超過(guò)65GWh，2035年有望進(jìn)一步擴(kuò)大至300GWh以上。

但胡成中對(duì)固態(tài)電池的前景并不盲目樂(lè)觀。他直接點(diǎn)出了行業(yè)的幾個(gè)硬傷：全固態(tài)電池產(chǎn)線投資強(qiáng)度是傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)線的數(shù)倍，設(shè)備成本高企；產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)2—3年，遠(yuǎn)超企業(yè)研發(fā)迭代周期；標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池規(guī)格過(guò)多，導(dǎo)致適配成本持續(xù)攀升。

除了成本貴、認(rèn)證慢、標(biāo)準(zhǔn)亂以外，還有一個(gè)致命點(diǎn)在于供應(yīng)鏈的隱患。胡成中指出，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足且自主可控弱，上游超高純?cè)?、高端檢測(cè)設(shè)備等依賴(lài)進(jìn)口，被日韓美企業(yè)壟斷；中游固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性短缺，核心主材價(jià)格高推高制造成本；下游應(yīng)用場(chǎng)景高度集中于新能源汽車(chē)，其他領(lǐng)域市場(chǎng)驗(yàn)證不充分。

對(duì)此，胡成中給出了五方面建議：一是加快推進(jìn)車(chē)用固態(tài)電池系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定與落地；二是聚焦固態(tài)電解質(zhì)材料、界面修飾、干法電極等核心技術(shù)領(lǐng)域，支持企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)；三是培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成協(xié)同發(fā)展生態(tài)；四是優(yōu)化財(cái)政資金投入方式，引導(dǎo)社會(huì)資本投向固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)；五是開(kāi)展固態(tài)電池應(yīng)用示范工程，在新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、電動(dòng)航空等領(lǐng)域選擇重點(diǎn)區(qū)域和企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)示范。

在固態(tài)電池的應(yīng)用方面，低空經(jīng)濟(jì)是最被看好的場(chǎng)景之一，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。

“當(dāng)下正是低空飛行市場(chǎng)從技術(shù)研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化的窗口期。”全國(guó)人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬表示，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）、大型無(wú)人機(jī)等航空設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)，面臨著遠(yuǎn)超地面載具的嚴(yán)苛要求。這不僅是對(duì)動(dòng)力電池能量密度、放電倍率的考驗(yàn)，更是對(duì)其在雷暴、高空低溫、高風(fēng)速等極端工況下可靠性的極致要求。

贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬

李良彬指出，目前商業(yè)化領(lǐng)先的eVTOL電芯能量密度雖已進(jìn)入300Wh/kg以上區(qū)間，滿足了初期示范需求，但要實(shí)現(xiàn)城市空中交通的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)，必須向更高階演進(jìn)。同時(shí)，現(xiàn)有電池標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法完全覆蓋航空器的嚴(yán)苛工況。

對(duì)此，李良彬提出五項(xiàng)建議：加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃協(xié)同；強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研合作，加速高性能電池研發(fā)；建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系；提供財(cái)稅金融與人才政策支持，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；做好供應(yīng)鏈保障與關(guān)鍵元素的循環(huán)利用。

內(nèi)卷與過(guò)剩：呼喚行業(yè)新生態(tài)

產(chǎn)業(yè)的高度繁榮，有時(shí)也會(huì)遮蔽裂縫。盡管相較于2025年上半年，當(dāng)前鋰電池尤其是儲(chǔ)能行業(yè)的回暖跡象已較為明顯，但內(nèi)卷、過(guò)剩困境依然日益深重。數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能過(guò)剩率超過(guò)150%，儲(chǔ)能電芯規(guī)劃產(chǎn)能過(guò)剩率更高達(dá)300%以上。

張?zhí)烊蚊鞔_指出，“當(dāng)前業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)嚴(yán)重的‘一擁而上、一哄而散’現(xiàn)象，原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)，整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展受到?jīng)_擊?！边@些問(wèn)題如果不能很好化解，行業(yè)良好發(fā)展勢(shì)頭會(huì)被撕的粉碎。

在他看來(lái)，這種失序競(jìng)爭(zhēng)已演變?yōu)橐环N系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)：部分企業(yè)通過(guò)壟斷上下游資源，形成產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢(shì)，在項(xiàng)目投標(biāo)中報(bào)出低于成本的價(jià)格，使行業(yè)陷入“低價(jià)傾銷(xiāo)—利潤(rùn)下滑—質(zhì)量縮水”的惡性循環(huán)；部分企業(yè)為降低成本，在電池生產(chǎn)中削減安全配置，虛報(bào)參數(shù)，或者偷工減料使用劣質(zhì)電芯等，給終端應(yīng)用帶來(lái)重大安全隱患。

華夏能源網(wǎng)注意到，近三年來(lái)，儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)格一路暴跌，下滑了80%，部分投標(biāo)價(jià)格已擊穿行業(yè)成本紅線。更明顯的數(shù)據(jù)對(duì)比是，此前的314Ah電芯均價(jià)在2023年初為1元/Wh，到2025年中，最低已跌至0.28元/Wh。

張?zhí)烊瓮嘎?，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了2025年上半年已有30余家中小集成商退出市場(chǎng)，頭部企業(yè)凈利率普遍跌至3%以下。

“這種非理性競(jìng)爭(zhēng)，使得部分企業(yè)被迫開(kāi)始在電芯品控、系統(tǒng)集成和安全冗余設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)作出妥協(xié)。以犧牲產(chǎn)品可靠性和安全性換取短期市場(chǎng)份額的做法，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展?！睆?zhí)烊握f(shuō)。

對(duì)于如何破解行業(yè)“內(nèi)卷”問(wèn)題，張?zhí)烊螐亩鄠€(gè)層面提出系統(tǒng)建議：構(gòu)建產(chǎn)能動(dòng)態(tài)調(diào)控體系，由國(guó)家相關(guān)部委依托大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)全國(guó)電池產(chǎn)能、產(chǎn)量、利用率及市場(chǎng)需求，定期發(fā)布產(chǎn)能過(guò)剩預(yù)警指數(shù)；提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，禁止低水平產(chǎn)能進(jìn)入市場(chǎng)；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)兼并重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度；改進(jìn)儲(chǔ)能招投標(biāo)制度，將全生命周期成本、長(zhǎng)期可靠性承諾、安全冗余配置等級(jí)等核心價(jià)值指標(biāo)納入評(píng)分體系，從需求端斬?cái)唷傲訋膨?qū)逐良幣”的傳導(dǎo)鏈條。

隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，安全問(wèn)題也是行業(yè)高度關(guān)注的話題，在今年兩會(huì)上被代表委員們高頻討論。

全國(guó)人大代表、泰和新材集團(tuán)董事長(zhǎng)宋西全從材料源頭切入，提出了一個(gè)根本性的命題：“材料是工業(yè)的基石，很多應(yīng)用端的安全隱患，歸根結(jié)底要從材料本源上尋求解決方案?！?/p>

泰和新材集團(tuán)董事長(zhǎng)宋西全

宋西全呼吁，國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步完善鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，推動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，尤其是針刺測(cè)試等核心參數(shù)亟需明確，建立可量化、可對(duì)比的檢測(cè)體系。他還建議設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)科創(chuàng)基金，推動(dòng)采用高安全材料（如高性能芳綸隔膜）的電芯開(kāi)展示范應(yīng)用，從電芯層面實(shí)現(xiàn)鋰電池本征安全技術(shù)的系統(tǒng)性突破。

“只有從材料源頭防止熱失控，才能從根本上提升電池安全，延長(zhǎng)乘客逃生時(shí)間，讓老百姓用得放心?！彼挝魅f(shuō)。

從過(guò)去粗放的追求出貨量、裝機(jī)量，到如今向核心技術(shù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與底層安全各個(gè)維度的精細(xì)深耕，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的“蛻變”。兩會(huì)代表委員們的臻言建議，是對(duì)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)陣痛開(kāi)出的對(duì)癥藥方，是對(duì)中國(guó)掌握全球新能源話語(yǔ)權(quán)的地圖方向，更是推動(dòng)中國(guó)鋰電破繭成蝶的思想力量。

中國(guó)鋰電的蛻變，絕非朝夕之功，更非坦途，良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，需要政策端與企業(yè)端的雙向奔赴。在這場(chǎng)由“規(guī)模引領(lǐng)”邁向“質(zhì)量引領(lǐng)”的征途中，中國(guó)鋰電人需要保持戰(zhàn)略定力，摒棄賺快錢(qián)的短視思維，站在全球能源革命的高度，為重塑全球新能源格局貢獻(xiàn)出更可靠、更清潔、更經(jīng)濟(jì)的中國(guó)方案。