從地面到低空，從液態(tài)到固態(tài)，從國內到全球，鋰電產業(yè)正迎來新的發(fā)展時代。

華夏能源網觀察到，2026年全國兩會期間，鋰電池再度成為代表委員們高頻提及的關鍵詞。但這一次，討論的焦點已悄然升維：不只是做大，而是做強；不只談產量，更談標準、談數據、談規(guī)則主導權；不只回望過去的成績，更聚焦未來的新機遇。

與過去幾年狂飆突進式的產能擴張敘事不同，今年兩會上關于鋰電池產業(yè)的討論，呈現出一種歷經周期洗禮后的深沉與冷峻。

產能過剩的困局如何化解？全球貿易壁壘下，中國鋰電出海面臨哪些風險？如何搶占下一代場景應用的制高點？多位代表委員的提案與發(fā)聲，為中國鋰電產業(yè)精準“號脈”，也指出了破局方向。

創(chuàng)新與標準：爭奪全球鋰電話語權

3月4日下午，在全國政協(xié)十四屆四次會議首場“委員通道”上，寧德時代董事長曾毓群說道，從“十一五”到“十四五”，過去多年來，國家持續(xù)深入推進可再生能源發(fā)展，“這份戰(zhàn)略定力使得整個行業(yè)的企業(yè)和從業(yè)人員都有了“指南針”。

寧德時代董事長曾毓群

過去二十多年，中國鋰電池產業(yè)從無到有，從跟跑到領跑，從一個實驗室里的技術概念，生長出從礦山到材料、電池、應用、回收的龐大產業(yè)鏈。

寧德時代是緊跟時代方向，發(fā)展起來的優(yōu)秀企業(yè)代表，公司累計研發(fā)投入超過800億元，近幾年每年超過200億元；研發(fā)人員超過21000名；累計專利突破5萬份；產品覆蓋全球數十個國家和地區(qū)，配套超過2000萬輛新能源汽車，服務超過3000座儲能電站。

這些數字背后，是公司在技術創(chuàng)新上的孜孜以求。曾毓群表示，行業(yè)最重要的還不只是對產業(yè)鏈和生態(tài)鏈的布局，“最重要的還是一直堅持的自主創(chuàng)新，我們不能只停留在現在這個模式。”

那么，如何打破現有模式？創(chuàng)新的落點在哪里？曾毓群圈定了五個聚焦點：新材料、新化學體系、新結構體系、新能源體系和新制造體系，即智能制造。他尤其強調，要“利用更多人工智能的方式”來加大研發(fā)投入。

此外，曾毓群還強調，要把中國的產品賣到全世界，更要把“技術、標準”推廣到全世界。

然而，中國鋰電在技術與標準突飛猛進后，撞上的是全球貿易規(guī)則博弈和非市場、非理性競爭的“冰山”。美國頻繁舉起的關稅大棒、歐盟《新電池法》的落地實施，將合規(guī)成本、數據主權、全鏈條追溯等問題推到臺前，成為中國企業(yè)出海的“攔路虎”。

全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊蚊鞔_提出，應建立覆蓋鋰電池、鉛蓄電池等多品類的中國版“電池法案”體系，打通產業(yè)鏈數據壁壘，推動產業(yè)綠色智能升級，同時切實保障國家產業(yè)安全與數據安全。

天能控股集團董事長張?zhí)烊?br/>

張?zhí)烊沃赋觯壳拔覈m已在“電池身份證”信息體系構建上開展試點，部分龍頭企業(yè)也建立了內部追溯系統(tǒng)，但整體推進仍存在明顯短板：頂層設計尚不完善，跨部門統(tǒng)籌協(xié)調有待強化；全產業(yè)鏈參與度參差不齊，部分企業(yè)仍停留在被動合規(guī)階段；現有團體標準權威性和約束力偏弱，亟待升級為國家標準或行業(yè)標準；不同電池品類數字化進程不均衡，國際互認機制缺失，實施層面挑戰(zhàn)較大。

他建議從四個維度推進破局：完善協(xié)同機制、健全制度體系；加快標準建設、深化試點應用；深化國際對接、主動引領規(guī)則；整合優(yōu)勢資源、聚力協(xié)同攻關。

在他看來，“建設覆蓋全品類、貫通全生命周期的新能源電池數字身份證體系，是關乎產業(yè)高質量發(fā)展與國家競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略性基礎工程。”

技術與場景：把握固態(tài)電池新風口

創(chuàng)新與標準之爭屬于軟性博弈，而下一代電池技術的研發(fā)競賽，則是一場貼身的硬核比拼。

眾所周知，液態(tài)鋰電池的能量密度與安全性能正逼近物理極限，進一步迭代升級的希望，寄托在固態(tài)電池身上。

“我國固態(tài)電池產業(yè)已進入從技術突破向規(guī)?；慨a探索的關鍵階段?！比珖舜蟠怼⒌铝ξ骷瘓F董事局主席胡成中表示，固態(tài)電池的政策支持、技術研發(fā)、產業(yè)化應用等多方面均取得了顯著進展。

德力西集團董事局主席胡成中

有機構預測，中國固態(tài)電池2030年出貨量有望超過65GWh，2035年有望進一步擴大至300GWh以上。

但胡成中對固態(tài)電池的前景并不盲目樂觀。他直接點出了行業(yè)的幾個硬傷：全固態(tài)電池產線投資強度是傳統(tǒng)鋰電產線的數倍，設備成本高企；產品認證周期長達2—3年，遠超企業(yè)研發(fā)迭代周期；標準不統(tǒng)一、電池規(guī)格過多，導致適配成本持續(xù)攀升。

除了成本貴、認證慢、標準亂以外，還有一個致命點在于供應鏈的隱患。胡成中指出，產業(yè)鏈協(xié)同不足且自主可控弱，上游超高純原料、高端檢測設備等依賴進口，被日韓美企業(yè)壟斷；中游固態(tài)電解質產能結構性短缺，核心主材價格高推高制造成本；下游應用場景高度集中于新能源汽車，其他領域市場驗證不充分。

對此，胡成中給出了五方面建議：一是加快推進車用固態(tài)電池系列國家標準制定與落地；二是聚焦固態(tài)電解質材料、界面修飾、干法電極等核心技術領域，支持企業(yè)與科研機構組建創(chuàng)新聯(lián)合體，開展產學研協(xié)同攻關；三是培育壯大產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成協(xié)同發(fā)展生態(tài)；四是優(yōu)化財政資金投入方式，引導社會資本投向固態(tài)電池產業(yè)；五是開展固態(tài)電池應用示范工程，在新能源汽車、儲能、電動航空等領域選擇重點區(qū)域和企業(yè)進行試點示范。

在固態(tài)電池的應用方面，低空經濟是最被看好的場景之一，有機構預測，2035年中國低空經濟市場規(guī)模有望達到3.5萬億元。

“當下正是低空飛行市場從技術研發(fā)邁向產業(yè)化的窗口期。”全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬表示，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、大型無人機等航空設備的動力系統(tǒng)，面臨著遠超地面載具的嚴苛要求。這不僅是對動力電池能量密度、放電倍率的考驗，更是對其在雷暴、高空低溫、高風速等極端工況下可靠性的極致要求。

贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬

李良彬指出，目前商業(yè)化領先的eVTOL電芯能量密度雖已進入300Wh/kg以上區(qū)間，滿足了初期示范需求，但要實現城市空中交通的經濟性運營，必須向更高階演進。同時，現有電池標準無法完全覆蓋航空器的嚴苛工況。

對此，李良彬提出五項建議：加強頂層設計與規(guī)劃協(xié)同；強化產學研合作，加速高性能電池研發(fā)；建立健全行業(yè)標準體系；提供財稅金融與人才政策支持，構建產業(yè)生態(tài)體系；做好供應鏈保障與關鍵元素的循環(huán)利用。

內卷與過剩：呼喚行業(yè)新生態(tài)

產業(yè)的高度繁榮，有時也會遮蔽裂縫。盡管相較于2025年上半年，當前鋰電池尤其是儲能行業(yè)的回暖跡象已較為明顯，但內卷、過剩困境依然日益深重。數據顯示，動力電池規(guī)劃產能過剩率超過150%，儲能電芯規(guī)劃產能過剩率更高達300%以上。

張?zhí)烊蚊鞔_指出，“當前業(yè)內已出現嚴重的‘一擁而上、一哄而散’現象，原材料價格劇烈波動，整個行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展受到沖擊。”這些問題如果不能很好化解，行業(yè)良好發(fā)展勢頭會被撕的粉碎。

在他看來，這種失序競爭已演變?yōu)橐环N系統(tǒng)性風險：部分企業(yè)通過壟斷上下游資源，形成產業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢，在項目投標中報出低于成本的價格，使行業(yè)陷入“低價傾銷—利潤下滑—質量縮水”的惡性循環(huán)；部分企業(yè)為降低成本，在電池生產中削減安全配置，虛報參數，或者偷工減料使用劣質電芯等，給終端應用帶來重大安全隱患。

華夏能源網注意到，近三年來，儲能系統(tǒng)產品價格一路暴跌，下滑了80%，部分投標價格已擊穿行業(yè)成本紅線。更明顯的數據對比是，此前的314Ah電芯均價在2023年初為1元/Wh，到2025年中，最低已跌至0.28元/Wh。

張?zhí)烊瓮嘎叮蛢r競爭導致了2025年上半年已有30余家中小集成商退出市場，頭部企業(yè)凈利率普遍跌至3%以下。

“這種非理性競爭，使得部分企業(yè)被迫開始在電芯品控、系統(tǒng)集成和安全冗余設計等關鍵環(huán)節(jié)作出妥協(xié)。以犧牲產品可靠性和安全性換取短期市場份額的做法，嚴重影響了產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”張?zhí)烊握f。

對于如何破解行業(yè)“內卷”問題，張?zhí)烊螐亩鄠€層面提出系統(tǒng)建議：構建產能動態(tài)調控體系，由國家相關部委依托大數據監(jiān)測全國電池產能、產量、利用率及市場需求，定期發(fā)布產能過剩預警指數；提高市場準入門檻，禁止低水平產能進入市場；推動產業(yè)兼并重組，提升產業(yè)集中度；改進儲能招投標制度，將全生命周期成本、長期可靠性承諾、安全冗余配置等級等核心價值指標納入評分體系，從需求端斬斷“劣幣驅逐良幣”的傳導鏈條。

隨著儲能產業(yè)、新能源汽車的爆發(fā)式增長，安全問題也是行業(yè)高度關注的話題，在今年兩會上被代表委員們高頻討論。

全國人大代表、泰和新材集團董事長宋西全從材料源頭切入，提出了一個根本性的命題：“材料是工業(yè)的基石，很多應用端的安全隱患，歸根結底要從材料本源上尋求解決方案。”

泰和新材集團董事長宋西全

宋西全呼吁，國家應進一步完善鋰電池安全標準和行業(yè)規(guī)范，推動檢測標準統(tǒng)一，尤其是針刺測試等核心參數亟需明確，建立可量化、可對比的檢測體系。他還建議設立專項科創(chuàng)基金，推動采用高安全材料（如高性能芳綸隔膜）的電芯開展示范應用，從電芯層面實現鋰電池本征安全技術的系統(tǒng)性突破。

“只有從材料源頭防止熱失控，才能從根本上提升電池安全，延長乘客逃生時間，讓老百姓用得放心。”宋西全說。

從過去粗放的追求出貨量、裝機量，到如今向核心技術、行業(yè)標準與底層安全各個維度的精細深耕，中國鋰電產業(yè)正在經歷深刻的“蛻變”。兩會代表委員們的臻言建議，是對當下產業(yè)陣痛開出的對癥藥方，是對中國掌握全球新能源話語權的地圖方向，更是推動中國鋰電破繭成蝶的思想力量。

中國鋰電的蛻變，絕非朝夕之功，更非坦途，良好產業(yè)生態(tài)的建設，需要政策端與企業(yè)端的雙向奔赴。在這場由“規(guī)模引領”邁向“質量引領”的征途中，中國鋰電人需要保持戰(zhàn)略定力，摒棄賺快錢的短視思維，站在全球能源革命的高度，為重塑全球新能源格局貢獻出更可靠、更清潔、更經濟的中國方案。