3月5日，比亞迪閃充和第二代刀片電池發(fā)布，并且宣布了閃充站的建設(shè)節(jié)奏和今年共計(jì)20000座的建設(shè)量，以及上市或者即將上市幾款車型，5分鐘充好、9分鐘充飽，成為了比亞迪閃充新的“口號(hào)”。而且發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，我們就已經(jīng)在很多地方看到了解除偽裝的閃充站，甚至已經(jīng)有很多小伙伴開(kāi)著唐L EV和漢L EV去“挑刺”了。所以當(dāng)閃充技術(shù)和第二代刀片電池可以下放到15萬(wàn)級(jí)別的純電車上、閃充站到處都是的情況下，純電車技術(shù)算是進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段……

當(dāng)然了，我們也沒(méi)有想到的是，當(dāng)比亞迪閃充發(fā)布之后，很多人會(huì)拿閃充和換電進(jìn)行對(duì)比，甚至揚(yáng)言換電遭遇到了重大沖擊，實(shí)際上，正如比亞迪李云飛和蔚來(lái)李斌的表述一樣，閃充和換電只不過(guò)是異曲同工，為了讓補(bǔ)能速度更快，解決用戶續(xù)航和充電焦慮問(wèn)題。但是在央視的采訪中，盡管強(qiáng)調(diào)了上述觀點(diǎn)，但是李斌還是倔強(qiáng)地重申了一個(gè)觀點(diǎn)：“超快充再快也不可能有換電快”、“換電最大的優(yōu)勢(shì)是解決了電池壽命問(wèn)題”。

那么為什么李斌總在閃充發(fā)布之后，要強(qiáng)調(diào)超快充再快也不可能有換電快，換電最大的優(yōu)勢(shì)就是解決了電池壽命問(wèn)題呢？或者說(shuō)為什么要急于解釋呢？其實(shí)在我們看來(lái)，李斌總?cè)绱恕凹痹辍钡脑?，就是因?yàn)樗日l(shuí)都知道，換電的短板在哪里！

李斌總表示，超快充再快，也沒(méi)有換電快，如果從時(shí)間維度上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有問(wèn)題！蔚來(lái)?yè)Q電站上就寫著換電3分鐘，比亞迪則宣傳“充飽”9分鐘，但核心的問(wèn)題在于，比亞迪的閃充，9分鐘可以補(bǔ)能1000公里，蔚來(lái)?yè)Q電大多數(shù)的車型，滿電續(xù)航都難有超過(guò)700公里的，這是問(wèn)題的關(guān)鍵。而且換電3分鐘，是不包括車輛進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)時(shí)間的，進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)加上換電，基本都在6分鐘—7分鐘之間，而且閃充充上電之后，還能出去上個(gè)廁所、買個(gè)東西，蔚來(lái)?yè)Q電就只能坐在車?yán)铮P(guān)鍵的問(wèn)題是，得有多忙，大家才會(huì)在乎那兩三分鐘的差距呢？

還有李斌總說(shuō)了，換電最大的優(yōu)勢(shì)是解決了電池壽命問(wèn)題，因?yàn)樵趽Q電模式下，電池一直都是輪轉(zhuǎn)的，大家都可能用到新電池，大家也都可能用到舊電池，所以從單車的角度來(lái)說(shuō)，不會(huì)存在一直將一塊電池從全新用到衰減嚴(yán)重的情況。但問(wèn)題還是一樣，蔚來(lái)汽車也不可能頻繁更換換電站里的動(dòng)力電池，讓這些動(dòng)力電池的健康度保持95%甚至100%的水平，這一點(diǎn)蔚來(lái)肯定是做不到的。

閃充技術(shù)或者說(shuō)超快充技術(shù)，的確沒(méi)有辦法像換電那樣，提供動(dòng)態(tài)的新電池，但是廠家也會(huì)提供動(dòng)力電池的更換保障，也就是到了一定年限或者公里數(shù)，如果電池健康度小于一定的數(shù)值，廠家就直接更換電池就可以了，所以提供超快充的廠商，也不是不管電池衰減，車子賣出去之后，電池就“自生自滅”了，還是有保障在。那么和蔚來(lái)?yè)Q電比起來(lái)，似乎也沒(méi)有差到哪里去啊，而且一輛新車買回來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這塊新電池確定就是自己的，到了換電那里，可就不一定了！

那么現(xiàn)在，我們就要說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)?yè)Q電的短板了，那就是換電站的數(shù)量還是不夠多，比亞迪發(fā)布閃充的當(dāng)晚，超過(guò)4000座閃充站就已經(jīng)建好了，今年建成20000座問(wèn)題不大。而蔚來(lái)?yè)Q電站建了這么多年，一共也才3754座（截止3月10日），因?yàn)槲祦?lái)?yè)Q電站真的是重資產(chǎn)，建設(shè)的成本很高，不可能像充電站那樣到處去建，好像沒(méi)啥經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)一樣。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，從小編所在的城市蘭州，到小編的家鄉(xiāng)縣城甘肅環(huán)縣，高速全程538公里，大家可以搜索一下，除了出發(fā)城市蘭州有幾個(gè)換電站，全程高速服務(wù)區(qū)和沿路城市，基本上都沒(méi)有可用的蔚來(lái)?yè)Q電站，但是在這500多公里，就有4個(gè)服務(wù)區(qū)有理想超充，用起來(lái)非常棒，這就是核心差距了，蔚來(lái)?yè)Q電不可能像充電樁那樣到處建設(shè)，需要考慮的東西太多了。

當(dāng)然更加重要的是，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，真正意義上玩換電的，只有蔚來(lái)汽車一家，實(shí)在有些過(guò)于勢(shì)單力薄了，尤其是理想、比亞迪、極氪等品牌，都主打超快充之后，形勢(shì)就完全不一樣了，相當(dāng)于超快充成為了主流技術(shù)，蔚來(lái)?yè)Q電變得小眾了，這種變化，可能是李斌總難以接受的。

所以換電和超快充，本身就是兩種技術(shù)路線，各有利弊，但是市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇，可能會(huì)讓天平有所傾斜，這可能也是李斌總需要頻繁解釋的原因，因?yàn)殡S著固定電池+充電的短板越來(lái)越少，充電速度越來(lái)越快，蔚來(lái)?yè)Q電的對(duì)比優(yōu)勢(shì)是在持續(xù)被削弱的。