107國道，又被稱為“ 北京—香港公路”，簡稱京港線，編號G107， 是中國最重要的南北走向公路。

107國道這個編號，不是 公路一開始修建就有的，它也并不是一條全新的公路，而是多段公路連接在一起。

我國早期的公路大多是直接以公路兩端的地域或者城市命名，如湘川公路，京哈公路。1981年，為了規(guī)范公路名稱，方便管理，國家對全國的主要公路干線進行統(tǒng)一命名，用數(shù)字進行統(tǒng)一編碼。

編碼按照這樣的規(guī)則實施：以北京為起點輻射全國各地的公路，以數(shù)字1開頭，如G101（北京到哈爾濱）；南北走向的縱向公路，編號以數(shù)字2開頭，如 G206（威海到汕頭）； 東西走向的橫向公路，編號以數(shù)字3開頭，如318（上海到聶拉木）。

所以，107國道這個名稱出現(xiàn)才40多年，而它的道路主體，卻在100多年前就開始修建了。我們來對這條路的修建歷史進行一次溯源。

從北京到香港，107國道穿越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東，最終到達香港，全長 2658公里，這條公路的主體部分，大多修建于民國時期。

因為古人已經(jīng)幫我們探索出了陸路最優(yōu)路線，早期公路建設(shè)與修建鐵路一樣，大多沿著古驛道的路線修建，107國道前身的各段公路，也基本如此。我們來看看各路段的具體修建時間。

因華北平原地勢平坦，修路比較容易，107國道在長江以北的初始道路，基本上是一次修建成型。

1906年，盧漢鐵路（盧溝橋到漢口）通車。十幾年之后，汽車也成為重要交通工具，北平到漢口的公路，當時稱之為平漢公路，也開始修建。1930年左右。平漢公路全線貫通。

平漢公路，實際上很大程度利用了古驛道線路，公路路面甚至直接對古驛道進行覆蓋。平漢公路的具體路線是：北京廣安門→豐臺→房山→保定→石家莊→邢臺→邯鄲→安陽→鶴壁→新鄉(xiāng)→鄭州→許昌→漯河→駐馬店→信陽→廣水→孝感→漢口。

當時的技術(shù)條件還不足以修建橫跨長江的大橋，平漢公路到此為止。汽車還需要南下的話，只能擺渡過江。

相對于華北平原地區(qū)來說，南方的地形就復雜多了，修路也更不容易。

民國時期，湖北和湖南的交通以水路為主，武漢和湖南長沙并沒有直接公路貫通。武漢的公路干線是順著長江東去，直接去了江西南昌，中途在江西武寧修了一條支線，通過修水、平江，再到長沙。這條公路路線，明顯就不是今天的107國道了。

現(xiàn)在的107國道，從武漢經(jīng)過咸寧、岳陽到長沙路段，始建于1950年代。

但湖南境內(nèi)也有一段路，很早就修建成功了，這就是長潭公路。

長潭公路起于長沙協(xié)操坪，終至湘潭鹽碼頭，全長50公里，由清末會元，湖南都督譚延闿主持修建。長潭公路于1913年就開始動工，是中國第一條按汽車通行標準修建的公路，可以說是107國道的始祖，也是中國公路建設(shè)的真正起點，1921年就建成通車了，有“中國第一條公路”之稱。

湘潭經(jīng)過衡陽到郴州宜章的公路修建于1930年代，我在1935年版的《全國公路交通圖》上看到，這段路已經(jīng)通車。

從郴州宜章到廣東樂昌的公路居然也于1930年代修通了。對此我特別驚奇，因為這條路要翻越南嶺，修建的難度實在太大了。我查了相關(guān)資料才明白修建背景，因為當時湖南的食鹽短缺，社會不穩(wěn)，湖南省政府強令修建一條公路到廣東北江運鹽。這條路于1933年建成，卻三天一塌方，汽車跑得比行人還慢。這段路也是107國道的前身。

民國時期從樂昌到廣州的公路，卻與今天的107國道走向不一樣。當時的公路向東南拐向了翁源的官渡鎮(zhèn)，再折向西南，從佛岡進入廣州。因此這段路不能算107國道的前身。

今107國道的“韶關(guān)-清遠-廣州”段，修建于1950年代，并非民國時期的廣州到韶關(guān)的粵北公路。

今107國道的“廣州-東莞-香港”段，最初修建于上世紀20年代。

以上是107國道全線修建的大致歷史。

107國道全線貫通以后，一直是我國最重要，最繁忙的南北交通干線之一。為了緩解這條路的擁堵狀況，國家于上世紀九十年代開始動工興建一條與107國道并行的高速公路，這就是G4（京港澳高速）公路。

G4高速和107國道并行互通，相輔相成，共同構(gòu)成了南北公路交通大動脈。

筆者在年輕時多次走過107國道，對那些向過往車輛招手的路邊店還記憶尤新。近幾年，我也特意拐下高速，去尋訪一些驛道古跡，聊發(fā)懷舊之情。

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