工程師喜歡邏輯和公式。如果用一個公式概括比亞迪，我們不妨借用愛因斯坦的質(zhì)能方程:E=mc2。E代表比亞迪的價值能量;m代表固定資產(chǎn);c有三重含義，包括核心技術(shù)(coretechnology)、工程師文化(culture)和極致成本效率(costefficiency)。比亞迪成功的關(guān)鍵在于c，如王傳福所言，如果沒有技術(shù)、沒有人才，固定資產(chǎn)就是一堆廢銅爛鐵。比亞迪的每一個c，都和垂直整合、集成創(chuàng)新相關(guān)。

秦朔朋友圈發(fā)起人秦朔，在正和島年度重磅圖書《千億密碼》中，深度分析比亞迪案例，其實在造車之初，比亞迪也希望找外部供應(yīng)商做配套。但國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商都有專門的渠道，例如，有的供應(yīng)商專供日系車，有的專供韓系車，它們有富余產(chǎn)能的時候才會供應(yīng)國內(nèi)自主品牌車企，沒有富余產(chǎn)能的話，自主品牌車企只能干等著。

少數(shù)幾家并非主流的供應(yīng)商愿意與比亞迪合作，但由于它們對技術(shù)和行業(yè)了解不深，比亞迪在與它們交流時有很多障礙，時間成本很高。而且如果對方生產(chǎn)的零部件達(dá)不到要求，也將產(chǎn)生大量的沉沒成本。這些成本有可能把企業(yè)逼上絕路。

基于在電池、電子制造領(lǐng)域的垂直整合經(jīng)驗，王傳福決定在汽車領(lǐng)域進(jìn)行垂直整合，打破行業(yè)常規(guī)，對汽車生產(chǎn)進(jìn)行全面布局，增加發(fā)動機(jī)、變速器、內(nèi)飾、底盤和汽車電子等零部件生產(chǎn)。在開發(fā)F3車型時，天窗、座椅、空調(diào)、儀表等零部件都由比亞迪自制。之后，比亞迪繼續(xù)在汽車領(lǐng)域深挖垂直整合、集成創(chuàng)新的護(hù)城河。尤其在研制新能源汽車時，沒有可借鑒的技術(shù)，也不被人看好，比亞迪必須走自主創(chuàng)新的道路。

多年后，比亞迪形成了多方面的垂直整合:零部件和整車的整合;材料、器件、模塊、系統(tǒng)的整合;預(yù)研、可研、量產(chǎn)的整合;材料、工藝、設(shè)備的整合;等等。比亞迪掌握了零部件、整車的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，形成了龐大的“技術(shù)魚池”。這讓比亞迪吃透了各個領(lǐng)域的技術(shù)，進(jìn)而提出更多的集成創(chuàng)新方案，并迅速實現(xiàn)了自研可控。

比亞迪的很多技術(shù)創(chuàng)新都源自在垂直整合中走得深，先切到底層機(jī)理，再進(jìn)行有效集成。一位比亞迪工程師解釋說:“一般主機(jī)廠和零部件廠的關(guān)系，更像是你來我用的簡單關(guān)系，彼此之間沒有什么技術(shù)上的共振。比亞迪自己掌控，全棧自研，思考得更全面。比如在考慮電池安全性的時候，不會就電池考慮電池，而是從電池車身一體化的整個架構(gòu)去考慮。比亞迪的CTB電池車身一體化核心技術(shù)就是這么創(chuàng)新而成的。”

（本文為節(jié)選，完整內(nèi)容詳見正和島年度新書《千億密碼》）