如果說今年年初哪家車企過得不太順，那么比亞迪一定榜上有名。

先從銷量來看。1 月比亞迪銷量達(dá) 21.0 萬輛，同比下降 30.1%，下降幅度超過行業(yè)總趨勢(shì)，硬生生把中國自主汽車品牌銷冠讓給了吉利汽車。2 月的比亞迪同樣不敵吉利汽車，前者銷量同比減少 41.1%，銷量跌下 20 萬分界線達(dá) 19.0 萬輛。

銷量下滑的現(xiàn)狀也傳導(dǎo)至了資本市場(chǎng)。在比亞迪公布 1 月銷量數(shù)據(jù)之際，其股價(jià)一度走弱，創(chuàng)下近一年的新低。

而轉(zhuǎn)機(jī)在三天前就隱約顯現(xiàn)。3 月 2 日，比亞迪在投資者平臺(tái)透露將于今天（ 3 月 5 日 ）召開顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)。當(dāng)日盤中，比亞迪A股一度漲超 7.8%，H 股一度漲近 5% 。

這個(gè)引發(fā)大眾猜測(cè)與期待的技術(shù)發(fā)布會(huì)，終于在今天晚上于深圳正式面世。

“ 5 分鐘，9 分鐘，12 分鐘。” 這一串?dāng)?shù)字在今天的發(fā)布會(huì)被反復(fù)提及，這也是比亞迪帶來最新大招 —— 第二代刀片電池及閃充技術(shù)。

在最新第二代刀片電池的加持下，常溫下電量從 10% 到 70% 只需 5 分鐘，充到 97% 只要 9 分鐘。即便零下 30 度的極寒天氣，從 20% 充到 97% 也只需要 12 分鐘。

在汽車領(lǐng)域，一直流行著一句話，叫“ 電車難過山海關(guān) ”，指的是由于中國北方天氣較為寒冷，新能源車的電池在當(dāng)?shù)氐睦m(xù)航里程、充電效率都會(huì)受到影響。因此，新能源車在北方的滲透率始終不如南方。從比亞迪展示的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，比亞迪最新電池和閃充技術(shù)能很好解決目前電動(dòng)汽車仍存在的 “ 充電慢 ” 和 “ 低溫充電難 ” 的問題。在一定程度上，為 “ 比亞迪 ” 過山海關(guān)，拉動(dòng)比亞迪在北方的銷量提供了最新解決方案。

據(jù)悉，首批搭載比亞迪第二代刀片電池的車型包括仰望 U8 2026 款、仰望 U8L 鼎世版 2026 款、大唐、全新騰勢(shì) Z9GT、仰望 U7 2026 款、宋 Ultra EV、方程豹 鈦 3 閃充版、海豹 07EV、方程豹 鈦 7EV 閃充版共 10 款車型。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪也解釋了外界對(duì)第二代刀片電池和閃充技術(shù)存在種種疑惑，首先是費(fèi)用問題。

“ 所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，均享有重磅 ‘ 閃充權(quán)益 ’，自交車之日起，在全國閃充站可享受 1 年的免費(fèi)閃充權(quán)益。并且，在閃充免費(fèi)期結(jié)束后，也會(huì)同行業(yè)保持一致，不會(huì)額外收費(fèi)�！� 比亞迪董事長王傳福緊接著帶來了第二個(gè)重磅好消息。

以一個(gè)普通上班族，每日電車通勤 30 公里，家庭充電的情況測(cè)算，一年的充電費(fèi)用大概是 1000 元左右。如果再疊加 “ 公共充電 ” 和 “ 閃充 ” 雙重 buff，省下的費(fèi)用將更多。而且根據(jù)比亞迪的官方意思，雖然閃充能給用戶極大的時(shí)間便利，但其收費(fèi)將與行業(yè)內(nèi)保持一致。

其次，是電池性能問題。一直以來，“ 閃充 ” 和 “ 高能量密度 ” 是行業(yè)公認(rèn)的矛盾體。比亞迪在實(shí)現(xiàn)閃充的同時(shí)，確保了最新電池產(chǎn)品能量密度不降反升，相比第一代提升 5% 以上。再加上整車的輕量化、高效化創(chuàng)新，搭載第二代刀片電池的騰勢(shì) Z9GT，續(xù)航做到了 1036 公里。

在電池壽命方面，第二代刀片電池一方面通過 “ 鋰電子高速通道 ”，顯著提升了電荷傳輸效率；另一方面通過 “ 全溫域智能熱管理系統(tǒng) ”，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的熱管控。兩者協(xié)同，使得電池在快充時(shí)發(fā)熱更少、散熱更均勻，從而對(duì)電池壽命的影響降至更低。

與此同時(shí)，比亞迪還承諾對(duì)電芯終身保修，第二代刀片電池質(zhì)保 “ 容量保持率 ” 整體提高 2.5%。比如如果搭載著第二代刀片電池的乘用車在 2 年或行駛 5 萬公里情況下，電池 “ 健康度 ” 不足 87.5%，就可以要求質(zhì)保。

電池安全也是消費(fèi)者在購買電池時(shí)，首當(dāng)其沖會(huì)考慮的問題。而第二代刀片電池也成功通過了一系列超越新國標(biāo)的安全測(cè)試，比如快充循環(huán)后安全測(cè)試、熱擴(kuò)散測(cè)試以及底部撞擊測(cè)試。

單談電池和充電速度，不聊充電樁是假把式。所以為配合第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了 1500kW，并配合儲(chǔ)能系統(tǒng)，突破了電網(wǎng)容量的限制。

為了更快把充電樁遍布用戶身邊，比亞迪同步啟動(dòng)了 “ 閃充中國 ” 戰(zhàn)略，在全國大批建設(shè)閃充站，預(yù)計(jì)到今年年底建設(shè)落成 20000 座閃充站，讓閃充真正遍布全中國。其中，比亞迪將與全國充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商協(xié)同合作，以 “ 閃充站中站 ” 模式加速建設(shè)，預(yù)計(jì)到年底建成 18000 座。比亞迪 “ 閃充高速站 ” 還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，預(yù)計(jì)到今年年底落成 2000 座，實(shí)現(xiàn)平均每隔 100 多公里就有一座閃充站。

比亞迪王朝工作人員告訴知危，截止至目前，所有具備停車條件的 4S 店都已經(jīng)被要求安裝閃充站。在未來，比亞迪還將開啟閃充用戶 “ 圓夢(mèng)建站 ” 計(jì)劃，只要有 4 位比亞迪車主同時(shí)提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，用戶需求在哪，站就建在哪，并將閃充站面向全社會(huì)開放共享。

這次的發(fā)布會(huì)，比亞迪一改傳統(tǒng)的汽車發(fā)布會(huì)風(fēng)氣，全程沒提過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是用更多的筆墨來表達(dá)自己目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成果。這或許是比亞迪由于技術(shù)自信而帶來的轉(zhuǎn)變。對(duì)比亞迪而言，隨著價(jià)格戰(zhàn)和國家購車補(bǔ)貼的偃旗息鼓，靠著大眾走量車型坐上的銷冠寶座變得搖搖欲墜。

此時(shí)，技術(shù)對(duì)于車企生存的價(jià)值開始顯現(xiàn)。