昨晚，小鵬在廣州開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，把一輛裝有 60 升大油箱的 G6 推向了市場(chǎng)。

新車(chē)定名為小鵬 G6 超級(jí)增程版，起售價(jià) 18.68 萬(wàn)元。這個(gè)入門(mén)的 1704 Max 版本，標(biāo)配了一顆小鵬自研的圖靈 AI 芯片。對(duì)于有更高算力需求的用戶，小鵬還提供了另外兩個(gè)版本：

加 1.2 萬(wàn)元，可以升級(jí)到雙圖靈芯片的 Ultra SE 版；加 2 萬(wàn)元，可以升級(jí)到三顆圖靈芯片的 Ultra 版。

距離第一代 G6 上市，剛好過(guò)去了三年。

當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)車(chē)市，大家都在死磕純電平臺(tái)的能耗表現(xiàn)。而今天，20 萬(wàn)級(jí)新能源 SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)完全不一樣了。

大家依然渴望好用的輔助駕駛，但也同樣在意逢年過(guò)節(jié)開(kāi)長(zhǎng)途時(shí)，能不能告別在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的不便。電車(chē)在城市通勤里的低成本，以及油車(chē)在長(zhǎng)距離自駕中的從容感，現(xiàn)在的消費(fèi)者全都想要。

這就是小鵬推出 G6 超級(jí)增程版的原因。

小鵬 G6，不止有大油箱

這次小鵬給 G6 塞進(jìn)去了一塊 55.8 度的電池，外加一個(gè) 60 升的油箱。

把這兩樣?xùn)|西組合在一起，換來(lái)的是 CLTC 工況下 1704 公里的綜合續(xù)航。單看純電續(xù)航，它也能跑 430 公里。日常在城市里上下班，我們基本可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電車(chē)來(lái)開(kāi)。

續(xù)航變長(zhǎng)了，充電速度也沒(méi)有落下。

市面上很多增程車(chē)考慮到成本，往往會(huì)采用 400V 平臺(tái)，或者在同一個(gè)車(chē)系里劃分低配 400V、高配 800V。而 G6 超級(jí)增程版全系標(biāo)配了 800V 加上 5C 的高壓快充。

小鵬給出的測(cè)試數(shù)據(jù)是，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘。綜合電耗也足夠低，百公里 13.9 度。

為了應(yīng)對(duì)增程器介入時(shí)的噪音，小鵬加入了 ENC 和 RNC 雙源主動(dòng)降噪系統(tǒng)，提升了座艙的靜謐性。

聊完三電，再來(lái)看小鵬一直以來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)——輔助駕駛。

18.68 萬(wàn)元的入門(mén) Max 版本標(biāo)配了一顆圖靈芯片。如果愿意加價(jià)選裝，Ultra SE 版本會(huì)給到兩顆，頂配的 Ultra 版本則直接提供三顆。

在 Ultra 版本的硬件分配中，兩顆芯片負(fù)責(zé)處理輔助駕駛數(shù)據(jù)，另一顆專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)智能座艙。最高 2250 TOPS 的車(chē)端有效算力，很大程度上提升了這臺(tái)車(chē)的數(shù)據(jù)處理上限。

硬件配置就位，軟件的迭代計(jì)劃也很明確。

第二代 VLA 視覺(jué)語(yǔ)言大模型是這次產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)的關(guān)鍵。

按照小鵬給出的時(shí)間表，今年四月份，搭載雙芯片和三芯片的 Ultra 系列就會(huì)開(kāi)啟第二代 VLA 的全量推送。Max 版本的車(chē)主稍晚一些，今年下半年會(huì)收到經(jīng)過(guò)蒸餾優(yōu)化的版本。

同時(shí)，為了改善車(chē)機(jī)交互的直觀感受，小鵬還在車(chē)端部署了 10B 級(jí)參數(shù)的 VLM 大模型，系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜語(yǔ)音指令和視覺(jué)感知的響應(yīng)會(huì)更加迅速。

為了兼顧更多家庭用戶的出行訴求，小鵬也在底盤(pán)懸架上進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)。

G6 超級(jí)增程版全系標(biāo)配了前雙叉臂和后五連桿的獨(dú)立懸架。在此基礎(chǔ)上，加入了 CDC 智能可變阻尼減振器。

小鵬表示，結(jié)合底盤(pán)太極液壓襯套，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的濾震表現(xiàn)，以及高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身支撐度，都得到了相應(yīng)的優(yōu)化。不僅如此，這套底盤(pán)系統(tǒng)還具備 AI 自學(xué)習(xí)能力，可以根據(jù)路況提前進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)。

最后來(lái)看車(chē)輛架構(gòu)與安全防線。

這臺(tái)增程版不僅保留了純電車(chē)型上的前后一體式鋁壓鑄車(chē)身，在主動(dòng)安全機(jī)制方面，AEB 主動(dòng)剎停和 AES 主動(dòng)避讓的最高觸發(fā)速度提升到了 130km/h。

針對(duì)高速公路行車(chē)容易遇到的極端突發(fā)狀況，小鵬還引入了一套 180km/h 的高速爆胎穩(wěn)行功能，能夠在車(chē)輛發(fā)生爆胎的瞬間，幫助駕駛者在濕滑路面或彎道中維持住車(chē)身姿態(tài)。

小鵬，回歸實(shí)用主義

三年前首款 G6 剛剛亮相，大家還在爭(zhēng)論高階輔助駕駛到底好不好用。

當(dāng)時(shí)的 G6 帶著 800V 高壓架構(gòu)、前后一體式鋁壓鑄和全場(chǎng)景城市輔助駕駛推向市場(chǎng)，也稱(chēng)得上是一個(gè)「先鋒產(chǎn)品」。

時(shí)間線拉回到今天，G6 已經(jīng)積累了 18 萬(wàn)名車(chē)主。根據(jù)去年的交付數(shù)據(jù)，它拿下了 2025 年國(guó)內(nèi) 18 到 20 萬(wàn)級(jí)純電中型 SUV 的銷(xiāo)量榜首。

在過(guò)去的三年里，小鵬給 G6 推送了 29 次大版本 OTA，完成了 287 個(gè)核心功能的更新。

這些持續(xù)的軟件迭代，連同這次底盤(pán)硬件的變動(dòng)和增程動(dòng)力的加入，勾勒出了小鵬在產(chǎn)品定義上的轉(zhuǎn)變。他們開(kāi)始把重心從單純的先鋒科技，向家庭舒適出行與長(zhǎng)途全場(chǎng)景覆蓋轉(zhuǎn)移。

除了依據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反饋?zhàn)鞒稣{(diào)整，小鵬也在嘗試用這款車(chē)去推開(kāi)全球市場(chǎng)的大門(mén)。

▲古德伍德速度節(jié)上的 G6

目前的 G6 已經(jīng)進(jìn)入了全球 60 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)。作為小鵬打開(kāi)歐洲大門(mén)的絕對(duì)主力，G6 占據(jù)了小鵬在歐洲近七成的銷(xiāo)量份額。在挪威、丹麥等市場(chǎng)，它在中國(guó)出海的新創(chuàng)品牌中，一直保持著相對(duì)領(lǐng)先的市占率。

為了匹配全球不同地區(qū)的測(cè)試規(guī)范，小鵬沒(méi)有在車(chē)身架構(gòu)上做海內(nèi)外差異化區(qū)分，國(guó)內(nèi)版本和出口版本的車(chē)身強(qiáng)度、防撞梁等核心安全硬件保持了一致。

帶著海內(nèi)外市場(chǎng)積累的這套基本盤(pán)，這輛原本固守純電陣營(yíng)的 SUV，如今加上了燃油機(jī)，正式切入增程賽道。

如今的新能源紅海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其白熱化，單一維度的技術(shù)長(zhǎng)板很難繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)。普通消費(fèi)者看重輔助駕駛帶來(lái)的輕松，也同樣需要長(zhǎng)途自駕時(shí)毫無(wú)續(xù)航焦慮的底氣。

把自研的圖靈芯片和第二代 VLA 大模型塞進(jìn)車(chē)?yán)�，保�?800V 高壓快充，再配上一個(gè) 60 升的油箱。小鵬用一種做加法的方式，補(bǔ)齊了純電車(chē)型在特定場(chǎng)景下的使用痛點(diǎn)。

如今，小鵬的產(chǎn)品理念正在發(fā)生肉眼可見(jiàn)的變化。

過(guò)去的它一直想要用前沿的技術(shù)去重塑行業(yè)，但在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)理想最終都要和真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景產(chǎn)生碰撞。

在存量博弈的淘汰賽里，用更均衡的綜合配置去擁抱更廣泛的受眾，活下去并搶占市場(chǎng)份額，永遠(yuǎn)是車(chē)企的第一要?jiǎng)?wù)。