轉(zhuǎn)自：天津發(fā)布

3月6日，國內(nèi)首個軌道交通資源循環(huán)先導(dǎo)區(qū)暨車輛循環(huán)項目在輕軌9號線胡家園車輛段正式啟動，盤活6000平方米閑置場區(qū)，首批設(shè)置空調(diào)、軸承、金屬部件、制動系統(tǒng)等4個再制造檢修基地。

• 空調(diào)再制造示范線是首條以工業(yè)空調(diào)再制造為核心的新業(yè)態(tài)產(chǎn)線，主要開展京津冀區(qū)域的空調(diào)環(huán)控產(chǎn)品的深度維修和再制造相關(guān)工作。

• 軸承再制造檢修線為北方首條軸承再制造檢修線，研究軸承減量化、再制造、再利用技術(shù)，促進軌道交通高性能軸承國產(chǎn)化、自主化，月產(chǎn)能1300套，可實現(xiàn)全自動檢修和全流程信息追溯。

• 金屬部件再制造示范線主要開展軌道交通車輛金屬部件，包括車輛牽引拉桿、軸箱體、電子轉(zhuǎn)子軸等再制造相關(guān)研究工作，后期逐步擴大應(yīng)用至其他部件，實現(xiàn)金屬部件的資源循環(huán)利用。

• 制動系統(tǒng)再制造檢修線構(gòu)建集拆解、檢修、組裝、試驗于一體的全流程閉環(huán)檢修體系，踏面制動檢修流水線具備每日完成6套踏面制動單元檢修的能力。

當(dāng)前，我國城軌交通已邁入“建設(shè)運營并重、以運營提質(zhì)為主導(dǎo)”的新階段，大規(guī)模線路與設(shè)備陸續(xù)進入更新、大修、改造周期。軌道列車設(shè)備種類多、價值高，目前全國擁有城軌車輛約8萬輛，循環(huán)利用前景廣闊。據(jù)天津軌道交通集團首席專家、副總工程師李向輝介紹，天津產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)厚實，多家主機廠在津投資。2025年7月，輕軌9號線有10列電客車走行公里數(shù)陸續(xù)達到260萬公里，進入架修期，依托9號線架修實踐，軌道交通集團牽頭申報中國城市軌道交通協(xié)會“資源循環(huán)與城軌車輛融合技術(shù)示范項目”，將“減量化、再制造、再利用、再循環(huán)”4R理念深度融入天津地鐵9號線車輛架修全流程，是行業(yè)首個以資源循環(huán)為主題的技術(shù)示范項目，助力打造城軌車輛全生命周期資源循環(huán)示范標(biāo)桿，推動行業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

“在檢修過程中，我們發(fā)現(xiàn)金屬部件，尤其高價值部件如車軸、電機軸等出現(xiàn)了較多缺陷，按照檢修標(biāo)準(zhǔn)無法繼續(xù)使用，只能換新，給檢修成本、周期帶來挑戰(zhàn)?！碧旖蛑熊囂栖囓壍澜煌萍加邢薰军h支部書記、董事長、總經(jīng)理李毅磊表示，為了解決這一難題，從工藝技術(shù)、工藝裝備開發(fā)及專用增材修復(fù)材料等方面著手針對不同類型、不同材質(zhì)的金屬部件開展了系列的研究與試修工作，通過增材修復(fù)技術(shù)使缺陷零部件達到了修舊如新的狀態(tài)，可實現(xiàn)零部件的功能化循環(huán)利用，同時再制造件較新制件的生產(chǎn)周期短，成本低，最重要的一點是通過再制造技術(shù)，解決了金屬部件回收重熔以及新件生產(chǎn)制造的能源消耗問題，實現(xiàn)了制造過程的低碳排放，符合綠色發(fā)展理念，為國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)作出應(yīng)有的貢獻。