20世紀50年代末，活塞式發(fā)動機時代終于成為歷史，蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)飛機正邁向超音速時代。

雅克-28轟炸機。

盡管當時蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機已經(jīng)能夠突破平流層，但前線轟炸機部隊仍然依賴亞音速的伊爾-28轟炸機。蘇聯(lián)空軍需要一種能夠攜帶重型載荷，超越老式高射炮射程，并以高速飛行的戰(zhàn)斗轟炸機。這種承上啟下兩個時代的機型，就是雅克-28轟炸機。

四種過渡型戰(zhàn)術(shù)飛機的性能參數(shù)對比。

幾乎與此同時，英國“堪培拉”B(I)8、法國“禿鷲II”和美國F-105“雷公”也在應(yīng)對類似的挑戰(zhàn)——一種新型的世界級、超音速多用途戰(zhàn)術(shù)飛機正在崛起，它們是下一代技術(shù)成熟的戰(zhàn)斗轟炸機的先驅(qū)。在此背景下，雅克-28成為了蘇聯(lián)版的過渡型戰(zhàn)術(shù)飛機。

雅克-28三視圖。

雅克-28的外觀本身就極具特色：上單翼，后掠翼，兩臺渦輪噴氣發(fā)動機掛在機翼下方的發(fā)動機短艙內(nèi)，領(lǐng)航員和飛行員串聯(lián)布置在機身前部。飛行員有一個頂部突出的座艙罩，可以獲得很好的視野。

雅克-28結(jié)構(gòu)圖。

將兩臺發(fā)動機分別安裝在獨立的發(fā)動機短艙內(nèi)，釋放了機身的內(nèi)部空間，可以用于安裝航電設(shè)備和內(nèi)部彈艙，并降低了機身中部起火的風險，簡化了總裝流程——這對于大批量生產(chǎn)至關(guān)重要。

雅克-28采用了戰(zhàn)術(shù)飛機極少使用的自行車式起落架。

但它的真正亮點、標志性特征，以及駕駛技巧的關(guān)鍵在于其自行車式起落架。兩個主起落架串聯(lián)布置在機身下方，翼尖則有細小的支撐桿，讓雅克-28看起來像一架重型轟炸機。

剛剛降落的雅克-28U教練機，該機采用獨特的單獨式串列座艙。

這種設(shè)計使機翼擺脫了起落架艙的束縛，實現(xiàn)了完美的空氣動力學性能，同時也給飛行員帶來了獨特的體驗。著陸成了一個需要精細操作的過程：必須同時讓兩個主起落架著陸，無法實現(xiàn)傳統(tǒng)的地面減速滑跑，而在側(cè)風滑行中還需要飛行員巧妙地使用差動方式調(diào)節(jié)兩臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

雅克-28總裝廠房。

伊爾庫茨克飛機廠在生產(chǎn)雅克-28時，展現(xiàn)了該廠的最高技術(shù)水平。他們運用生產(chǎn)安-12運輸機時掌握的鈦合金加工技術(shù)，建立了雅克-28生產(chǎn)線，并設(shè)立完善的實驗室來測試高度復(fù)雜的專用設(shè)備——畢竟每一架雅克-28都是為特定任務(wù)制造的。轟炸機、截擊機、偵察機——雅克-28展現(xiàn)出驚人的多用途潛力，而這正是它的主要優(yōu)勢。憑借1.6馬赫的最高速度、1200千米的作戰(zhàn)半徑和3000千克的載彈量，將超音速飛行和真正的前線作戰(zhàn)能力完美結(jié)合在一起。

雅克-28R偵察機。

最初，雅克-28可謂聲名狼藉。正如所有早期生產(chǎn)的先進飛機一樣，它也飽受“技術(shù)不成熟”的困擾。飛行員們對它心存芥蒂，即使停放期間，襟翼也可能因為補償板彎曲而失效，如果水滴滲入結(jié)構(gòu)并在高空結(jié)冰，無線電羅盤就會失靈。超音速飛行同樣存在危險性：當飛行速度超過1.5馬赫時，機身蒙皮會明顯發(fā)熱，快速達到疲勞極限，因此需要進行頻繁的檢查和維護。

雅克-28P截擊機。

隨著技術(shù)缺陷逐步得到解決，雅克-28系列真正實力逐步顯露。機身結(jié)構(gòu)堅固耐用，在經(jīng)驗豐富的機組操縱下，動作反應(yīng)極其靈敏。每名機組都配備彈射座椅，并預(yù)設(shè)了彈射順序。雖然彈射過程對飛行高度和速度都有嚴格的限制，但只要嚴格遵守規(guī)定，就能確保機組人員的彈射生存率。

一些蘇聯(lián)防空軍部隊從雅克-28PP截擊機直接換裝蘇-27戰(zhàn)斗機。

雅克-28衍生型號不僅性能突出，而且服役時間很長。雅克-28R偵察機在阿富汗戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色，可靠性遠勝于蘇-24MR偵察機；雅克-28P截擊機則在偏遠地區(qū)保持著24小時不間斷的戰(zhàn)備值班紀錄。

雅克-28成為蘇聯(lián)空軍的標志性戰(zhàn)機。

雅克-28系列戰(zhàn)術(shù)飛機從未出口。操作復(fù)雜、對跑道條件要求高、對空軍基地固定設(shè)施依賴程度高，使其成為一款主要為蘇聯(lián)空軍設(shè)計的飛機。對于成千上萬的蘇聯(lián)飛行員來說，雅克-28是讓他們體驗超音速飛行的第一架飛機，并非是為了創(chuàng)造紀錄，而是作為一種常規(guī)的飛行模式。而這種低調(diào)的蘇聯(lián)飛機，也成為檢驗航空愛好者水平的重要標準之一。