說起全球量產(chǎn)純電動(dòng)車的開山之人，安迪·帕爾默絕對(duì)排得上號(hào)。這位把純電從PPT概念變成量產(chǎn)商品的大佬，2024年底接受媒體采訪時(shí)，直接扔出這么一句狠活，瞬間把汽車圈炸懵了。這位公認(rèn)的歐洲電動(dòng)車教父，為啥給中國混動(dòng)車扣上這么大的帽子？這話到底是危言聳聽還是一針見血。

帕爾默的履歷真不是靠吹出來的，早年在日產(chǎn)當(dāng)高管時(shí)，他主導(dǎo)推出了全球第一款大規(guī)模量產(chǎn)的純電車型Leaf。2010年這款車上市后，直接給全球消費(fèi)者打開了認(rèn)識(shí)純電動(dòng)車的大門。后來他又去阿斯頓·馬丁當(dāng)CEO，一路扎在電動(dòng)化領(lǐng)域深耕，見過行業(yè)從冷寂到爆發(fā)的全過程。他說這話真不是為了蹭流量，是實(shí)打?qū)嵱凶约旱呐袛唷?/p>

他最核心的觀點(diǎn)其實(shí)一點(diǎn)都不繞，混動(dòng)車本來就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的臨時(shí)過渡方案。要是抱著過渡方案當(dāng)長(zhǎng)期主業(yè)做，自然會(huì)拖慢全面轉(zhuǎn)純電的節(jié)奏?，F(xiàn)在中國市場(chǎng)上混動(dòng)車賣得特別火，2024年銷量占比接近四成，不少車企靠著混動(dòng)賺了不少錢。這讓他特別著急，怕西方車企跟著走這條路，最后會(huì)被中國越甩越遠(yuǎn)。

在他看來，中國電動(dòng)車能做到今天全球領(lǐng)先，根本不是撞大運(yùn)碰出來的。靠的就是國家層面的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，全行業(yè)勁往一處使，不管是電池技術(shù)還是車載軟件，都跑在了全球前頭。西方車企不一樣，各家各玩各的沒有統(tǒng)一規(guī)劃，研發(fā)資金本來就有限，還被混動(dòng)分流了大半。本來就已經(jīng)落了下風(fēng)，這么一來差距只能越拉越大。

混動(dòng)車確實(shí)解決了當(dāng)下很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)，國內(nèi)充電設(shè)施還不夠完善，長(zhǎng)途出行加油比充電方便太多。混動(dòng)剛好戳中了大家不想排隊(duì)充電的需求，自然賣得好。就說比亞迪，混動(dòng)車型占了銷量的大頭，利潤率還很不錯(cuò)，人家自然不會(huì)一下子完全放棄混動(dòng)。可帕爾默警告，賺慣了混動(dòng)的快錢，車企就會(huì)懶得在純電研發(fā)上拼盡全力，最后很容易在行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)掉隊(duì)。

現(xiàn)在中國電動(dòng)車出口漲得飛快，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)打?qū)嵏惺艿搅藟毫?。哪怕是挪威這種純電占比超過八成的市場(chǎng)，中國品牌也已經(jīng)開始搶份額了。西方本來就打不過性價(jià)比更高的中國車，要是還抱著混動(dòng)不放，市場(chǎng)份額只會(huì)丟得越來越快。目前中國已經(jīng)拿下全球電動(dòng)車市場(chǎng)超過一半的份額，西方品牌也就只能在高端小眾市場(chǎng)苦苦支撐。

帕爾默還提到，混動(dòng)占比太高會(huì)拖慢前沿技術(shù)的突破，比如大家都在搶灘的固態(tài)電池。要是資源都分流去做混動(dòng)，固態(tài)電池的普及速度自然會(huì)變慢。等中國把固態(tài)電池的供應(yīng)鏈完全做成熟，西方再想追趕就來不及了。現(xiàn)在比亞迪出口歐洲的車型，起步價(jià)才三萬多美元，不管是續(xù)航還是智能配置，都比同價(jià)位西方車強(qiáng)出不少，人家根本沒還手之力。

現(xiàn)在國內(nèi)電動(dòng)化的趨勢(shì)其實(shí)也很明朗，2025年國內(nèi)電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)兩成，純電占比已經(jīng)升到六成以上，混動(dòng)的份額一直在往下掉。行業(yè)里也因?yàn)榕翣柲脑挸抽_了鍋，有人認(rèn)同混動(dòng)就是陷阱，也有人覺得當(dāng)下混動(dòng)還是必要的緩沖。帕爾默從來沒否認(rèn)中國多路線發(fā)展的靈活性，他只是擔(dān)心占比太高會(huì)鎖死資源分配，長(zhǎng)期來看得不償失。

他其實(shí)也挺認(rèn)可中國的發(fā)展模式，說中國自上而下推動(dòng)電動(dòng)化，企業(yè)能集中力量攻克電池和軟件的核心難題，這種效率西方根本比不了。西方這邊政策變來變?nèi)?，企業(yè)又各自為戰(zhàn)，猶豫半天不敢全力押注純電?？恐靹?dòng)賺點(diǎn)安穩(wěn)錢，待在舒適區(qū)里不愿意出來，時(shí)間長(zhǎng)了競(jìng)爭(zhēng)力自然越來越差。

這些年電動(dòng)車電池成本一直在降，國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)也越鋪越密，混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)在慢慢縮水。全球減碳?jí)毫υ絹碓酱?，各國法?guī)都明確要求零排放，混動(dòng)車早晚都會(huì)退出歷史舞臺(tái)。現(xiàn)在固態(tài)電池技術(shù)推進(jìn)得很快，已經(jīng)能做到快充幾分鐘續(xù)航破千公里，等技術(shù)落地，純電的體驗(yàn)就能完全追上燃油車，混動(dòng)根本沒有生存空間。中國早就提前布局固態(tài)電池，專利多成本控制還做得好，西方要是還分心搞混動(dòng)，技術(shù)差距只會(huì)越來越大。

現(xiàn)在歐洲不少老牌車企，比如大眾、奔馳，電動(dòng)車型賣不動(dòng)，都把混動(dòng)當(dāng)成了救命稻草。這剛好印證了帕爾默的判斷，依賴混動(dòng)就是延長(zhǎng)自己的弱勢(shì)期?，F(xiàn)在中國車企不光賣整車，還往外輸出電池技術(shù)，全球影響力越來越大，不少西方車企已經(jīng)慌了神。行業(yè)里現(xiàn)在也開始反思，轉(zhuǎn)型路上到底該怎么平衡短期收益和長(zhǎng)期發(fā)展。

參考資料：新華網(wǎng) 全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型引熱議