如今已隸屬于吉利集團旗下的英國跑車品牌路特斯最近在中國市場正式發(fā)布了一款新產品，嚴格來說就是路特斯Eletre的油電混動版，它在國內市場被稱為路特斯For Me，但在路特斯國際官網(wǎng)上卻被稱為Eletre X，所以我們就跟隨國際官網(wǎng)的名稱，稱之為Eletre X。

既然說它是Eletre的油電混動版，那就意味著Eletre X搭載了一組內燃式引擎，這具引擎的排氣量為2.0L，是一具四缸渦輪增壓汽油引擎，官方宣稱它的熱效率高達46%，但引擎本身主要負責向另外兩組電動馬達供電，而馬達才是Eletre X的主要動力來源，引擎只在高速行駛時介入。

根據(jù)官方公布的資訊，這兩組馬達以及引擎搭配起來可輸出952PS的綜合馬力（引擎本身有279PS）以及935Nm的綜合扭力，其0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，與純電動版本的旗艦Eletre R比較在性能上不遑多讓，馬力數(shù)據(jù)甚至比Eletre R還要更高一些。

作為一款高性能的油電混動SUV，Eletre X也搭載一組70kWh容量的電池，這樣的容量已經(jīng)比一般純電動車的電池還要更大，而且還可直接使用充電樁進行充電，所以它其實就是一款PHEV，官方宣稱充滿電后可以在純電動模式下行駛350公里（CLTC標準為420公里），油電綜合里程可超過1200公里。

此外，Eletre X雖然只是一款PHEV而不是純電動車，但它依舊搭載了900V的高壓電動架構，因此理論上支持相當高功率的快充功能，而路特斯官方針對中國市場給出的充電效能為6C，意味著一個小時內可將電池充滿6次，換算下來就是420kW的DC快充功率，也就是說它的DC快充比純電動版本的Eletre還要更快。

在外觀部分，油電版的Eletre X對比純電動的Eletre并沒有什么明顯區(qū)別，但它采用的是吉利集團的SEA模組化底盤，也就是說它和極氪9X是共享底盤，就連引擎+馬達的動力總成也是共享（只不過功率輸出不一樣），而作為對比，純電版的Eletre采用的是專門針對高端純電動車市場而開發(fā)的EPA模組化底盤。

作為路特斯品牌旗下的旗艦油電SUV，Eletre X一樣保留了Eletre的許多高科技與奢華性配備，包括12.6寸的儀表板與副駕顯示屏、15.1寸的中控顯示屏、KEF的高級音響系統(tǒng)、Alcantara麂皮材質座椅與內飾，以及碳纖維材質飾板等。和純電動的Eletre一樣，油電版的Eletre X也會在國內生產和組裝，而且會率先在中國市場上市，之后才輪到其它國家。