0/ 我是最航運丹尼斯。再一次，無須多言，懂得都懂。戰(zhàn)爭影響持續(xù)升級，讓一部分人先看到未來。預期正按推演劇本一步步照進現(xiàn)實，基于行業(yè)經(jīng)驗跨領(lǐng)域系統(tǒng)認知。 原油和石化能源鏈條以及新能源與儲能和VLCC油運，當然也包括我們聚焦的集運 、航空貨運等的運價也在集體走強，原油和油運部分領(lǐng)域連續(xù)刷新近年乃至歷史新高。 對于這種突發(fā)遠超預期的地緣政治事件（下面詳細回顧復盤），我在本周一特意抽時間復播時就提醒過：無論是相關(guān)市場參與者，還是實體航運與物流企業(yè)，都應(yīng)該提前搶資源、鎖運力。 比如相關(guān)直接間接受影響的海運和空運運力的提前鎖定，以及中東區(qū)域轉(zhuǎn)運路徑的替代方案物流資源等，都需要盡早布局。 原因其實很簡單——預期認知判斷在前，戰(zhàn)爭無法短時結(jié)束，港口停擺 、 航線調(diào)速、保險上調(diào)、繞航增加 、全球 港口擁堵 、 燃油成本上升 等因素會層層傳導遞進，最終都會體現(xiàn)在現(xiàn)實成本上。

1/ 回顧本周 2月28日馬士基在開戰(zhàn)前夜宣布已經(jīng)直穿蘇伊士運河的航運繞回好望角，這一點我們在最航運知識星球前二周就有加強連續(xù)提醒，AIS的異動復航?jīng)]有完全執(zhí)行。3月1日 在哈梅內(nèi)伊被美國精準殺害后，有人認為戰(zhàn)爭結(jié)束...?我當時就判斷，情況恰恰相反，伊朗更猛烈的報復很可能正在醞釀。原因很簡單——伊朗并不是一個普通國家，而是一個人口近1億、以宗教體系為核心的神權(quán)國家。對于這樣的政治結(jié)構(gòu)而言，最高領(lǐng)袖被“殉難”，往往意味著沖突的進一步升級，而不是結(jié)束。當天上周日，這個現(xiàn)場視頻爆出，那么我就更加確定除了對油運，對集運的影響也將超預期。伊朗的行動不僅僅是事實封鎖航道，也在有意無意地襲擊威脅事實封鎖中東港口層面，除了迪拜等重要中東樞紐， 伊朗也有預期襲擊阿曼的塞拉萊港（Salalah）作為中東—印度洋重要的轉(zhuǎn)運節(jié)點，如果塞拉萊等關(guān)鍵港口無法正常運作，影響將不再只是航道層面的擾動，而可能進一步擴大至整個遠東—中東—亞歐航運體系，包括船貨箱三大要素的錯配和港口的擁堵。

伊朗議會議長 Mohammad Bagher Ghalibaf 昨天在 X 上公開回應(yīng)稱， 伊朗絕不會允許特朗普“向一個國家發(fā)號施令”。 他表示：“特朗普仍然沒有意識到，通過讓我們的伊瑪目‘殉難’，他給自己和美國士兵帶來了怎樣的災(zāi)難?！?/strong>在這樣的敘事體系中，殉難往往意味著動員，而不是妥協(xié)。 從社會心理來看，現(xiàn)在伊朗的局面，有點像《水滸傳》里宋江被殺之后的梁山。 一個核心人物被除掉，并不一定意味著事情的結(jié)束。很多時候，反而可能讓原本被壓制的力量逐漸釋放出來——就像《水滸傳》中魯智深、盧俊義、武松、林沖這樣性格剛烈、敢硬拼的人物不斷出現(xiàn)。當然，這樣的類比未必完全恰當，也并沒有任何引導其他含義的意思。只是從歷史與社會心理的角度來看，重大事件往往不會因為某一個關(guān)鍵人物的消失而自動畫上句號。

2/ 續(xù) 3月2日 和 到3月3日 最航運全網(wǎng)第一時間推送 3月4日當時我就毫不夸張地講，“這場沖突已經(jīng)來到第五天。中東地區(qū)的戰(zhàn)火仍在持續(xù)外溢，涉及國家和打擊范圍不斷擴大。在當前態(tài)勢下，市場已經(jīng)開始形成一種預期：這可能成為除第一次世界大戰(zhàn)、第二次世界大戰(zhàn)之外，涉及國家最多、對全球航運體系沖擊最大的一場地區(qū)性戰(zhàn)爭。特變量本周表示，軍事行動 “Epic Fury” 預計將持續(xù)4–5周，意味著沖突仍有很大的升級空間，事實也是在不斷升級。 大家也可以去了解一下航運史。很多今天的頭部船公司，其實都是在一次次全球戰(zhàn)爭和危機中逐漸壯大的，發(fā)的都是戰(zhàn)爭和危機財。

建議完整復看最航運對于這場遠超預期烈度和強度的戰(zhàn)爭貼身跟蹤和解讀推演?！?月5日

3/ 然后到了3月6號也就是昨天 所謂“伊朗軍方高官稱未封鎖霍爾木茲海峽”引發(fā)市場巨震，個人作了第一時間判斷，局勢的關(guān)鍵不在“有沒有正式封航”，伊朗開戰(zhàn)以來本來就沒有發(fā)過正式法律意義的封鎖聲明，但霍爾木茲海峽顯然是“事實性停擺”的。后面我也在最航運知識星球作為了背景和事實解析。 特朗普昨天的表態(tài)讓原油沖上近年歷史新高，對航運而言，打是打不通航道的，懂得自然懂，如前觀點，在當前這種強度和烈度的戰(zhàn)爭環(huán)境下，大型船公司，尤其是集裝箱聯(lián)盟船公司，不會去嘗試進入相關(guān)高風險航區(qū)，也沒有這樣做的必要。對于船公司而言，這也是一個對內(nèi)對外都可以成立的原則和說法——船員的生命安全始終是第一位的，這一點完全可以理解。與此同時，隨著風險上升而順勢上調(diào)運價、征收各類附加費，使盈利預期再次改善，從商業(yè)角度來看也屬于正常的市場行為。現(xiàn)在的博弈是這場戰(zhàn)爭是否進一步擴大以及持續(xù)時間。

4/ 續(xù)鄰近中東及周邊地區(qū)的港口，正迅速在被轉(zhuǎn)移的船舶運力壓力下出現(xiàn)緊張跡象。錨地已經(jīng)擠滿了等待卸貨的船舶，也包括一些為了避險停泊、或尚未確定下一港口的船只。 截至今天，鄰近的 Nhava Sheva（那瓦舍瓦港，印度） 的擁堵率已達到 64%，相比 3月1日的10% 出現(xiàn)了大幅飆升。 與此同時，Singapore（新加坡） 和 Colombo（科倫坡） 的擁堵程度也分別較上周上升7個百分點和5個百分點，兩港目前的擁堵水平都已經(jīng) 超過40%。 一些我們預計會被用作中轉(zhuǎn)樞紐的次級港口，例如 Dar es Salaam（達累斯薩拉姆），原本就有約50%的基礎(chǔ)擁堵水平，現(xiàn)在船舶等待時間已經(jīng)飆升至每艘船5天以上。 繼續(xù)密切關(guān)注，且行且看。

5/ 有人只盯著單個芝麻式的細節(jié)，比如某家船公司把某條船臨時調(diào)去歐線，就急著做結(jié)論。但如果從系統(tǒng)性的認知結(jié)構(gòu)來看，問題遠不止于此，顯然是熵增的。 在全球需求并沒有發(fā)生根本變化的情況下，中東戰(zhàn)局這樣遠超預期的突發(fā)事件，必然會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)： 航線調(diào)整、改港、跳港、繞航，以及貨量階段性波動集中到港，對港口作業(yè)能力形成新的壓力。 這些都是真正的大西瓜變量。它們疊加起來，最終影響的不是某一條船、某一條航線，而是整個航運網(wǎng)絡(luò)的有效運力損失。

6/ 以快速反應(yīng)的馬士基為例， 隨著中東沖突持續(xù)升級，雙子星聯(lián)盟開始暫停部分中東航線，包括連接亞洲—中東—歐洲的干線服務(wù)以及區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)盟成員 A.P. Moller – Maersk 與 Hapag-Lloyd 同時宣布，將推出一條新的亞洲—歐洲航線，以部分替代被暫停的東西向航線。 馬士基表示，此次航線調(diào)整是基于最新風險評估作出的決定： “考慮到海灣地區(qū)沖突升級對航行安全造成的影響，我們決定暫停相關(guān)服務(wù)。這是一項預防性措施，旨在確保船員與船舶安全，同時盡量減少對整體網(wǎng)絡(luò)運營的影響。”這里的一個考量點就是阿曼的塞拉萊港（Salalah）也并不安全。所以實際上是在繞一大圈好望角，一方面解決地中海方向的貨量承接問題，另一方面尋找 中東航線的替代運輸路徑。

兩條核心干線暫停

ME11 / IMX
中東—印度—地中海航線

FM1 / AGX
亞洲—中東航線

與此同時，聯(lián)盟將于3月13日啟動新的替代航線：

AE19 / SE4

用于承接FM1暫停后亞洲港口的大部分運力需求。

7/ 今天就先想到哪里就寫這么多吧，留一點給明天再寫吧，個人微信號：zestdennis。 有一點也別被忽略—— 在熱戰(zhàn)的巨大關(guān)注度之下，同樣值得關(guān)注的關(guān)稅變動，反而可能被很多人暫時遺忘了。我在2月24號第一時間寫下當時還有人不信，不信降了關(guān)稅，也不信可以退還關(guān)稅，那天2月24號我還寫了，達飛復航時間進一步延后了，單航線的東向都延后了，F(xiàn)AL1本來4月延后到7月，都是有跡可循的，2月28號開戰(zhàn)。預測歷史，見證歷史，把握歷史，我們一個一個階段來，讓一部分人先看到行業(yè)未來！

8/ 本文僅為基于目前階段的信息綜合分享與個人觀點解讀，不構(gòu)成任何投資建議或商業(yè)決策依據(jù)。