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3月5日晚，王傳福在深圳大運(yùn)中心體育館發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)。馬克/攝

比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)突破了“全周期快充”和“極寒快充”兩大技術(shù)瓶頸，是其提高單車(chē)均價(jià)的關(guān)鍵籌碼

文｜《財(cái)經(jīng)》研究員 尹路

編輯｜馬克

3月5日晚，比亞迪舉行公司史上最大發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)王傳福登臺(tái)發(fā)布其第二代刀片電池暨閃充技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)突破了長(zhǎng)期困擾全球純電汽車(chē)發(fā)展的兩大瓶頸，解決了電車(chē)用戶(hù)兩個(gè)最大痛點(diǎn)。

根據(jù)發(fā)布會(huì)的展示：常溫下，第二代刀片電池從10%充電到70%用時(shí)5分鐘，從10%充到97%用時(shí)9分鐘；在零下30度的低溫條件下，完成20%到97%的充電，用時(shí)也只有12分鐘。

這意味著比亞迪解決了“全周期快充”的難題。當(dāng)前的充電和電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)某個(gè)特定區(qū)間（如20%—80%）的峰值快充并不罕見(jiàn)，真正的難點(diǎn)是從頭到尾充得都要快。電池在電量超過(guò)80%后，為了保護(hù)電池壽命和安全，充電功率會(huì)呈斷崖式下降。而第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)9分鐘從10%充至97%，意味著其在極高電池電量狀態(tài)下依然能保持超大功率輸入，這需要正負(fù)極和電解液等一系列材料學(xué)上的突破。

“極寒環(huán)境快充”的難題也被比亞迪攻克。常溫快充現(xiàn)在已是行業(yè)標(biāo)配，但在零下30度實(shí)現(xiàn)僅比常溫多3分鐘的充電速度，這幾乎等于打破了鋰電池在低溫條件下活性下降的物理學(xué)定律。

因?yàn)樵趪?yán)寒環(huán)境下電池性能下降嚴(yán)重——續(xù)航能力減50%左右，充電時(shí)長(zhǎng)增3倍左右，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直有“電車(chē)不過(guò)山海關(guān)”的說(shuō)法。比亞迪的技術(shù)突破，有望讓這一說(shuō)法成為歷史。

此次技術(shù)發(fā)布引發(fā)了全球汽車(chē)科技界的關(guān)注。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在評(píng)估該技術(shù)后指出，相較于單純堆砌電池容量，比亞迪在-30℃環(huán)境下展現(xiàn)出的快充穩(wěn)定性和高達(dá)1500千瓦單槍功率的儲(chǔ)充一體化方案，正在從根本上改寫(xiě)全球電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能規(guī)則。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》與知名新能源媒體《Clean Technica》評(píng)論說(shuō)，這種將電池材料學(xué)與電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能相結(jié)合的方案，是中國(guó)企業(yè)在全球新能源賽道上從“規(guī)模領(lǐng)先”向“標(biāo)準(zhǔn)制定”邁進(jìn)的重要標(biāo)志。

任何新技術(shù)，最終都要落到產(chǎn)品上才能發(fā)揮最大價(jià)值。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上表示：“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，也不是玩概念，一發(fā)布就量產(chǎn)上市，馬上就能買(mǎi)得到?！?/p>

比亞迪在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)推出了11款搭載二代刀片電池的首發(fā)車(chē)型，其中三款發(fā)布了正式售價(jià)，即刻上市，四款發(fā)布預(yù)售價(jià)格，即將上市，還有四款也將在上半年上市。

比亞迪這次沒(méi)有像之前發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)、第一代刀片技術(shù)那樣，先首發(fā)一兩款車(chē)型，然后再逐漸擴(kuò)散，而是一口氣發(fā)布了從15萬(wàn)元到百萬(wàn)元的完整產(chǎn)品線(xiàn)。這一策略轉(zhuǎn)變，可能是因?yàn)楸葋喌舷Ｍ鉀Q困擾其多年的高端市場(chǎng)難題。

比亞迪總銷(xiāo)量2023年突破300萬(wàn)輛，2024年突破400萬(wàn)輛，2025年突破450萬(wàn)輛。高端品牌（方程豹、騰勢(shì)、仰望）的銷(xiāo)量占比也在穩(wěn)步上升，例如方程豹占比已從2024年的1.33%提升至2025年的5.16%。但與此同時(shí)，比亞迪單車(chē)均價(jià)卻呈下滑趨勢(shì)，2022年18.01萬(wàn)元，2023年15.98萬(wàn)元，2024年14.45萬(wàn)元，2025年上半年14.10萬(wàn)元。

這種“越賣(mài)越多、越賣(mài)越高端，但越賣(mài)越便宜”的矛盾現(xiàn)象，主要原因是汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)激烈，但也與比亞迪的自身策略有關(guān)：當(dāng)一項(xiàng)高端技術(shù)被下放至10萬(wàn)元級(jí)別的入門(mén)車(chē)型時(shí)，其在30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型上的技術(shù)溢價(jià)就會(huì)迅速消散。消費(fèi)者很難為核心三電技術(shù)相同的車(chē)型支付高昂溢價(jià)。但如果不下放，低價(jià)車(chē)型就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，難以擴(kuò)大銷(xiāo)量。

因此，第二代刀片電池的發(fā)布，是比亞迪建設(shè)利潤(rùn)護(hù)城河的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。觀察此次首發(fā)搭載二代刀片電池的11款車(chē)型信息，可以發(fā)現(xiàn)明顯的“階梯屬性”，比亞迪不再無(wú)差別地將新技術(shù)用于所有車(chē)型。

一方面是重倉(cāng)高端品牌以錨定技術(shù)溢價(jià)。仰望、騰勢(shì)、方程豹三大高端及個(gè)性化品牌占據(jù)了六款車(chē)型，而售價(jià)在20萬(wàn)元以下的車(chē)型僅有四款。對(duì)于比亞迪，想要賣(mài)高價(jià)，只能靠技術(shù)。在騰勢(shì)和仰望品牌中布置續(xù)航突破1000公里的純電車(chē)型，其核心目的并非用戶(hù)真的需要開(kāi)1000公里，而是通過(guò)“千公里續(xù)航+9分鐘閃充”樹(shù)立技術(shù)形象，拉升品牌溢價(jià)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如果無(wú)法在短期內(nèi)推出與二代刀片+閃充性能相近的產(chǎn)品，比亞迪就可以在自身的產(chǎn)品序列中拉開(kāi)技術(shù)代差，讓高端車(chē)型專(zhuān)享技術(shù)溢價(jià)。在中國(guó)車(chē)市大盤(pán)增長(zhǎng)見(jiàn)頂?shù)漠?dāng)下，利用獨(dú)家高科技拉升單車(chē)?yán)麧?rùn)，是改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)的最優(yōu)解。

另一方面，售價(jià)在20萬(wàn)元以下的四款車(chē)型，則承擔(dān)著突破燃油車(chē)最后堡壘的任務(wù)。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，純?nèi)加蛙?chē)最堅(jiān)固的堡壘就是B級(jí)轎車(chē)，如帕薩特、邁騰，以及B級(jí)/A級(jí)SUV，如本田CR-V、鋒蘭達(dá)等。宋Ultra EV以及海獅06/07 EV的定價(jià)區(qū)間鎖定在15萬(wàn)至19萬(wàn)元，正是對(duì)標(biāo)這些燃油車(chē)型。在突破低溫充電性能后，電動(dòng)車(chē)有望沖擊燃油車(chē)最堅(jiān)固的堡壘。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，第二代刀片電池與閃充技術(shù)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大概率會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)特有的技術(shù)配置。

第二代刀片電池的極致補(bǔ)能體驗(yàn)，高度依賴(lài)于單槍1500kW且配備儲(chǔ)能系統(tǒng)的閃充站。在基建能力強(qiáng)大、電網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪有底氣提出“2026年底落成兩萬(wàn)座閃充站”的宏大計(jì)劃，讓新技術(shù)迅速落地生根。

而海外多數(shù)市場(chǎng)難以在短期內(nèi)大規(guī)模建設(shè)閃充站。一方面，1500kW超高功率閃充站對(duì)電網(wǎng)容量、儲(chǔ)能配套的要求極高，海外多數(shù)國(guó)家的電網(wǎng)基建條件難以支撐；另一方面，大規(guī)模閃充站建設(shè)需要龐大的資金與資源投入，比亞迪很難在全球市場(chǎng)快速?gòu)?fù)制中國(guó)市場(chǎng)的基建規(guī)模。若沒(méi)有閃充站，第二代刀片電池的超快充體驗(yàn)將大打折扣。

基于這一現(xiàn)狀，比亞迪未來(lái)大概率將形成“內(nèi)外差異化”的產(chǎn)品布局：在海外市場(chǎng)，以搭載第一代刀片電池的純電與混動(dòng)車(chē)型為主攻產(chǎn)品，憑借成熟技術(shù)體系和成本優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)賺取穩(wěn)定利潤(rùn)；在中國(guó)市場(chǎng)，憑借完善的閃充基建配套，以第二代刀片電池與閃充技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固自身的龍頭地位。

責(zé)編 | 王祎