最近整理友人發(fā)來的資料，驚喜地發(fā)現(xiàn)了一張二層樓老照片。這座二層樓為臨街建筑，門前立有護(hù)欄，栽植著樹木。照片的拍攝時間似是風(fēng)和日麗的早春正午，晴光之下的樓房體量不大，就建筑風(fēng)格而言，為簡潔的現(xiàn)代建筑式樣——臨街一側(cè)的寬大窗戶甚至讓我感覺它有些像解放后建設(shè)的樓房。

照片下附有文字說明“吉林支店全景”，這個名稱為日偽時期特有。在當(dāng)時的吉林市有許多叫“支店”的機構(gòu)，單就這個說明會讓人一頭霧水，但其正門上方樓立面鑲嵌的圓環(huán)狀徽標(biāo)，已基本說明了這個支店屬于哪個機構(gòu)。結(jié)合此照片所附的其他零散文字，進(jìn)一步確定，這個支店為國際運輸會社的吉林支店。

說起這個機構(gòu)，還要回望日俄戰(zhàn)爭之后。在當(dāng)年日本從沙俄手中奪下中東鐵路長春以南的“南滿”地區(qū)殖民權(quán)益，隨即成立了“南滿鐵道株式會社”（以下簡稱滿鐵）。作為滿鐵的主營業(yè)務(wù)，鐵路客貨運輸受日本殖民勢力重視，尤其是大豆為代表的大宗農(nóng)產(chǎn)品運輸。然而在日俄戰(zhàn)爭后，東北北部的農(nóng)產(chǎn)品常會通過沙俄控制下的中東鐵路，直接運達(dá)海參崴港，再由這里通過海運輸送到歐美國際市場。為爭奪這一路港聯(lián)運通道上的貨物運量，實現(xiàn)所謂的“北貨南運”，當(dāng)時的滿鐵專門成立了一些“搜貨”公司。

所謂搜貨，就是利用各種途徑和手段承接貨運業(yè)務(wù)。由于當(dāng)時搜貨的主要手段是“按運量”給予運費回扣，最初為避免與沙俄（后來是蘇聯(lián)）經(jīng)營的中東鐵路直接沖突，滿鐵組建的這些“搜貨”公司多以傳統(tǒng)東北貨棧為外衣，管理層和普通雇員也大多為中國人。1926年8月滿鐵根據(jù)情況變化進(jìn)一步整合既有資源，成立了國際運輸社，專門經(jīng)營中國東北地區(qū)的貨物運輸及“搜貨”業(yè)務(wù)。到了1929年11月，國際運輸社擁有遍布中國各地及日本、朝鮮等國的支店、辦事處、營業(yè)所，共56個分支機構(gòu)。

九一八事變之前，國際運輸社已在吉林城設(shè)立了分支機構(gòu)，根據(jù)地圖資料顯示，其最初辦公地址在火車站南貨場西南側(cè)的九經(jīng)路上（今上海路中段鹽業(yè)綜合樓東端）。在當(dāng)時，中國自辦鐵路運動如火如荼展開，尤其是奉海鐵路和吉海鐵路建成后，國際運輸社為爭奪運量，也將中東路上的“套路”應(yīng)用在同中國自辦鐵路的運輸競爭之中。不過，當(dāng)時國人愛國熱情高漲，在吉林城，“多數(shù)貨主……寧可繞遠(yuǎn)多付運費也由吉海鐵路運貨，旅客寧坐吉海路之悶罐車也不乘吉長路之座席車轉(zhuǎn)走南滿路。不但未困斃吉海，相反使南滿路運輸受損。”

九一八事變之后，日寇侵占了東北地區(qū)全部的中國自建鐵路，1935年3月，蘇聯(lián)將其控制的中東鐵路（北滿鐵路）路權(quán)以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。國際運輸社的搜貨業(yè)務(wù)失去了存在的意義，但這個機構(gòu)在東北運輸業(yè)的權(quán)限卻有增無減。也就在此時，國際運輸社搬遷到大馬路北段的新址。

在1938年的地圖中，老照片就在標(biāo)注為國際支店的位置。在當(dāng)時這個機構(gòu)的業(yè)務(wù)門類多、數(shù)量大：軍事物資、殖民建設(shè)物資、勞動力供給運輸、中繼運輸，“大有應(yīng)接不暇之勢”（《滿鐵史》）。尤其值得一提的是，這個機構(gòu)的觸手還滲透入海運、內(nèi)河航運、公路運輸?shù)阮I(lǐng)域，甚至兼并了朝鮮北部地區(qū)的三大運輸會社貨運業(yè)務(wù)。七七事變后，其更進(jìn)一步將觸手伸入到華北等區(qū)域。

從1939年開始，滿鐵開始著手進(jìn)行“小運送業(yè)”的統(tǒng)制。在當(dāng)時，鐵路、船舶、汽車運送的大宗物資被稱為大運送，而將大運送分別送達(dá)對應(yīng)客戶終端的運送，以及相應(yīng)的裝卸、通關(guān)代辦叫小運送。這種小運送有些類似現(xiàn)在的快遞業(yè)，或者說是快遞業(yè)在早期的一種雛形。

在滿鐵的運作下，小運送統(tǒng)制（包括定價、業(yè)務(wù)分配等）由國際運輸社承擔(dān)，而這一行業(yè)原有的大批從業(yè)者，則被國際運輸社所排擠，結(jié)果使得小運送集約化程度越來越高，“通過設(shè)置大車停車場、出入車站大車組合、全市單一搬運工具組合等形式”（《滿鐵史》）。對小運送的統(tǒng)制，硬生生掠奪了大批以此為養(yǎng)家糊口之業(yè)的底層體力勞動者（中國人）的利益。

在國際運輸社的體系中，當(dāng)年在吉林市重慶街與建設(shè)街街角設(shè)立的是級別高于出張所的支店。由于國際運輸社是滿鐵下屬的一家特殊子公司，其職能在如今已納入鐵路系統(tǒng)的貨運機構(gòu)中?？墒怯捎跉v史原因，吉林支店在吉林市活動的相關(guān)資料比較罕見，使得這家公司略顯“神秘”。

雖然國際運輸會社是一家偽滿時期特殊日資公司且承擔(dān)了行業(yè)“統(tǒng)制”職能，但由于在這個機構(gòu)工作的中國人多與裝卸勞務(wù)有關(guān)，使得今人通常認(rèn)為國際運輸社是家普通的裝卸公司，故而在吉林城，這個機構(gòu)也有了“國際腳行”的俗稱（舊時稱裝卸公司為“腳行”）。不過這時的裝卸工人卻不再被籠統(tǒng)稱為“扛腳行的”：從事鐵路貨物裝卸的工人因佩戴藍(lán)色帽子而被俗稱為“藍(lán)帽子”，從事行李、包裹裝卸的工人因佩戴紅色帽子而被俗稱為“紅帽子”。但底層中國工人的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，仍保留封建把頭制度，“在較大車站均設(shè)有大把頭（總頭）和若干二把頭”（《吉林鐵路運輸志》）。

1945年，日本投降后，吉林城的國際運輸社“自行解體”（《吉林鐵路運輸志》）。很遺憾，1946年之后，國際運輸社的辦公樓使用情況未見明確的文獻(xiàn)記述。本人根據(jù)口述歷史、地圖資料和地方史料模糊記述，大致梳理了該機構(gòu)遺留下的房舍及車場使用情況如下：

吉林市解放后，該建筑先后由吉林市麻袋廠（1955年吉林市麻袋廠遷往哈達(dá)灣與吉林省亞麻廠、吉林省麻袋廠合并）、砂石廠等單位使用。1954年由25戶手工業(yè)者組合針織生產(chǎn)合作社占用了街角位置，1957年10月過渡為地方國營，廠名改為吉林市第二針織廠。隨后，經(jīng)過一系列分合變遷，1965年工廠定名吉林市襪廠（《昌邑區(qū)志》）。大概在上世紀(jì)末，該建筑物被拆除（從航拍照片看，國際運輸社吉林支店的二層樓在八十年代初時還在）。

由于上段內(nèi)容為推斷，可能存在錯誤，在此也希望見過或了解此樓解放后情況的朋友，留言分享您的回憶并對我的推斷給予指正。

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