2月25至26日，德國總理默茨正式訪問中國，帶著包括奔馳、西門子、寶馬等30多家頭部企業(yè)高管的豪華經貿代表團來和中國談生意。

默茨訪華前，德國媒體《商報》等甚至特地公開發(fā)文要求總理“千萬不要示弱叩頭”、“應以自信姿態(tài)會談”等，用詞極其離譜。

但在默茨訪華后，德國媒體說，中德位置互換了。

26日默茨訪華的最后一站，被安排在了杭州現(xiàn)場觀看機器人表演，內容是春晚的武術表演《武BOT》。

表演的東西確實都在網(wǎng)絡上公開發(fā)布過，但德國總理帶著代表團的成員現(xiàn)場看一遍，那感覺就完全不一樣了，隨行的德國媒體把這場景拍攝下來之后，德國人看起來那感覺又不一樣了。

論機器人技術，中國如今是遙遙領先，無論是技術先進度還是出貨量都是遙遙領先，把機器人技術設定為本國工業(yè)4.0目標之一的德國已經被甩的影子都看不見。

1896年李鴻章帶隊訪問德國的時候，那五味雜陳，難以描述的感覺，差不多就是如今德國總理的感覺。

但2月26日德國總理在中國看到的東西，還不止機器人這一項。

26日，德國總理默茨在到杭州之前，還在梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的陪同下，在北京首都國際機場試乘了最新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的樣車，并體驗了由奔馳與Momenta合作開發(fā)的城區(qū)及高速領航輔助駕駛系統(tǒng)，默茨稱贊這輛奔馳車代表著未來的出行技術。

這新聞看起來沒啥問題，但實際上問題可大了。

因為默茨試乘的不是奔馳的量產車，是正在研發(fā)測試中的最新一代的樣車。

德國奔馳集團正在研發(fā)測試的最新一代的樣車，不應該在德國給德國總理試乘嗎，干嘛費勁把樣車拉到北京首都國際機場給德國總理試乘？

因為德國奔馳集團在中國設了研發(fā)中心，然后為了省錢和高效，逐步的把研發(fā)工作都搬到中國了，最后連最新樣車的研發(fā)測試工作都放在中國了，因為在中國這邊購買特制未量產的零件便宜又高效，雇傭測試研發(fā)的技術人員便宜又高效，啥啥都是便宜又高效，所以最后直接就把新車的研發(fā)中心都弄到中國了。

然后和奔馳合作搞智駕的這個Momenta公司，看起來像一個外國公司，但實際上是地地道道的中國公司，給自己弄了一堆英文字母當名字只是為了讓自己看起來像外國公司而已，奔馳新車的智駕系統(tǒng)就是這家公司負責的。

而且除奔馳外，其實寶馬、大眾、拜耳、西門子、漢高和DHL等德國公司的研發(fā)中心，也都放到中國了，沒有啥意識形態(tài)的原因，純粹是為了追求更高的性價比以及更高的研發(fā)效率。

德國總理回到德國后，第一時間召開發(fā)布會，說德國的生產力不行了，讓大家多去看看中國到底有多努力。

這一切疊加在一起，讓德國媒體有點破防了。

因為在德國人的普遍認知里，中國是非常落后的國家，甚至德國學生今天學習的教科書上，中國人上班是騎自行車的，耕地是要靠牛的。

把中國形容成這樣的國家，嚴格來說甚至不算造謠，甚至能算是實話實說，因為中國40年前確實是這樣的，而以教科書那極緩慢的更新速度而言，像中國國情介紹這種“不重要”的知識點，幾十年不更新也算正常。

但這種教科書教育出來的德國人，認為中國是非常落后的國家那才是正常的，結果這次自家總理回來說德國的生產力不如中國，然后德國媒體鏡頭又拍攝了太多顛覆他們三觀的實景畫面。

德國媒體的心態(tài)就變得很復雜。

從2016年開始，中國就已經成為了德國的最大貿易伙伴，雙方的貿易額穩(wěn)步增長。

但在美國的要求下，德國于2023年7月13日發(fā)布了《德國聯(lián)邦政府中國戰(zhàn)略》文件，其核心內容是“去風險”和“減少對華依賴”，把中國的定位改成“合作伙伴、競爭者和系統(tǒng)性對手”，從此德國開始正式推行“去中國化”。

這個政策推行了一年多，順利的把德國的對華貿易額在2024年給打下去了，美國取代了中國成為了德國的第一大貿易伙伴。

但2025年的時候，特朗普突然開始推行“去德國化”了，對德國大搞霸凌主義和“殺熟”，直接導致了德國和美國之間的貿易額大降，中國重新成為了德國的第一大貿易伙伴。

但因為2025年的時候德國依然在推行去中國化，同時中國產品的競爭力過強，去中國化帶來的是德國從中國的進口同比增長8.8%，但德國對華出口下降9.7%，具體金額的話是德國從中國進口1706億歐元，對華出口818億歐元，進口是出口的2倍多，對華逆差接近900億歐元。

這樣搞下去，德國確實受不了了，沒辦法繼續(xù)執(zhí)行“去中國化”了。

其實德國的“去中國化”政策自推動以來，執(zhí)行的其實還算可以，但落地的結果其實是德國企業(yè)的“去中國”化。

這些年部分德國政客高舉“價值觀外交”旗幟排斥中國的時候，德國企業(yè)卻真金白銀的投票，持續(xù)加碼對華投資。

德國對中國的進出口差距那么大，很大程度上就是因為德國的企業(yè)都搬到中國來了，企業(yè)集體“去中國”，德國的工業(yè)4.0計劃其實也實現(xiàn)了，只不過是德國企業(yè)在中國實現(xiàn)的，在德國本土留守的德國企業(yè)只實現(xiàn)了工業(yè)0.4。

德國的反對黨批評默茨，說默茨在杭州觀看中國機器人表演的時候像個手足無措的小學生，但負責實際做事的默茨在回國后卻情緒激動的發(fā)表講話，說德國人再不努力好日子就要到頭了。

過去中德的合作方式是“德國輸出技術，中國承接市場”，簡單的說就是德國人拿圖紙，中國人擰螺絲，但如今不是了，如今的中國成了技術提供者，從追趕者變成了領跑者，甚至德國唯一的機器人公司，其研發(fā)中心就放在中國杭州。

根據(jù)《柏林登堡：一百年前的遠見，無法復制的中國經驗》這篇文章，柏林登堡地區(qū)采購的機器人在高效率的使用了100余年后，一些接口零件老化需要更換，經查詢，當年的中國公司已不存在。

此時，一家中國相關企業(yè)發(fā)來郵件說：根據(jù)中國機器人的制造和使用標準，在老化零件周邊3米范圍內，可以找到存放備件的小倉庫。

德方人員依建議尋找，果然在機器人腳底下的土里找到了小倉庫，里面全是用油紙包好的備用件，依舊光亮如新。

這篇文章暫時還沒有德國的雜志發(fā)，不過我覺得快了。

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