車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

在高階智駕輔助中，如果說算法是“大腦”的博弈，那么感知硬件則是決定上限的“眼睛”。

日前，華為乾崑推出896線新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，向大家展示了什么叫感知技術(shù)的硬實力。

在復(fù)雜多變的中國路況下，高速散落的紙箱、橫倒的錐桶、甚至是黑衣兒童或倒地輪胎，這些極難識別的小目標(biāo)和低反射率物體，往往是高階智駕輔助的難題。

不同于此前192線產(chǎn)品的“點(diǎn)云”成像，此次新款激光雷達(dá)實現(xiàn)了“圖像級”信息的傳遞。

華為乾崑新一代激光雷達(dá)憑借首創(chuàng)的“雙光路架構(gòu)”，實現(xiàn)了“一體雙焦”的極致成像，一個單元負(fù)責(zé)大視野縱覽全局，另一個長焦單元則精準(zhǔn)捕捉遠(yuǎn)距離細(xì)節(jié)。

這種“高清畫中畫”的效果，讓車輛在120米處就能穩(wěn)定識別14cm高度的小物體。

這意味著，當(dāng)車輛在高速行駛時，無論是眩光暗光的干擾，還是視覺方案失效的極端場景，激光雷達(dá)提供的安全冗余都能確保系統(tǒng)從容完成連續(xù)、穩(wěn)定的主動避讓。

當(dāng)代，在車企集體加碼高階智駕輔助的當(dāng)下，激光雷達(dá)早已不是可有可無的裝飾品，而是核心競爭力的籌碼。

華為乾崑以技術(shù)創(chuàng)新為動力，讓“安全”成為了高階智駕輔助最可靠的幫手。

一、896線分辨率實現(xiàn)從點(diǎn)云到圖像跨越 首創(chuàng)“雙光路”架構(gòu)

在高階智駕輔助的規(guī)?；瘧?yīng)用中，華為乾崑智駕一直是其中的主力軍，截至2026年2月底，華為乾崑智駕的累計輔助駕駛里程已突破了87.6億公里，其輔助駕駛月活用戶占比更是高達(dá)95.4%。

還有超過32.7萬次被系統(tǒng)默默化解的潛在碰撞風(fēng)險。

▲華為乾崑智駕成績單

要實現(xiàn)這一功能，系統(tǒng)感知能力是其中的重要一環(huán)，在華為乾崑智駕的感知體系中，攝像頭、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)各司其職，共同守護(hù)輔助駕駛的安全底線。

而這次，華為乾崑智駕為了進(jìn)一步提升感知能力，再次升級了其感知硬件——激光雷達(dá)。

這款全球量產(chǎn)最高規(guī)格，高達(dá)896線新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，打破了傳統(tǒng)感知硬件的性能天花板，將車載激光雷達(dá)從單純勾勒輪廓的“3D點(diǎn)云時代”，正式推向了細(xì)節(jié)分明的“3D成像時代”。

可以說，896線所帶來的超高分辨率提升，讓雷達(dá)不再只是輸出模糊的點(diǎn)陣，而是能夠像高清攝像頭一樣傳遞豐富的圖像級信息。

為了支撐起這種跨代級的感知能力，華為乾崑在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“雙光路”架構(gòu)。

▲雙光路架構(gòu)示意圖

這套架構(gòu)巧妙地借鑒了人類視覺的聚焦機(jī)制，在雷達(dá)內(nèi)部集成了兩個不同焦段的接收單元。

其中，廣角單元如同“廣角鏡頭”，負(fù)責(zé)縱覽前方全局視野，確保車輛對周邊環(huán)境有宏觀的把控。

長焦單元則如同“長焦鏡頭”，精準(zhǔn)聚焦前方的遠(yuǎn)距離目標(biāo)，提升局部分辨率。

當(dāng)這兩路光路在算法的調(diào)度下協(xié)同工作時，便形成了獨(dú)特的“高清畫中畫”成像效果。

▲圖像級感知效果圖

這種成像方式解決了遠(yuǎn)近風(fēng)險感知的割裂感，讓車輛既能見全局之廣，也能辨細(xì)節(jié)之微，使系統(tǒng)對環(huán)境的語義理解達(dá)到了圖像級的精度。

不僅如此，這種感知的力量感還延伸到了物理層面。

考慮到真實路況中極端工況的挑戰(zhàn)，整套傳感系統(tǒng)配備了業(yè)界首創(chuàng)的鋼化膜玻璃視窗，硬度提升了25%，耐久能力更是直接翻倍。

二、120米穩(wěn)識別小目標(biāo) 全天候安全升維

有了優(yōu)秀的感知硬件，如何軟硬貫通，最終實現(xiàn)更好的功能也是非常重要的。

畢竟，在高階智駕輔助系統(tǒng)的實際應(yīng)用中，高速公路上散落的紙箱、倒地的錐桶或視線不佳時的低反射率物體，通常被稱為感知的“死穴”。

這款896線激光雷達(dá)的量產(chǎn)，本質(zhì)上是為了在這些“難例”面前，為系統(tǒng)提供更高維度的判斷依據(jù)。

通過硬件性能的升維，這款雷達(dá)展現(xiàn)出了對微小障礙物的極強(qiáng)捕捉能力。

在真實道路測試中，配合華為乾崑智駕系統(tǒng)，即使是高度僅為14厘米的小型目標(biāo)，系統(tǒng)也能在120米的遠(yuǎn)距離處實現(xiàn)穩(wěn)定識別。

▲激光雷達(dá)的精細(xì)度明顯提升

當(dāng)車輛以高速行駛時，高階智駕輔助系統(tǒng)能夠獲得更充裕的決策周期，從而在發(fā)現(xiàn)障礙物時完成更加絲滑、從容的主動避讓或剎停，而非急促的緊急制動。

這種從“發(fā)現(xiàn)”到“處理”的余量增加，是提升用戶駕駛信賴感的關(guān)鍵所在。

針對行業(yè)公認(rèn)的異型與低反射率障礙物，896線雷達(dá)同樣實現(xiàn)了識別能力的顯著跨越。

得益于圖像級的分辨率，華為乾崑智駕系統(tǒng)對橫倒錐桶等異型目標(biāo)的感知識別距離提升了77%。

而面對夜間倒地的輪胎或深色衣物行人等低反射率目標(biāo)，識別距離更是提升了190%。

這種性能的階躍式賦能，讓合作車企能夠更有底氣地宣稱其高階智駕輔助方案具備了應(yīng)對復(fù)雜非標(biāo)場景的能力，為高階智駕輔助的量產(chǎn)交付提供了核心的技術(shù)籌碼。

更為重要的是，激光雷達(dá)作為融合感知的核心冗余，其價值在全天候環(huán)境下得到了極致放大。在眩光干擾嚴(yán)重的隧道出口、光線微弱的深夜，或是視覺算法容易產(chǎn)生歧義的極端場景下，激光雷達(dá)通過主動探測能夠始終保持精準(zhǔn)的感知能力。

▲全新激光雷達(dá)首搭鴻蒙智行超豪車型

這種不依賴外界光照的穩(wěn)定性，確保了華為乾崑智駕系統(tǒng)在各種復(fù)雜氣候與環(huán)境光下，依然能構(gòu)筑起一道無盲區(qū)的安全屏障。

對于用戶而言，這種感知能力的提升也不僅僅體現(xiàn)在參數(shù)表上。

在實際的通勤或長途駕駛中，無論是在多車道連續(xù)避讓微小障礙物，還是在昏暗環(huán)境中應(yīng)對突發(fā)狀況，車輛展現(xiàn)出的那種穩(wěn)定與精準(zhǔn)，讓“安全感”從抽象的概念變成了用戶真實可感知的具體能力。

三、行業(yè)押注高階智駕輔助 激光雷達(dá)或成核心競爭砝碼

隨著感知能力在物理世界中不斷觸及天花板，激光雷達(dá)的角色也日漸重要了起來。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國乘用車市場激光雷達(dá)裝機(jī)量已達(dá)到338.6萬顆，同比增長高達(dá)120.1%，整體市場滲透率攀升至11%。

在這一高速增長的浪潮中，華為乾崑憑借其深厚的技術(shù)積淀與工程化能力，占據(jù)了約30% 的市場份額，這足以說明其感知技術(shù)路線在量產(chǎn)領(lǐng)域獲得的認(rèn)可。

當(dāng)前，各大車企在智能駕駛領(lǐng)域的競爭已進(jìn)入深水區(qū)。

在算法模型之外，高性能的感知硬件便成為了打造差異化競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵籌碼。

▲感知完善能力的重要性

對于車企而言，如果能夠搭載圖像級激光雷達(dá)，不僅是為了在現(xiàn)階段提供更優(yōu)質(zhì)的高階智駕輔助體驗，更是為了給未來的技術(shù)演進(jìn)預(yù)留足夠的硬件余量。

這種“先人一步”的冗余設(shè)計，正成為車企在高階智駕輔助市場構(gòu)筑品牌護(hù)城河的核心武器。

與此同時，政策層面的加持也正在為這一硬件研發(fā)按下加速鍵。

當(dāng)下，國內(nèi)多地正在積極開展L3級自動駕駛試點(diǎn)，工信部等相關(guān)部門也逐步放開了準(zhǔn)入限制。

在邁向更高階智駕輔助的過程中，高性能激光雷達(dá)因其在處理極端工況時的獨(dú)特優(yōu)勢，被公認(rèn)為是實現(xiàn)更高級別安全交付的物理基礎(chǔ)。

隨著更多搭載華為乾崑激光雷達(dá)的車型上市，這種由高性能硬件驅(qū)動的智能化浪潮，也在一定程度上重塑行業(yè)競爭格局。

結(jié)語：華為乾崑再次拿出技術(shù)王炸

從87.6億公里的實測積累，到“圖像級”感知的跨代跨越，華為乾崑正通過這種硬件層面的極致冗余，為高階智駕輔助的“安全感”打樣。

當(dāng)感知不再是高階智駕輔助的上限，行業(yè)的下半場角逐才算真正進(jìn)入深水區(qū)。

畢竟安全沒有終點(diǎn)，而華為乾崑顯然已經(jīng)搶占了感知的制高點(diǎn)。