除了氣候，最致命的竟是“路過”的船
本文來源于海潮天下（Marine Biodiversity）

▲上圖：在美國佛羅里達(dá)州，人們經(jīng)常能觀測(cè)到因船只撞擊而受傷的蝠鲼（Manta rays）。從這張照片中可以看到，當(dāng)一條蝠鲼在水面浮動(dòng)時(shí)，兩艘船只正緊貼著它駛過。圖片攝影：Bryant Turffs

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出品 | 海潮天下

人類航運(yùn)活動(dòng)的擴(kuò)張，正在不知不覺中改變著全球海洋的生態(tài)面貌。從遠(yuǎn)洋貨輪到近海游艇，這些船只給海洋生物帶來的威脅遠(yuǎn)不止物理碰撞。噪音干擾、環(huán)境污染以及對(duì)棲息地的物理破壞，都在全方位地?cái)D壓海洋大型動(dòng)物的生存空間。

海潮天下（Marine Biodiversity）小編讀到一篇于2026年2月24日發(fā)表在《npj Ocean Sustainability》期刊上的一項(xiàng)全球元分析研究，對(duì)57個(gè)物種、204篇權(quán)威文獻(xiàn)進(jìn)行了深度匯總，系統(tǒng)性地揭示了航運(yùn)交通對(duì)海洋巨型生物——包括鯨豚類、海牛、大型魚類、海豹及海龜?shù)取谛袨?、生理及種群生存方面的具體影響。

該研究指出，船舶對(duì)海洋生物的干擾遠(yuǎn)不止于直觀的碰撞。噪音是其中最普遍的壓力源。許多海洋哺乳動(dòng)物高度依賴聲音進(jìn)行導(dǎo)航、捕食和社交。當(dāng)船舶噪音掩蓋了生物信號(hào)時(shí)，動(dòng)物被迫改變鳴叫的頻率或強(qiáng)度，這種“隆巴德效應(yīng)”雖然是短期適應(yīng)，但長期以往會(huì)大幅消耗其代謝能量，甚至導(dǎo)致母幼分離、或捕食失敗。在對(duì)港海豹的研究中可以發(fā)現(xiàn)，船舶靠近時(shí)其心率會(huì)顯著加快，即便在船舶離開后，這種生理應(yīng)激狀態(tài)仍會(huì)持續(xù)。

除了聲學(xué)干擾，船舶的物理存在本身也在改變這些動(dòng)物的行為模式。研究發(fā)現(xiàn)，在頻繁受干擾的海域，海洋生物往往會(huì)減少覓食和休息時(shí)間，轉(zhuǎn)而增加規(guī)避動(dòng)作。對(duì)于海草床和珊瑚礁等脆弱生態(tài)系統(tǒng)，船舶錨泊和螺旋槳切割造成的生境退化，直接削弱了幼魚及無脊椎動(dòng)物的避難所。此外，商業(yè)航運(yùn)的增加與大翅鯨等物種的死亡率上升具有顯著相關(guān)性，尤其是在近岸高產(chǎn)海域，高頻率、高速度的船只讓這些大型動(dòng)物避無可避。

這項(xiàng)全球分析的價(jià)值在于，它打破了以往單一物種或單一影響因素的研究局限。數(shù)據(jù)證明，船舶管理?xiàng)l例的缺失、船舶距離的遠(yuǎn)近以及船舶類型的差異，都會(huì)產(chǎn)生截然不同的生態(tài)后果。目前，約有1/3的海洋大型動(dòng)物面臨滅絕風(fēng)險(xiǎn)，而航運(yùn)干擾已成為不可忽視的推手。由于這些大型動(dòng)物往往具有“傘護(hù)種”的作用，針對(duì)它們的保護(hù)措施——例如優(yōu)化航道、限制特定區(qū)域航速或降低船舶噪聲——實(shí)際上能為同一生境下的更多小型生物提供庇護(hù)。面對(duì)日益增長的全球貿(mào)易和海上休閑需求，科學(xué)界強(qiáng)調(diào)需要制定更多元化的管理策略。

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仔細(xì)看圖片下方是一對(duì)儒艮?！蠄D：據(jù)泰國《泰叻報(bào)》的最新報(bào)道，2025年12月20日早晨，公園巡邏人員在奧南鎮(zhèn)附近的奧通海域進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)時(shí)，記錄到了一艘長尾觀光船違規(guī)駛?cè)氡Ｗo(hù)浮標(biāo)區(qū)的驚險(xiǎn)瞬間。畫面清晰地顯示，當(dāng)時(shí)一對(duì)象態(tài)健康的儒艮母子正在水下潛行，而這艘觀光船幾乎貼著它們脊背駛過，螺旋槳距離這對(duì)母子僅有咫尺之遙，險(xiǎn)些造成嚴(yán)重的傷亡事故。圖源：泰國《泰叻報(bào)》的報(bào)道（此圖并非來自這篇論文）

研究方法

為了客觀評(píng)估航運(yùn)活動(dòng)對(duì)海洋大型動(dòng)物的影響，該研究團(tuán)隊(duì)采用了一種全球性的元分析方法。

他們首先在Web of Science等數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行了拉網(wǎng)式的搜索，關(guān)鍵詞涵蓋了從鯨魚、海豹到海龜、鯊魚等幾乎所有體型龐大的海洋生物。為了確保數(shù)據(jù)的真實(shí)可信，研究人員制定了嚴(yán)苛的篩選標(biāo)準(zhǔn)：論文必須包含具體的實(shí)驗(yàn)對(duì)照（如船只出現(xiàn)與否的對(duì)比），且必須是經(jīng)過同行評(píng)審的正式期刊文章。最終，從數(shù)千篇文獻(xiàn)中篩選出的204篇研究成為了本次分析的核心數(shù)據(jù)源。

在數(shù)據(jù)處理階段，研究團(tuán)隊(duì)用“人工雙檢”模式來提取關(guān)鍵信息，即每一篇入選論文都由兩名研究員獨(dú)立錄入，遇到分歧則集體討論決定。提取的內(nèi)容包括動(dòng)物的行為變化、生理指標(biāo)和種群數(shù)量，還詳細(xì)記錄了地理坐標(biāo)、船只類型及物種受保護(hù)狀態(tài)等背景信息。對(duì)于那些以圖表形式呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，研究者還利用專業(yè)測(cè)量工具將其還原為精確的數(shù)值。他們要確保用細(xì)致入微的分類，讓研究能夠區(qū)分出噪音、距離以及管理?xiàng)l例等不同因素帶來的具體干擾。

在統(tǒng)計(jì)分析上，研究引入了對(duì)數(shù)響應(yīng)比（LRR）來衡量船只干擾的強(qiáng)度。簡單來說，就是通過計(jì)算“實(shí)驗(yàn)組”和“對(duì)照組”之間的差異絕對(duì)值，來量化干擾的大小。研究人員利用R語言和廣義線性模型（GLM），深入分析了物種保護(hù)級(jí)別、干擾類型與動(dòng)物反應(yīng)強(qiáng)度之間的邏輯關(guān)系。

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又見奪命螺旋槳？一頭年輕的座頭鯨擱淺后死亡

▲2017年，在香港有人發(fā)現(xiàn)，一頭印太江豚的尸體擱淺在沙灘上，腹內(nèi)有一幼崽胎兒，腹部有嚴(yán)重創(chuàng)傷，胎盤散落體外，推測(cè)是船舶螺旋槳撞擊導(dǎo)致的死亡事件。上圖是遇害的印太江豚母子。尸體下方是一頭胎兒。圖片上方白色部分，是散落體外的胎盤。攝影：Lindsay Porter（此圖并非來自這篇論文）

Marine Biodiversity

研究結(jié)論

這項(xiàng)研究覆蓋了全球40個(gè)國家的海域，跨越了從北極到印度洋的所有大洋，涉及261個(gè)物種，是目前該領(lǐng)域最全面的一次“深度復(fù)盤”。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，科學(xué)界對(duì)這一問題的關(guān)注在近10年內(nèi)顯著增加。研究對(duì)象中，鯨豚類（鯨魚、海豚等）是被研究最多的群體，占到了211項(xiàng)，其次是海豹、海獅等鰭足類動(dòng)物，而針對(duì)大型魚類、海洋爬行動(dòng)物的研究相對(duì)較少。令人意外的是，目前還沒有關(guān)于船只對(duì)北極熊、海獺或海鳥影響的專門出版研究，這說明人類的認(rèn)知版圖仍有空白。

研究人員將動(dòng)物的反應(yīng)分成了行為、聲音溝通、生理代謝以及種群數(shù)量四個(gè)維度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船只對(duì)動(dòng)物聲音的影響主要取決于“距離”。相比于是否有管理?xiàng)l例約束，船只離動(dòng)物的遠(yuǎn)近更直接地決定了它們是否會(huì)改變叫聲。例如，在印度洋，動(dòng)物的聲音反應(yīng)明顯低于全球平均水平。而在受威脅程度方面，極危物種對(duì)干擾的敏感度顯著高于那些數(shù)據(jù)缺乏的物種，這意味著越是瀕臨滅絕的動(dòng)物，越經(jīng)不起船只的驚擾。

在生理指標(biāo)上，研究給出了一個(gè)明確的結(jié)論：船只的“存在”本身，就比船只產(chǎn)生的“噪音”更具威脅。

簡單來說，動(dòng)物看到或感覺到有船靠近，其生理應(yīng)激反應(yīng)（如心率加快、壓力激素上升）要比單純聽到噪音更強(qiáng)烈。其中，鯨豚類的生理反應(yīng)比海豹等鰭足類動(dòng)物大出約38.7%。有意思的是，那些被列為“無危”的物種，其生理波動(dòng)比“數(shù)據(jù)缺乏”的物種要小66.9%左右，這可能暗示了這些常見物種對(duì)人類活動(dòng)產(chǎn)生了一定程度的耐受或適應(yīng)。

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▲上圖：一只被螺旋槳打破龜殼而死的海龜。?Khalid Zaki攝影

談到具體的逃避行為，海洋爬行動(dòng)物（如海龜）表現(xiàn)得最為劇烈。數(shù)據(jù)顯示，它們的行為反應(yīng)強(qiáng)度比海牛高出193.9%，遠(yuǎn)超鯨魚和魚類。對(duì)于大多數(shù)海洋動(dòng)物而言，船只的距離依然是誘發(fā)行為改變的關(guān)鍵因素，距離越近，反應(yīng)越大。相比之下，純粹的噪音水平對(duì)行為的影響反而較小，甚至比平均水平低了25.5%。

最令人揪心的發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在種群數(shù)量這一維度。研究證實(shí)，船只干擾對(duì)瀕危和極危物種的打擊幾乎是毀滅性的。瀕危物種在種群數(shù)量上的波動(dòng)強(qiáng)度是易危物種的5倍多。這意味著，對(duì)于這些本就脆弱的種群來說，航運(yùn)交通帶來的壓力不僅僅是讓它們“搬個(gè)家”或者“換個(gè)嗓門說話”，而是實(shí)實(shí)在在地威脅到了整個(gè)種群的延續(xù)。

Marine Biodiversity

該研究稱，目前的海洋研究資源分配極不均衡，大多數(shù)關(guān)于船舶影響的調(diào)查都集中在北極、北美或澳大利亞等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，且研究對(duì)象高度向海豚、大翅鯨（也就是座頭鯨）等具有“明星效應(yīng)”的海洋哺乳動(dòng)物傾斜。這種科研偏好很大程度上受資金驅(qū)動(dòng)，例如美國海軍支持了全球約50%的海洋哺乳動(dòng)物研究。相比之下，同樣受航運(yùn)威脅嚴(yán)重的東南亞和非洲海域，以及綠海龜、牛鯊等廣泛分布、但在水下難以觀測(cè)的非哺乳類動(dòng)物，往往處于研究的盲區(qū)。

研究數(shù)據(jù)明確指出，船只與動(dòng)物的距離是誘發(fā)應(yīng)激反應(yīng)的關(guān)鍵。無論是改變溝通頻率還是逃避行為，距離越近影響越顯著，尤其是海洋爬行動(dòng)物表現(xiàn)出了極高的行為敏感性。有趣的是，極危物種在種群數(shù)量上對(duì)航運(yùn)干擾的反應(yīng)最為劇烈，哪怕是一次偶然的碰撞、或長期的噪音排擠，都可能導(dǎo)致小規(guī)模種群的基因多樣性喪失、甚至是局部滅絕。然而，目前的生理研究仍局限在鯨類和海豹身上，缺乏對(duì)大型魚類和爬行動(dòng)物的生理壓力監(jiān)測(cè)。

研究團(tuán)隊(duì)指出，要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)與海洋生物的和諧共存，管理手段必須告別單一模式。除了研發(fā)更安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳保護(hù)罩等技術(shù)手段，政策層面更應(yīng)推廣動(dòng)態(tài)空間管理，例如在海龜產(chǎn)卵期或鯨魚洄游季節(jié)設(shè)立臨時(shí)限速區(qū)。更重要的是，法規(guī)不能只停留在紙面上，必須通過社區(qū)教育和衛(wèi)星監(jiān)測(cè)提升船員的合規(guī)意識(shí)。未來的研究和保護(hù)資金應(yīng)優(yōu)先撥付給那些高風(fēng)險(xiǎn)且被長期忽視的物種，以填補(bǔ)現(xiàn)有的認(rèn)知鴻溝。

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▲上圖：2025年10月18日，美國新澤西海灘一頭擱淺死亡的年輕座頭鯨。此前它在10月2日已被Gotham Whale記錄，并當(dāng)時(shí)就已出現(xiàn)了船只螺旋槳造成的傷害以及進(jìn)食困難的情況。圖源：海洋哺乳動(dòng)物擱淺中心（MMSC）

感興趣的“海洋與濕地”（OceanWetlands）讀者可以參看全文：

Saltzman, J., Yeager, E.A., Hlavin, J.F. et al. Charting the course for management: a global analysis of effects of vessels on marine megafauna. npj Ocean Sustain 5, 11 (2026). https://doi.org/10.1038/s44183-026-00182-5

01

海洋大型動(dòng)物（Marine Megafauna）

海洋大型動(dòng)物（Marine Megafauna）通常指生活在沿?；虼笱笾小Ⅲw重超過45公斤的海洋生物。這個(gè)群體不僅包括大家熟悉的鯨魚、海豚、海豹、海獅和海牛，還涵蓋了海龜?shù)群Ｑ笈佬袆?dòng)物，以及鯊魚、魟魚等大型魚類。它們通常處于海洋食物鏈的高端，對(duì)維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡起著至關(guān)重要的作用。

其實(shí)，關(guān)于“海洋大型動(dòng)物”的定義，學(xué)術(shù)界其實(shí)并沒有一個(gè)像“米”或“秒”那樣絕對(duì)統(tǒng)一的法定標(biāo)準(zhǔn)，但確實(shí)存在一個(gè)被廣泛認(rèn)可的通用門檻。在海洋生態(tài)學(xué)中，目前最主流的界定標(biāo)準(zhǔn)是由生物學(xué)家埃斯蒂斯（Estes）等人在2016年提出的，即指體重超過45公斤（約100磅）的海洋生物。這個(gè)45公斤的門檻并非拍腦袋定出來的，它有基于生態(tài)功能的考量。因?yàn)轶w型一旦達(dá)到這個(gè)級(jí)別，這些動(dòng)物在海洋中的角色就會(huì)發(fā)生質(zhì)變。它們通常壽命較長、生長緩慢、產(chǎn)崽率低，而且往往需要跨越廣闊的海域來尋找食物或繁殖地，所以，這種生物學(xué)特征讓它們?cè)诿鎸?duì)船舶碰撞、噪音干擾等人類壓力時(shí)，比小魚小蝦要脆弱得多。

02

隆巴德效應(yīng)（Lombard Effect）

隆巴德效應(yīng)（Lombard Effect）指動(dòng)物為了在嘈雜的環(huán)境中保證溝通效率，不得不改變自己發(fā)聲的頻率、時(shí)長或強(qiáng)度的現(xiàn)象。這就像人在嘈雜的聚會(huì)上會(huì)不自覺地提高嗓門說話一樣。對(duì)于鯨類等高度依賴聲音生存的動(dòng)物，這種被迫的改變會(huì)消耗額外的能量，并可能導(dǎo)致溝通誤解。

03

傘護(hù)種（Umbrella Species）

傘護(hù)種（Umbrella Species）指那些生存空間需求大、對(duì)生境要求高的物種。保護(hù)這些物種所需的棲息地和管理措施，能順帶保護(hù)同一區(qū)域內(nèi)許多其他生存需求較小的生物。由于海洋大型動(dòng)物活動(dòng)范圍廣、受威脅敏感，針對(duì)它們的航道限速或噪音控制，實(shí)際上為整個(gè)區(qū)域的海洋生物多樣性撐起了一把“保護(hù)傘”。

思考題·舉一而反三

【思考】照例，舉一而反三，我們來思考幾個(gè)小問題（沒標(biāo)準(zhǔn)答案，僅供激發(fā)好奇、啟發(fā)思考）。

Q1: 這個(gè)研究揭示了嚴(yán)重的分類群偏好，大量資金流向了易于觀測(cè)的鯨豚類，而對(duì)軟骨魚類、海洋爬行動(dòng)物及深水物種的航運(yùn)干擾研究極度匱乏。但是，在“數(shù)據(jù)缺乏”與“明星物種”失衡的現(xiàn)狀下，又如何建立更具普適性的交叉類群管理范式呢？在缺乏特定物種基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的情況下，是否可以利用“傘護(hù)種”邏輯、或功能性狀分類法（比如說體型大小、代謝水平、運(yùn)動(dòng)能力），建立一套跨物種的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架？能否從對(duì)海豚的研究結(jié)論中，提煉出適用于保護(hù)深海大型魚類的通用策略呢？

Q2：這個(gè)元分析支持通過調(diào)節(jié)船只距離和航速來減少干擾，但在實(shí)際操作中，靜態(tài)的保護(hù)區(qū)往往難以覆蓋高度遷徙的海洋大型動(dòng)物。你覺得，動(dòng)態(tài)空間管理（Dynamic Spatial Management）在全球復(fù)雜航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的落地瓶頸與技術(shù)突破點(diǎn)在哪里？如何整合高分辨率的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)、環(huán)境衛(wèi)星遙感與動(dòng)物攜帶的生物標(biāo)簽（Biologging），構(gòu)建實(shí)時(shí)的海洋風(fēng)險(xiǎn)熱圖？特別是，在《海洋生物多樣性協(xié)定》（BBNJ協(xié)定）的框架下，如何平衡跨國航運(yùn)巨頭的經(jīng)濟(jì)效率vs針對(duì)特定季節(jié)、特定洄游走廊的動(dòng)態(tài)限速成本呢？

Q3：本研究指出船舶的“物理存在”比單純的“噪音水平”具有更強(qiáng)的生理致壓作用。你覺得，海洋大型動(dòng)物對(duì)人類活動(dòng)的感知機(jī)制是多模態(tài)融合的呢，還是存在某種主導(dǎo)信號(hào)？如果動(dòng)物更多是由于視覺發(fā)現(xiàn)、或水壓變化產(chǎn)生規(guī)避，那么僅通過工程手段降低船舶分貝值，是否會(huì)陷入“掩耳盜鈴”的保護(hù)誤區(qū)呢？。

Q4：2026年2月7日下午，一艘從潿洲島南灣港出發(fā)進(jìn)行捕蝦作業(yè)的漁船（監(jiān)管號(hào)為潿洲0008號(hào)），在返航途中與“刀疤哥”發(fā)生碰撞。這個(gè)事情前兩周引起了很大的社會(huì)關(guān)注，這頭鯨魚因早年身體曾被螺旋槳打傷留下疤痕而得名，此次事故為其增添了新的傷痕。放眼更廣泛的話，在繁忙的捕魚、國際貿(mào)易、個(gè)人海上休閑需求不斷增長的今天，其實(shí)，要求完全禁航是不現(xiàn)實(shí)的。那么，是否能像城市道路限速、或設(shè)置步行街一樣，在海洋中也劃定出動(dòng)態(tài)的“限速區(qū)”或“避讓區(qū)”？

Q5、其實(shí)據(jù)海潮天下（Marine Biodiversity）小編觀察，針對(duì)船舶對(duì)海洋大型動(dòng)物的影響，關(guān)于“船舶減速”與“螺旋槳工程管控”（如加裝保護(hù)罩或降噪設(shè)計(jì)）的博弈，是當(dāng)前海洋工程與生物保護(hù)領(lǐng)域最具爭議的交叉議題之一。從物理力學(xué)角度看，船舶碰撞的致死率與速度的平方成正比。對(duì)于海牛、海龜這類反應(yīng)遲緩的低頻活動(dòng)物種，是強(qiáng)制要求進(jìn)入特定海域船只減速至10節(jié)以下更有效，還是強(qiáng)制安裝螺旋槳保護(hù)罩更具成本效益？船舶減速帶來的噪音頻譜下移與螺旋槳靜音技術(shù)在掩蔽效應(yīng)（Masking）上的權(quán)重對(duì)比如何？針對(duì)不同分類群的感官閾值，工程設(shè)計(jì)的“靜音化”是否可能誘發(fā)動(dòng)物的監(jiān)測(cè)失效呢？

▲上圖：羊城晚報(bào)2026年2月7日的報(bào)道中提到“疑似故意撞擊鯨魚”，致其背部受傷、傷痕明顯。但是后來的網(wǎng)絡(luò)報(bào)道顯示（如下圖），應(yīng)該是這艘船來不及避讓。可見船速的控制是一個(gè)關(guān)鍵。

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資訊源 | Saltzman, J., Yeager, E.A., Hlavin, J.F. et al. (2026)

文 | 王海詩

編輯 | 海潮君

排版 | 盧曉雨

時(shí)間 | 2026年3月2日

本文參考資料
https://www.nature.com/articles/s44183-026-00182-5
https://news.miami.edu/rosenstiel/stories/2026/02/vessel-traffic-alters-behavior-stress-and-population-trends-of-marine-megafauna.html