2月下旬，通用汽車公司在海外的兩項召回公告，牽動了許多國內(nèi)上汽通用車主的心。

通用此次在海外召回的數(shù)量不大，共涉及44,787輛全尺寸SUV和皮卡，原因是10速自動變速箱控制閥存在過度磨損風險，可能導致后輪鎖止。

而在國內(nèi)，上汽通用別克一代神車英朗（參數(shù)丨圖片）在停產(chǎn)兩年多之后，2025年依然以1275宗投訴躋身車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜前十。雖然英朗所出現(xiàn)的問題與海外召回車型不同，但同樣屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題——轉向系統(tǒng)異響、卡滯，方向盤不正或打方向沉重。

進入2026年，不僅英朗的問題得不到解決，上汽通用又增添兩款投訴量更高的車型——雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威。

從2018年起，上汽通用結束了在中國的高光時刻，銷量進入下跌滑道，但其關于產(chǎn)品質(zhì)量方面的投訴卻未見減少。更重要的是，上汽通用對待車主投訴或者維權的態(tài)度一直比較冷漠，缺乏主動擔當，這一點讓萬千車主不滿情緒與日俱增。

燃油車投訴榜被停產(chǎn)兩年的英朗霸榜

還記得當年那款銷量動輒突破30萬輛，2017年以41.69萬輛的成績震撼整個市場的美系神車英朗嗎？萬萬沒想到，在停產(chǎn)兩年多之后，這款曾在中國緊湊型轎車市場叱咤風云多年的車型，卻以另一種方式重回大眾的視野。

2025年，英朗以1275宗投訴占據(jù)車質(zhì)網(wǎng)燃油車投訴榜首位，并且躋身總投訴榜前十。其產(chǎn)品問題不算嚴重，主要集中在轉向系統(tǒng)異響、卡滯，方向盤不正或打方向沉重，卻始終得不到妥善解決——上汽通用別克廠家以“邀約客戶進站維修處理”進行統(tǒng)一回復，盡顯冷漠。

果不其然，進入2026年，關于英朗的投訴始終居高不下，截至3月5日15時，車質(zhì)網(wǎng)又收到了191宗來自英朗車主的投訴，轉向系統(tǒng)的這些通病讓這些車主頭疼不已。

有用戶表示，自己2019年曾將車子開去4S店檢查，被告知要升級程序，但升級后并未解決問題，方向盤卡滯問題反而日益嚴重，2025年自己又聯(lián)系廠家售后中心，卻被告知已過保，需自費處理，如今方向盤問題嚴重影響駕駛安全。

對于越來越多英朗車主所反映的方向盤卡滯、沉重、回位慢等問題，廠家的回復仍是之前那句說辭，顯得異常冰冷。

2026投訴前十車型，上汽通用占三款

與2025年不同的是，2026年雖然英朗在車質(zhì)網(wǎng)的投訴量繼續(xù)居高不下，卻不再是上汽通用投訴量最高的車型。截至3月5日15時，雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威分別以258宗和227宗投訴，雙雙進入車質(zhì)網(wǎng)2026年總投訴榜前五，分別排在第4、第5位（英朗排名第6）。

邁銳寶XL和君威的問題出奇地一致，主要是高位剎車燈開裂導致車燈起霧或進水。另有少部分邁銳寶XL車主反映漆面起泡開裂、發(fā)動機故障燈頻繁報警，部分別克君威車主反映發(fā)動機動力降低、高壓油泵故障。

有邁銳寶XL車主表示，高位剎車燈外殼兩側在無任何接觸的外力下破裂進水起霧，這款車普遍存在這種安全隱患。還有多位用戶反映高位剎車燈出現(xiàn)爆裂后，雨天容易進水，希望廠家能夠予以解決。

（車主在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的高位剎車燈開裂圖片，如侵刪）

一位邁銳寶XL 2020款Redline550T自動銳聯(lián)車版車主表示，自己曾更換了全新的原廠高位剎車燈總成，結果使用不到一年，同一部位、同一問題再次發(fā)生。極短時間內(nèi)出現(xiàn)相同斷裂，充分證明此故障絕非個案或偶然事件，而是該批次配件或該質(zhì)車型高位剎車燈總成存在固有的材料缺陷、結網(wǎng)構設計缺陷或制造工藝缺陷。

對于這些車主的訴求，上汽通用的態(tài)度更為冷漠，基本都以“過?！睘橛芍苯悠睬尻P系，全然不顧這是否屬于材料本身的耐久性缺陷。截至鐘叔駕道發(fā)稿時止，上汽通用方面仍未作出回應。

也正是因為這種漠然的態(tài)度，在汽車門網(wǎng)發(fā)布的“2025年度投訴反饋不積極車企盤點”中，上汽通用別克以6435.85的全年投訴指數(shù)高居整體榜單的第五位，成為最令車主失望的汽車品牌之一。

對車主訴求視若無睹，缺乏責任擔當

眾所周知，工藝粗糙是美系車的一大短板，上汽通用作為美系車的代表之一，自1997年成立以后就不斷曝出各種質(zhì)量缺陷，尤其是最近十幾年，隨著國內(nèi)汽車消費升級，上汽通用旗下產(chǎn)品因質(zhì)量隱患屢屢遭遇車主集體維權。

通用第二代六速自動變速箱（GF6）因在高速行駛中突然失速、頓挫、抖動，因此有了“金屬攪拌機”的稱號，由于該發(fā)動機搭載在多款熱銷車型上且故障率高，引發(fā)大量車主集體投訴。

2015年至2018年，別克昂科威接連發(fā)生斷軸事件，惹得車主人心惶惶。

在2025年汽車投訴榜單霸榜的英朗，也是汽車投訴榜單的常客。

早在2012年，英朗XT就曾發(fā)生電氣短路自燃事故。2016年，有83.4萬輛英朗因發(fā)動機曲軸箱通風閥膜片容易腐蝕而被召回，值得一提的是，這并非上汽通用主動召回，而是在國家質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查下的被動召回。

此外，別克新凱越行駛中熄火，雪佛蘭科魯茲發(fā)動機漏油，雪佛蘭新賽歐變速箱易出故障，別克新GL8無法啟動，別克新君威剎車前竄，諸如此類質(zhì)量問題數(shù)不勝數(shù)，中控臺開膠、新車異味更是通用汽車的通病。

更讓眾多車主憤怒的是上汽通用對待用戶的態(tài)度，其不僅對車主的一些正當訴求視若無睹，問題大量爆發(fā)后也缺乏主動擔當，經(jīng)常需要監(jiān)管部門介入才被動采取召回行動。對很多車主來說，產(chǎn)品出現(xiàn)問題并不可怕，最可怕的是企業(yè)對消費者生命安全的漠視。

綜述

上汽通用從2017年的年銷200萬輛下滑至2025年的56.2萬輛，其中不僅有傳統(tǒng)燃油車企面對汽車產(chǎn)業(yè)變革被時代顛覆的客觀因素，也與通用對待中國客戶缺乏尊重的傲慢態(tài)度不無關系。

曾經(jīng)沖著美系車動力強勁而出手的消費者，本就在新能源革命下因為高油耗而逐漸放下對美系車的濾鏡，上汽通用若不能留住以前的老用戶，努力提升用戶粘度，在新能源賽道又無法與快速轉型的中國傳統(tǒng)車企和新勢力車企相抗衡，最后必然只有死路一條。