【信源】申通建設(shè)

【編輯】倪煒

近期，由上海機(jī)施集團(tuán)承建的上海軌道交通21號(hào)線一期工程土建1標(biāo)六陳路車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間雙線順利貫通，在完成盾構(gòu)退場(chǎng)和隧道清理后，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入軌道鋪設(shè)施工階段。

六陳路車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間全長(zhǎng)592米，采用預(yù)埋承插式接頭管片新工藝技術(shù)。盾構(gòu)起始唐黃路站東端頭井，沿線下穿六陳路管涵、長(zhǎng)距離穿越地下管線清障區(qū)、側(cè)穿王行港橋樁基、長(zhǎng)距離斜交上穿唐黃路站~六陳路站區(qū)間上行線正線后進(jìn)入六陳路車輛段工作井，其中159米長(zhǎng)距離穿越地下管線清障區(qū)、最小凈距1.7米疊交穿越已建隧道都創(chuàng)了目前預(yù)埋承插式接頭工藝應(yīng)用中之最。

從工程籌備和盾構(gòu)選型開始，上海地鐵建設(shè)集團(tuán)第四分公司及各參建單位未雨綢繆、周密部署，為了應(yīng)對(duì)上述工況，施工方選擇了海瑞克盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，從2023年11月選型評(píng)審到2025年7月出場(chǎng)驗(yàn)收，四分公司要求總包和監(jiān)理單位不間斷的過程監(jiān)督改造情況，除了滿足承插式管片拼裝機(jī)改造和建設(shè)集團(tuán)的文件要求外，對(duì)于長(zhǎng)距離穿越清障區(qū)考慮刀具的增配和螺旋機(jī)的加強(qiáng)，對(duì)于疊交穿越已建隧道將盾構(gòu)機(jī)同步注漿管、徑向注漿管和仿形刀等均作了合理布設(shè)。

為了克服淺覆土和大縱坡施工，根據(jù)前期的勘探資料和歷史經(jīng)驗(yàn)，制定了專項(xiàng)施工方案和應(yīng)對(duì)措施，通過信息化手段和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)土壓力、區(qū)域油壓、油缸行程差和注漿量等盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，管片拼裝前根據(jù)人工測(cè)量和管片自動(dòng)選型軟件相結(jié)合，盡最大可能擬合設(shè)計(jì)線形。此外，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、隧道收斂變形和沉降情況適時(shí)進(jìn)行二次注漿和跟蹤注漿，做到最小化的地層損失。

此次施工需穿越地下管線清障區(qū)域，同時(shí)近距離疊交穿越既有隧道，工況復(fù)雜、安全管控難度大。四分公司聯(lián)合各參建單位精心組織部署，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮、排班值守，全程駐守施工一線，第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決各類問題。施工團(tuán)隊(duì)選用適配專業(yè)設(shè)備，一次性完成地下廢棄管線整體清除作業(yè)，及時(shí)對(duì)拔除后的地下空腔進(jìn)行注漿填充，并用專業(yè)探測(cè)設(shè)備反復(fù)探摸排查，徹底杜絕管線碎片殘留隱患；針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)可能出現(xiàn)的各類突發(fā)狀況，施工前提前開展多輪技術(shù)交底與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操演練，筑牢應(yīng)急處置防線。為保障既有隧道結(jié)構(gòu)安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合召開專題研討會(huì)，反復(fù)論證優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)與保護(hù)措施，穿越前對(duì)既有隧道做好預(yù)加固、布設(shè)監(jiān)測(cè)設(shè)備、強(qiáng)化管片拉結(jié)防護(hù)，穿越期間依托自動(dòng)化監(jiān)測(cè)結(jié)合人工巡視復(fù)核，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，全程嚴(yán)控施工擾動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)安全穿越，既有隧道結(jié)構(gòu)始終保持穩(wěn)定可控，圓滿完成此次高難度施工任務(wù)。

上觀號(hào)作者：上海地鐵shmetro