如果你是像我一樣那種既要又要的人，那18.98萬元的700 Max 激光雷達版可以說是鉑智7里最均衡的配置。高階駕駛輔助、零重力副駕、700km續(xù)航這些都滿上了。記得上面提到的5000元嗎？來到700Max之后，無論帶不帶激光雷達的版本，憑借著官方贈送的1萬元空懸選裝基金，你只需要再花多5000元，就可以升級雙腔空懸，并且贈送延長質(zhì)保。

今年小米SU7（參數(shù)丨圖片）最大的競爭對手，可能不是特斯拉，也不是一眾國產(chǎn)品牌，而是來自于豐田。

中國電動車市場正在出現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象：

最會造車的品牌，卻在造電車的時候突然陷入迷茫。

這個品牌就是豐田。不對，應該說是以前的豐田。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，豐田長期被認為是最成功的汽車公司之一。但在新能源車時代，這家公司卻顯得異常謹慎。當然，現(xiàn)在看來這更像是一種以時間換取確定性的做法，看似慢了半拍，實則規(guī)避掉很多潛在風險。

我們可以自信地說道，過去幾年，中國新能源車市場的主角除了全球巨頭特斯拉，其余幾乎全部來自中國品牌和新勢力。無論是哪個品牌，關(guān)于市場的主流討論幾乎都圍繞著“智能化”“軟件定義汽車”以及“價格戰(zhàn)”。而曾經(jīng)在燃油車時代占據(jù)統(tǒng)治地位的合資品牌，則一度顯得集體失聲。

在這樣的背景下，廣汽豐田鉑智7的發(fā)布顯得格外令人關(guān)注。以一個大家都沒想到的價格區(qū)間——補貼權(quán)益價：15.68萬-20.98萬元強勢入場。光看價格，這似乎只是中國新能源市場又一臺“配置拉滿”的電動車，但對于廣汽豐田甚至合資品牌來講，這是驗證他們在電動車時代生存方式的重要實驗田。

鉑智7的特別在于，你可以發(fā)現(xiàn)它正采用一種明顯不同于傳統(tǒng)豐田的模式。在這輛車上居然同時出現(xiàn)了三個核心技術(shù)來源：

• 華為提供的鴻蒙座艙以及電機電控
• 來自Momenta提供的智駕系統(tǒng)
• 豐田整車工程體系

簡單來講，就是放下自己的身段，高度擁抱本地化和全球頂尖智能化的本地供應商，再以豐田的高造車工藝賦能。何為賦能？聽起來很邪乎，在豐田這里，不外乎是豐田的高標準以及親民定價。

空氣懸架測試超過900萬次，電池安全設計遠超國標要求，多項耐久測試達到行業(yè)標準兩倍等等，這些是豐田的高標準。至于豐田式的親民定價，我們具體配置具體分析。

不同于將入門定超低價，將消費者目光逼迫轉(zhuǎn)移到價格更貴的主銷版本這種常規(guī)套路不同，鉑智7的預售還是保留了極大的誠意，做到真正的入門即豪華。而且還提供了不同程度的廠家補貼，加上國補后，把入門價格打到了15萬級別。

我們先從限時優(yōu)惠補貼15.68萬元的600 Pro版開始看，全系標配的華為鴻蒙座艙 5.0、白栓木真木飾板、座椅通風加熱、20 英寸輪轂等配置，這個配置日常作為家用已經(jīng)非常夠用，缺少的配置也非常明顯，那就是激光雷達以及高階駕駛輔助。如果說你對高階輔助駕駛不感冒，更多的就是家用，那這個入門的配置就已經(jīng)稱得上越級了。

當然，如果你的預算增加1.5萬元上600Pro 激光雷達版，就可以把高階駕駛輔助選上，在17萬級別就提供激光雷達+高階輔助駕駛，放在合資品牌里這個尺寸的轎車可以說是第一次。

如果你對高階駕駛輔助不感興趣，更追求舒適享受，你可以把預算從激光雷達換成副駕零重力座椅、23揚聲器的音響以及更大電池組帶來的700kmcltc純電續(xù)航，700Max與600Pro 激光雷達版這兩者的差價僅為5000元，怎么選擇就看大家的取舍了。這里劃重點，這個5000元大家先記著，到后面的分析我們還要提到。

你沒看錯，鉑智7是第一臺用上雙腔空懸的豐田，也是合資品牌中用上雙腔空懸最便宜的車型，鉑智7對于豐田的重要性不言而喻了吧？

至于補貼優(yōu)惠后20.98萬元的710 Ultra 激光雷達版就是我們常說的大滿配版本，空懸、鴻蒙座艙、高階駕駛輔助、滿配豪華配置等一應俱全，屬于預算充足且的少數(shù)朋友們的第一選擇，不過如果你的預算是奔著小米SU7、特斯拉Model 3等車型去的，那就算是鉑智7的頂配車型，其實也并不算貴。

對了大家別忘了，這個價格只是預售價格，到了正式上市，沒準還能再有個幾千的優(yōu)惠，雖然按豐田來講這臺車的定價已經(jīng)足夠良心了，但，誰又能打包票呢？

目前從市場的訂車意愿反饋來講，廣汽豐田鉑智7是一款可預示性的爆款，即使它可能不如小米SU7、特斯拉Model 3那般出圈一上來就能月銷破2萬輛那種程度，但毫無疑問，它會是今年合資品牌電動車真正的轉(zhuǎn)折點。

大家都知道豐田的優(yōu)勢一直以來都是，耐用，把造車從百米沖刺重新回到馬拉松長跑，這是豐田擅長的賽道，因此，在行業(yè)內(nèi)新能源汽車的“三電終身質(zhì)?！钡膽T例上，廣汽豐田在純電車型上還提出了一個“三承擔”政策，由廠家直接承擔電車自燃責任、電池衰減責任、智能泊車事故責任。新能源車的老問題在于大家都和手機似的陷入了配置堆砌的怪圈，忘記了汽車的本質(zhì)應該是如何開得久、續(xù)航如何實在，這恰恰又是豐田最在行的地方。

這款車的到來，也意味著合資電動車終于蘇醒了，豐田也在不斷學習研究中國車企，他們終于開始真正理解中國新能源市場，而在中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯里，理解，往往比技術(shù)更重要。

某種意義上，鉑智7身上“全球車企 + 中國智能供應鏈”的模式如果成功，那未來可能大眾、日產(chǎn)、本田等一眾合資車企也會紛紛跟上，未來行業(yè)格局將進一步被改寫，2026年電動車市場的價格戰(zhàn)，也許又將迎來新的階段了。