文 | 溫銘予

全球汽車產(chǎn)業(yè)正身處百年未有之大變局，智能化與電動(dòng)化的浪潮，不僅重塑了技術(shù)路線與產(chǎn)品形態(tài)，更在深刻重構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)的底層規(guī)則。對(duì)于曾定義行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭而言，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑：一方面，必須破除“船大難掉頭”的組織慣性，在有限的窗口期內(nèi)完成核心競(jìng)爭(zhēng)力與商業(yè)護(hù)城河的重塑；另一方面，新技術(shù)仍在快速迭代，企業(yè)不得不面對(duì)“邊看路、邊開(kāi)車、邊修車”的復(fù)雜挑戰(zhàn)，這對(duì)戰(zhàn)略定力與運(yùn)營(yíng)韌性提出了前所未有的要求。

在此背景下，日產(chǎn)汽車日前公布的2025財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，為這場(chǎng)宏大的產(chǎn)業(yè)革命提供了一個(gè)具有代表性的觀察切片。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)單季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)175億日元，并就積極的趨勢(shì)將全年利潤(rùn)的預(yù)期提升了2150億日元。這一關(guān)鍵的財(cái)務(wù)拐點(diǎn)，被外界視為其“Re:Nissan”計(jì)劃開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性收獲階段的標(biāo)志。

而中國(guó)作為這一計(jì)劃的關(guān)鍵陣地，日產(chǎn)正在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)新的戰(zhàn)略變革。中國(guó)市場(chǎng)已從昔日最大的“銷量陣地”，演進(jìn)為驅(qū)動(dòng)日產(chǎn)全球技術(shù)與創(chuàng)新的“關(guān)鍵策源地”。這一角色的根本性轉(zhuǎn)變，不僅關(guān)乎日產(chǎn)的復(fù)興，更為傳統(tǒng)跨國(guó)車企的轉(zhuǎn)型提供了一份中國(guó)范式。

財(cái)報(bào)拐點(diǎn)：提質(zhì)增效與“中國(guó)紅利”托舉單季盈利

在充滿挑戰(zhàn)的2025財(cái)年，日產(chǎn)汽車前三季度全球銷量達(dá)226萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)虧損收窄至101億日元。真正的亮點(diǎn)在于第三季度錄得單季利潤(rùn)175億日元，這一關(guān)鍵性“轉(zhuǎn)正”，推動(dòng)公司將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從虧損2750億日元大幅上調(diào)至虧損600億日元，改善幅度高達(dá)2150億日元。

業(yè)績(jī)提振的背后，是日產(chǎn)“Re:Nissan”計(jì)劃在“提質(zhì)增效”與“激活增長(zhǎng)”兩個(gè)維度上取得的階段性成果。一方面，一場(chǎng)深入的“精益革命”在制造與運(yùn)營(yíng)端全面展開(kāi)，其核心不僅是提前完成超過(guò)1600億日元的固定成本削減，同時(shí)實(shí)現(xiàn)工程每工時(shí)成本降低15%，更在于通過(guò)整合生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化流程，系統(tǒng)性提升了企業(yè)的產(chǎn)品能力、運(yùn)營(yíng)韌性與反應(yīng)速度，為轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的制造端基礎(chǔ)。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，這些成效體現(xiàn)了公司在固定成本優(yōu)化方面的“嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行力與顯著成效”。

另一方面，強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)能則清晰指向了特定市場(chǎng)。財(cái)報(bào)顯示，美國(guó)與中國(guó)是期內(nèi)銷量增長(zhǎng)的雙引擎。其中，美國(guó)市場(chǎng)憑借Sentra等車型的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的韌性。而真正的增長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)與轉(zhuǎn)型關(guān)鍵動(dòng)能，則毫無(wú)疑問(wèn)來(lái)自全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈，創(chuàng)新也最活躍的中國(guó)市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)型支點(diǎn)：中國(guó)市場(chǎng)從“銷售端”躍升為“賦能者”

如果說(shuō)財(cái)報(bào)數(shù)字是轉(zhuǎn)型的結(jié)果，那么驅(qū)動(dòng)這一結(jié)果的，則是日產(chǎn)戰(zhàn)略內(nèi)核一次根本性的重塑。其核心在于完成了從“最大銷售市場(chǎng)”向“核心創(chuàng)新樞紐”的質(zhì)變升級(jí)。正如日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）所不斷強(qiáng)調(diào)的，中國(guó)“不僅重要，而且至關(guān)重要”。基于這一共識(shí)，“Re:Nissan”計(jì)劃在中國(guó)獲得了前所未有的資源傾斜與決策授權(quán)。

日產(chǎn)在華正以“中國(guó)速度”推進(jìn)創(chuàng)新，而總部賦予本地團(tuán)隊(duì)更大的自主決策空間。中國(guó)市場(chǎng)逐漸從過(guò)去被動(dòng)接受全球產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)槟苤鲃?dòng)“布局、落子”的“棋手”。

2025年日產(chǎn)在華四款戰(zhàn)略產(chǎn)品的協(xié)同成功，正是這一新角色能力的集中體現(xiàn)：4月上市的純電轎車N7以“中國(guó)主導(dǎo)、全球賦能”模式打造，年內(nèi)累計(jì)銷量突破5萬(wàn)臺(tái)，多次斬獲月度合資純電車型銷冠；全球首款插混轎車N6上市首月銷量達(dá)6822臺(tái)，登頂合資插混銷量榜首；搭載鴻蒙座艙的燃油車型天籟上市首月訂單即破萬(wàn)，證明了“油電同智”產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；而由中國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)的豪華智能皮卡鋒坦Frontier Pro，則開(kāi)辟了越野玩樂(lè)的細(xì)分市場(chǎng)。這四款車型共同勾勒出日產(chǎn)在中國(guó)“穩(wěn)固燃油基盤(pán)、強(qiáng)攻新能源、全面智能化”的清晰且高效的發(fā)展藍(lán)圖。

日產(chǎn)汽車多元化產(chǎn)品矩陣（圖源：日產(chǎn)汽車）

產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是研發(fā)與體系能力的戰(zhàn)略性重構(gòu)。日產(chǎn)將通過(guò)產(chǎn)品、品牌、出口三大戰(zhàn)略支柱，構(gòu)建攻守兼?zhèn)涞亩嘣仃嚒?/p>

首先，是研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的歷史性遷移。2025年10月，日產(chǎn)在鄭州設(shè)立了其在海外首個(gè)LCV（輕型商用車）研發(fā)中心，并在內(nèi)部將其稱為“海外重鎮(zhèn)”。這意味著日產(chǎn)正式將全球車型開(kāi)發(fā)與前沿技術(shù)攻關(guān)的重任賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)向“中方主導(dǎo)，全球共享”。

其次，是全球價(jià)值鏈“反向輸出”通道的打通。2025年11月，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)合資成立的日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司在進(jìn)博會(huì)舉辦了成立儀式。作為外資車企在華首家中外合資整車進(jìn)出口公司，它肩負(fù)著將N7、鋒坦Frontier Pro等在中國(guó)研發(fā)，并經(jīng)受住全球最激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淬煉的產(chǎn)品，系統(tǒng)化出口至全球市場(chǎng)的使命。此外，2025年12月，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司首次通過(guò)了北京海關(guān)高級(jí)認(rèn)證（AEO），一套高效、合規(guī)的全球出口體系已然成型。中國(guó)對(duì)日產(chǎn)而言，正式集研發(fā)中心、制造基地、出口樞紐三重角色于一體。這一角色的蛻變，不僅關(guān)系到日產(chǎn)中國(guó)戰(zhàn)略的成功與否，更是其全球轉(zhuǎn)型能否成功的決定性支點(diǎn)。

在夯實(shí)“硬實(shí)力”的同時(shí)，日產(chǎn)也在中國(guó)積極重塑其品牌“軟實(shí)力”。通過(guò)深化“盡興由NI”的品牌主張，以及在皮卡領(lǐng)域拓展“潮玩由NI”的新形象，日產(chǎn)致力于與新一代消費(fèi)者建立情感鏈接。2025年10月的日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜，更是一次集中展示其“年輕、創(chuàng)新、充滿激情”新形象的舞臺(tái)。

而日產(chǎn)在賽道上的突破，更夯實(shí)了“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌內(nèi)核。日產(chǎn)Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽車隊(duì)在2024-2025賽季一舉奪得車手總冠軍與車隊(duì)季軍，在Formula E賽事嚴(yán)苛的競(jìng)技環(huán)境中，日產(chǎn)汽車持續(xù)優(yōu)化迭代能源管理系統(tǒng)與能源使用效率，并賦能民用車型開(kāi)發(fā)。這種“從賽道到街道”的技術(shù)轉(zhuǎn)化路徑，不僅驗(yàn)證了其電驅(qū)化技術(shù)，更以賽道的極限驗(yàn)證持續(xù)為“技術(shù)日產(chǎn)”的電驅(qū)化基因注入高端內(nèi)涵，充分展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車致力于為用戶打造性能更為卓越、體驗(yàn)更具顛覆性的電動(dòng)車型的不懈追求。

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）

未來(lái)看點(diǎn)：攻堅(jiān)“雙轉(zhuǎn)正”，傳統(tǒng)巨頭的“中國(guó)轉(zhuǎn)型”樣本

基于2025年在財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略上取得的企穩(wěn)與突破，日產(chǎn)為打贏轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)設(shè)定了明確的短期目標(biāo)：在2026財(cái)年末（不含關(guān)稅影響）實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與自由現(xiàn)金流的“雙轉(zhuǎn)正”。其信心不僅源于清晰的產(chǎn)品路線圖、深厚的技術(shù)基因、加速的全球步伐與強(qiáng)大的生態(tài)合力這四大支柱，更深植于一個(gè)已在中國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證，由“精益制造+本土創(chuàng)新+全球協(xié)同”所構(gòu)筑的轉(zhuǎn)型新范式。日產(chǎn)在2026年春季發(fā)布會(huì)上發(fā)起的“四車齊發(fā)”產(chǎn)品攻勢(shì)，正是這一范式進(jìn)入全面深化、并支撐其決勝目標(biāo)的最有力注腳。

第一，“精益制造”與精準(zhǔn)的市場(chǎng)卡位，是兌現(xiàn)產(chǎn)品路線圖、鞏固生存基盤(pán)的運(yùn)營(yíng)基石?！癛e:Nissan”計(jì)劃的全球性制造重構(gòu)為轉(zhuǎn)型贏得了寶貴的財(cái)務(wù)空間，而將效率優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)，則依賴于對(duì)核心市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察。日產(chǎn)在中國(guó)堅(jiān)定聚焦家庭用車核心區(qū)間，新發(fā)布的十五代軒逸以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，全系標(biāo)配高通驍龍8155旗艦芯片與雙12.3英寸一體式聯(lián)屏，實(shí)現(xiàn)了“油電同智”的越級(jí)體驗(yàn)。該車型在承襲“移動(dòng)大沙發(fā)”舒適基因的同時(shí)，與軒逸家族其他成員共同構(gòu)成了覆蓋6萬(wàn)至11萬(wàn)元價(jià)格帶的嚴(yán)密產(chǎn)品矩陣。這種基于千萬(wàn)用戶洞察的“做一款成一款”嚴(yán)選策略，確保了每一款產(chǎn)品都能精準(zhǔn)命中細(xì)分市場(chǎng)，是其在經(jīng)典車型領(lǐng)域保持份額與財(cái)務(wù)回報(bào)的關(guān)鍵。

第二，“本土創(chuàng)新”與生態(tài)融合，是激活技術(shù)基因、實(shí)現(xiàn)品牌煥新的增長(zhǎng)引擎。日產(chǎn)承諾到2027年夏季，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)投放10款新能源車型，這也意味著其研發(fā)、供應(yīng)鏈與營(yíng)銷將更深入地融入中國(guó)本土生態(tài)。具有代表性的天籟·鴻蒙座艙在上市后持續(xù)熱銷，超半數(shù)為“90后”車主，日產(chǎn)在春季發(fā)布會(huì)上迅速推出的天籟·鴻蒙座艙S380大師版更在設(shè)計(jì)與智能體驗(yàn)上進(jìn)一步升級(jí)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，新亮相的N6 180 Pro+與N7青春版等車型，其核心的高階智駕、芯片平臺(tái)與電池安全優(yōu)勢(shì)，均源于與寧德時(shí)代、Momenta等中國(guó)頂尖科技伙伴的協(xié)同共創(chuàng)。這標(biāo)志著其GLOCAL模式已進(jìn)入高效產(chǎn)出期，也是其構(gòu)建強(qiáng)大本土生態(tài)合力、積極融入中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)所取得的直接成果。

第三，“全球協(xié)同”與價(jià)值輸出，是構(gòu)建未來(lái)護(hù)城河的全球戰(zhàn)略升維。中國(guó)市場(chǎng)的角色，正經(jīng)歷向日產(chǎn)全球技術(shù)與創(chuàng)新的“核心策源地”的根本性轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)在華設(shè)立首個(gè)海外LCV研發(fā)中心及合資整車進(jìn)出口公司，其核心戰(zhàn)略意圖正是為了系統(tǒng)化地將純電轎車N7、以及由中國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)的鋒坦Frontier Pro等在中國(guó)市場(chǎng)淬煉成功的產(chǎn)品、技術(shù)與商業(yè)模式，輸送至全球市場(chǎng)。一旦“本土創(chuàng)新+全球賦能”的循環(huán)完全打通，不僅將直接驅(qū)動(dòng)其全球業(yè)務(wù)革新的提速，更有望形成區(qū)別于傳統(tǒng)跨國(guó)車企的、難以復(fù)制的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

丙午馬年已至，象征著奮進(jìn)與馳騁。對(duì)日產(chǎn)而言，從業(yè)績(jī)拐點(diǎn)到戰(zhàn)略成效初現(xiàn)，其轉(zhuǎn)型之路體現(xiàn)了一場(chǎng)立足中國(guó)市場(chǎng)的“務(wù)實(shí)革命”。這不僅為身處百年變局的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)從戰(zhàn)略到執(zhí)行貫通的深刻樣本，更揭示出一個(gè)正在成形的行業(yè)新邏輯：在智能電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)的核心價(jià)值已超越規(guī)模本身，正成為驅(qū)動(dòng)全球車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵創(chuàng)新引擎與戰(zhàn)略支點(diǎn)。

能否像日產(chǎn)一樣，以體系化的戰(zhàn)略為框架，以深度融合的“中國(guó)范式”為路徑，構(gòu)建起將本土市場(chǎng)活力轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)機(jī)制，或?qū)⒊蔀闆Q定跨國(guó)車企未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵分水嶺。日產(chǎn)在中國(guó)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，不僅關(guān)乎其自身復(fù)興，更將為在震蕩中前行的全球汽車產(chǎn)業(yè)，提供一個(gè)關(guān)于戰(zhàn)略定力、本土融合與全球協(xié)同的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考。