據(jù)悉，在等待M2 xDrive發(fā)布的同時(shí)，寶馬正以另一種方式提升這款小M車型。M Performance Track套件讓后輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎跑更快，同時(shí)不影響直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然雙渦輪增壓3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)保持不變，但有許多改裝設(shè)計(jì)旨在節(jié)省圈速，最明顯的是前分流器和后翼。

這兩種空氣動(dòng)力學(xué)部件均可手動(dòng)調(diào)節(jié)，但有一個(gè)重要區(qū)別，M2不能在公共道路上駕駛分流器和后翼完全展開。在賽道上，分流器會(huì)延伸到擴(kuò)散器中，以實(shí)現(xiàn)最大的空氣動(dòng)力學(xué)效果。后翼配備了街道模式，防止其突出車身。賽道模式將后空氣動(dòng)力學(xué)部件向后移動(dòng)近50毫米，以增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)效果。

此外，寶馬并非從零開發(fā)天鵝頸后翼，它直接借鑒了M4 GT4和M3 GT3賽車，現(xiàn)在還集成了第三個(gè)剎車燈。官方并未解釋為何有必要這樣做，因?yàn)镸2早在1998年就已經(jīng)有一套符合歐盟法規(guī)的規(guī)定。尾翼可能擋住了安裝在后擋玻璃頂部的原制動(dòng)燈，需要重新定位以保持視野。

除了兩項(xiàng)主要空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)外，M性能賽道套件還對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。寶馬表示，他們開發(fā)了首款符合賽車規(guī)格的公路行駛車輛阻尼器配置。M2配備了四向可調(diào)節(jié)回彈和壓縮阻尼，以及可調(diào)節(jié)的支撐軸承。與標(biāo)準(zhǔn)版相比，車身高度可降低最多20毫米。

在德國本土，該套件的費(fèi)用為23500歐元，還需外加安裝費(fèi)。價(jià)格還包括不可調(diào)節(jié)的輪拱擴(kuò)散器和上游發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器下方的進(jìn)氣口，官方計(jì)劃于七月推出該軟件包。

Track套件首次亮相同時(shí)，M2 CS還可選裝排氣系統(tǒng)。通過M Performance Parts目錄銷售，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更具攻擊性的音效，同時(shí)減輕約8公斤。車尾還配備了新的碳纖維和鈦合金排氣管裝飾。售價(jià)為8343歐元，不含安裝費(fèi)用。

對(duì)于尋求專用賽道賽車的人來說，M2 Racing起價(jià)為98000歐元，但不符合公路合法標(biāo)準(zhǔn)。簡化版將S58換成了更小的2.0升四缸B48發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬的理由是，賽車系列通常有級(jí)別限制，因此不需要更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。更輕的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還減輕了零部件負(fù)擔(dān)，并允許使用更多電車零件，從而降低維護(hù)成本。