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作者 | 林峰

來源 | 營銷報(bào)

近日，小米在西班牙巴塞羅那舉辦全球發(fā)布會，這場發(fā)布會沒有聚焦常規(guī)量產(chǎn)車型，反而拋出了一枚重磅炸彈。

小米首款超跑概念車Xiaomi Vision Gran Turismo，簡稱小米Vision GT。

由小米汽車工業(yè)設(shè)計(jì)總經(jīng)理、首席設(shè)計(jì)師李田原現(xiàn)場正式發(fā)布，實(shí)車同步登陸MWC 2026世界移動通信大會，一經(jīng)展出就刷屏全網(wǎng)，成為科技圈和汽車圈的焦點(diǎn)。

作為小米首款超跑概念車，這臺車的設(shè)計(jì)和配置確實(shí)拿出了足夠的誠意，完全配得上“頂流”稱號。

外觀上，它全程圍繞空氣動力學(xué)打造，極致低趴的寬體姿態(tài)讓整車氣場拉滿，乘員艙采用懸浮水滴式設(shè)計(jì)。

底部預(yù)留巨大的空氣動力學(xué)風(fēng)道，既能降低風(fēng)阻，又能提升行駛穩(wěn)定性，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.29，達(dá)到了全球頂級超跑的水準(zhǔn)。

車尾的巨型環(huán)形燈帶是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后辨識度極高，搭配流暢的車身線條，視覺沖擊力遠(yuǎn)超同級別概念車。

細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也兼顧了顏值和實(shí)用性，車門采用經(jīng)典的剪刀門設(shè)計(jì)，開啟時(shí)儀式感拉滿，這也是超跑的標(biāo)志性元素之一；

輪轂則使用了半透磁懸懸停式輪轂罩，最特別的地方在于，高速行駛時(shí)輪轂外部面板保持靜止，既能進(jìn)一步降低風(fēng)阻，又能保護(hù)輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

這種設(shè)計(jì)在同級概念車中并不常見，也能看出小米在細(xì)節(jié)上的用心。

座艙內(nèi)部則延續(xù)了小米的智能基因，配備了全景顯示天際屏，不僅顯示清晰，還支持小米標(biāo)志性的人車家聯(lián)動功能，甚至能同步手表的健康信息。

中控島采用實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，空調(diào)旋鈕和飛機(jī)推桿式檔把的搭配，既有設(shè)計(jì)感，又兼顧了操作手感，沒有盲目追求全觸控，反而更符合超跑駕駛者的操作習(xí)慣。

可能很多人會以為，這只是小米推出的一款普通概念車，用來博眼球、刷存在感，但實(shí)際上并非如此。

這臺車是小米專門為GT模擬駕駛平臺打造的純電動智能概念超跑，背后的Vision Gran Turismo項(xiàng)目，含金量遠(yuǎn)超普通的概念車合作。

這個(gè)項(xiàng)目從2013年啟動，核心就是邀請全球頂尖汽車制造商，拋開現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)、成本、法規(guī)限制，打造一款能代表品牌終極夢想的概念車。

在小米加入之前，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)邀請了布加迪、法拉利、保時(shí)捷等35家全球頂級車企，共推出了50臺概念車，能被這個(gè)項(xiàng)目邀請，本身就是對一個(gè)品牌技術(shù)和設(shè)計(jì)實(shí)力的最高認(rèn)可。

而小米成為了第36個(gè)加入該項(xiàng)目的品牌，帶來了第51臺概念車，更值得一提的是，它不僅是首個(gè)受邀的中國品牌，還是第一個(gè)以科技公司身份加入的品牌，這在整個(gè)項(xiàng)目歷史上都是首次。

雷軍也明確表示，小米希望用智能電動的思路，去探索超跑的未來發(fā)展方向，打破傳統(tǒng)超跑的發(fā)展局限。

其實(shí)小米推出這款超跑，早有鋪墊。去年6月，Polyphony Digital就宣布與小米達(dá)成合作。

當(dāng)時(shí)小米就透露，未來會與Gran Turismo項(xiàng)目聯(lián)手，打造一款專屬的概念超跑，如今小米Vision GT的亮相，也算是兌現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的承諾。

不過，最讓網(wǎng)友意外的是，這臺驚艷全場，甚至在網(wǎng)友投票中受歡迎程度超過保時(shí)捷Mission X的超跑。

小米卻明確表示，目前沒有任何量產(chǎn)銷售計(jì)劃，推出這臺車的核心目的，就是展示小米在汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)上的最高水準(zhǔn)，相當(dāng)于小米汽車的“技術(shù)名片”。

據(jù)悉，這臺實(shí)體展示車將開啟全球巡展，除了已經(jīng)亮相的MWC 2026展會，今年4月的北京車展上，國內(nèi)觀眾也能近距離觀賞到這臺“夢中情車”，不用再隔著屏幕眼饞。

不量產(chǎn)這臺車，其實(shí)是很明智的選擇。

一方面，這款車的很多設(shè)計(jì)和技術(shù)，目前還不具備量產(chǎn)條件，磁懸懸停式輪轂罩、極致低趴的車身設(shè)計(jì)；

一旦量產(chǎn)，不僅制造成本會大幅飆升，還可能無法滿足全球各地的道路安全法規(guī)，后續(xù)的售后和維護(hù)也會面臨諸多難題。

另一方面，超跑市場本身就比較小眾，量產(chǎn)之后銷量很難保證。

對于小米來說，與其投入大量資金量產(chǎn)一款小眾車型，不如把這款概念車上的技術(shù)和設(shè)計(jì)，逐步下放到底端的量產(chǎn)車型上，讓更多消費(fèi)者受益，這才是更貼合小米品牌定位的選擇。

其實(shí)不管網(wǎng)友評價(jià)如何，都不能否認(rèn)小米Vision GT的意義。

它不僅是小米首款超跑概念車，更是中國品牌首次躋身全球頂級超跑概念車陣營，打破了歐美日品牌對這一領(lǐng)域的長期壟斷。

從被調(diào)侃“保時(shí)米”，到如今推出能與保時(shí)捷、法拉利同臺競技的超跑，小米只用了短短幾年時(shí)間，這份進(jìn)步值得肯定。

說到底，小米Vision GT不量產(chǎn)，并不是“吊胃口”，而是對品牌、對市場的負(fù)責(zé)。

它就像小米汽車的“技術(shù)試金石”，既展示了實(shí)力，也為未來的量產(chǎn)車型積累了經(jīng)驗(yàn)。

對于我們消費(fèi)者來說，雖然買不到這臺超跑，但能看到中國品牌在超跑領(lǐng)域的突破，能期待未來量產(chǎn)車型上出現(xiàn)更多來自這臺概念車的技術(shù)，就已經(jīng)足夠了。

至于這臺車的設(shè)計(jì)到底好不好看，每個(gè)人都有自己的審美，沒必要爭個(gè)高下，能被全球頂流超跑陣營認(rèn)可，就已經(jīng)說明了它的實(shí)力。

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