2026年3月2日，福特中國突發(fā)人事公告，傳播及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹，將于3月底正式退休，林肯中國傳播與公共事務(wù)副總裁李方方將接棒，任命自4月1日起生效。

作為汽車行業(yè)深耕三十余年的“老兵”，楊美虹的五年福特任期，恰好貫穿福特在中國市場變化最大的調(diào)整期。

2021年回歸福特中國后，她直接向福特中國及國際市場集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報，以資深行業(yè)積淀推動“放天性去野行”品牌主張落地，試圖為陷入增長瓶頸的福特注入品牌活力。

其履歷堪稱行業(yè)標(biāo)桿，從現(xiàn)代汽車到福特中國，從百事國際到大眾中國、華晨寶馬，跨車企、跨行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，讓她成為福特鏈接市場、媒體與公眾的核心紐帶，吳勝波對其“以創(chuàng)新思路助力品牌推廣”的評價，背后是福特在傳播層面的被動與依賴。

接任者李方方的履歷，則暗藏福特的戰(zhàn)略考量。從《中國日報》的媒體從業(yè)經(jīng)歷，到捷豹路虎中國、林肯中國的跨國車企歷練，尤其是2023年執(zhí)掌林肯傳播業(yè)務(wù)以來的亮眼表現(xiàn)，讓她成為福特眼中“適配當(dāng)下市場”的人選。

在新能源滲透率逼近50%、品牌傳播邏輯從“曝光”轉(zhuǎn)向“價值傳遞”的今天，福特亟需一位兼具媒體洞察力與豪華品牌運(yùn)營經(jīng)驗的管理者，而李方方的上任，本質(zhì)是福特試圖重構(gòu)品牌溝通體系、貼合中國市場需求的一次賭注。

人事調(diào)整的背后，是福特中國難以回避的經(jīng)營困局，這也是此次變動的核心底色。從全球?qū)用婵矗?025年福特全球批發(fā)銷量439.5萬輛，同比下滑2%；營收1873億美元雖實現(xiàn)連續(xù)五年正增長，但82億美元的凈虧損與2024年59億美元的凈利潤形成刺眼對比，盈利壓力已然壓垮增長假象，向高回報業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為必然選擇。

中國市場的表現(xiàn)，更是福特的“心頭之痛”。2025年，長安福特零售9.94萬輛、批發(fā)12.15萬輛，林肯銷量3.63萬輛，兩大核心品牌均同比下滑，市場份額持續(xù)被自主新能源品牌擠壓。

更尷尬的是，此前雙渠道分立的弊端徹底暴露，長安福特與江鈴福特的資源內(nèi)耗、決策遲緩，讓福特在激烈競爭中屢屢錯失良機(jī)。江鈴福特科技三年虧損超16.67億元，福特縱橫品牌車型銷量低迷，烈馬等核心車型月銷不足千輛，經(jīng)銷商投資意愿低迷，渠道韌性瀕臨斷裂。

2025年10月，福特中國在上海設(shè)立全資銷售服務(wù)公司，推動兩大合資渠道合并，試圖以規(guī)�；\(yùn)營降本增效、統(tǒng)一品牌形象，這也是福特中國戰(zhàn)略收縮的關(guān)鍵一步。

此次整合雖解決了部分內(nèi)耗問題，為新能源產(chǎn)品落地鋪路，但渠道整合的陣痛仍在持續(xù)，如何平衡經(jīng)銷商利益、避免重蹈2018年渠道整合失敗的覆轍，仍是吳勝波團(tuán)隊面臨的難題。

從戰(zhàn)略布局看，福特全球取消部分大型純電車型計劃，發(fā)力混動、增程式電動車，目標(biāo)2030年新能源及混動車型銷量占比達(dá)50%，中國市場作為全球新能源核心陣地，成為這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵落點(diǎn)。

但渠道整合的成效尚未顯現(xiàn)，新能源產(chǎn)品競爭力不足，品牌認(rèn)知度下滑，李方方接手的，是一個既要守住品牌基本盤，又要推動傳播轉(zhuǎn)型、配合戰(zhàn)略落地的“燙手山芋”。

對于福特中國而言，人事?lián)Q防只是破局的開始。楊美虹的退休，帶走的是一個時代的行業(yè)經(jīng)驗。李方方的上任，承載的是福特在華突圍的希望。但在自主新能源強(qiáng)勢崛起、跨國車企加速本土化轉(zhuǎn)型的今天，僅憑一次人事調(diào)整難以扭轉(zhuǎn)頹勢。

福特中國能否憑借渠道整合降低成本，憑借多元化動力路線找到差異化優(yōu)勢，能否通過品牌傳播重構(gòu)用戶認(rèn)知，仍是未知數(shù)。這場人事?lián)Q防背后，是福特中國在收縮與突圍中的艱難博弈，也是整個外資車企在華生存現(xiàn)狀的真實縮影。