作為國內(nèi)硬核科技創(chuàng)新的代表，2025年小米在自研芯片、AI大模型等領(lǐng)域取得扎實(shí)成就。今年兩會，作為全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，圍繞“人工智能+”與“新質(zhì)生產(chǎn)力”兩大主線，向大會提交多份建議。

2026年3月4日，全國兩會啟幕，全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍聚焦人形機(jī)器人、智能汽車、科技公益、復(fù)合型人才培養(yǎng)、工業(yè)旅游五大領(lǐng)域建言。

推動解鎖智能制造新潛力

通用人形機(jī)器人被視作繼計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)、智能汽車后的新一代超級智能終端，是未來產(chǎn)業(yè)的核心賽道。

相關(guān)預(yù)測顯示，我國人形機(jī)器人出貨量有望在2035年超過260萬臺，市場規(guī)模超1400億元，遠(yuǎn)期將達(dá)到萬億級規(guī)模。

伴隨通用人工智能技術(shù)的持續(xù)突破，近年來中國人形機(jī)器人的創(chuàng)新全球矚目，我國在人形機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)形成先發(fā)優(yōu)勢。但是隨著通用人形機(jī)器人的廣泛應(yīng)用，目前整個行業(yè)依舊面臨大規(guī)模工程化應(yīng)用難題

對此，雷軍提出三點(diǎn)建議，其一是加快推動通用型人形機(jī)器人在智能制造中的應(yīng)用，加快突破工程化落地難題，形成規(guī)?；慨a(chǎn)條件。以智能制造實(shí)際生產(chǎn)需求為牽引，重點(diǎn)提高人形機(jī)器人的工藝穩(wěn)定性，力爭到2027年實(shí)現(xiàn)特定工業(yè)場景下MTBF（平均無故障工作時(shí)間）突破1萬小時(shí)、任務(wù)成功率超過99%。同時(shí)強(qiáng)化政策的精準(zhǔn)引導(dǎo)，快速提升人形機(jī)器人的工程化能力，并有效降低人形機(jī)器人的單體成本。

其二是擴(kuò)大智能制造應(yīng)用場景，提高人形機(jī)器人使用率。鼓勵工廠提供更多生產(chǎn)工位，打造機(jī)器人規(guī)?；\(yùn)行場景；支持人形機(jī)器人在具體產(chǎn)線落地應(yīng)用，承擔(dān)中高強(qiáng)度勞動；有序推進(jìn)人形機(jī)器人的規(guī)模部署，開放更多生產(chǎn)場景，建設(shè)領(lǐng)先水平的全機(jī)器人生產(chǎn)線。

最后是加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進(jìn)人形機(jī)器人應(yīng)用。雷軍特別提到，希望加快推動人形機(jī)器人唯一編碼的制定實(shí)施，保障人形機(jī)器人生產(chǎn)過程的安全性，同時(shí)強(qiáng)化人形機(jī)器人作業(yè)場景中的數(shù)據(jù)安全與倫理隱私。加強(qiáng)人形機(jī)器人領(lǐng)域的國際交流合作，參與制定“人形機(jī)器人+智能制造”的全球標(biāo)準(zhǔn)，助力中國人形機(jī)器人走向全球。

重構(gòu)智駕時(shí)代交通安全體系

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2025年1—7月國內(nèi)乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率已超六成，L2級輔助駕駛成為標(biāo)配、L3級邁入商用試點(diǎn)階段，但傳統(tǒng)交通安全體系與汽車智能化發(fā)展的適配性問題日益凸顯，駕駛培訓(xùn)滯后、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、協(xié)同治理機(jī)制不完善等問題帶來新的安全隱患。

為共建智能汽車時(shí)代交通安全文明體系，雷軍提出三個建議。其一，加快建設(shè)汽車智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機(jī)動車駕駛考核項(xiàng)目。雷軍表示，希望由主管部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)牽頭，引導(dǎo)各類汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同發(fā)力，推動駕駛考核項(xiàng)目向智能化領(lǐng)域延伸覆蓋；穩(wěn)步提升智能汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重，引導(dǎo)駕駛?cè)死喂虡淞ⅰ叭藱C(jī)協(xié)同”安全駕駛理念；在駕駛培訓(xùn)環(huán)節(jié)創(chuàng)新建設(shè)現(xiàn)代化交通安全教育基地，推動駕駛?cè)四芰μ岣吲c汽車智能化發(fā)展相匹配。

其二，完善多方協(xié)同治理體系，共建智駕時(shí)代交通安全體系。雷軍建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，同時(shí)盡快明確L3/L4級智駕安全準(zhǔn)則。雷軍還提到，需要進(jìn)一步明確車企的主體責(zé)任，強(qiáng)化汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)對輔助駕駛功能正確宣傳引導(dǎo)，更要加強(qiáng)企業(yè)宣傳自律，主動告知消費(fèi)者智能化功能使用邊界的責(zé)任義務(wù)。

最后，強(qiáng)化智駕安全宣傳普及，培育新時(shí)代文明駕駛風(fēng)尚。加速構(gòu)建起全覆蓋、立體化的安全宣傳教育體系，幫助公眾樹立對智能駕駛系統(tǒng)的理性認(rèn)知。大力倡導(dǎo)“人機(jī)共駕”時(shí)代的安全駕駛準(zhǔn)則，推動智能交通安全規(guī)范深入人心、落地踐行，加快形成契合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時(shí)代要求的文明駕駛新風(fēng)尚。

筑牢智能汽車產(chǎn)業(yè)人才根基

全球汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮正在加快重塑產(chǎn)業(yè)格局，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競爭已從單點(diǎn)技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同能力較量，人才成為核心競爭力的關(guān)鍵支撐，但人才供給目前面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)合型人才缺口已達(dá)百萬。

雷軍在建議案中表示，希望以汽車產(chǎn)業(yè)前沿需求為核心，加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)合型人才。首先是將“智能電動車輛”正式納入國家一級學(xué)科目錄，重構(gòu)知識體系。其次是在人才培養(yǎng)方面要以產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求為導(dǎo)向，推行“雙導(dǎo)師”與“實(shí)戰(zhàn)化”培養(yǎng)模式，深化產(chǎn)教融合。最后是細(xì)化完善配套政策，強(qiáng)化政策引導(dǎo)作用，構(gòu)建汽車行業(yè)協(xié)同育人新機(jī)制。多維發(fā)力賦能科技與社會發(fā)展兼顧創(chuàng)新與民生。