本報(bào)記者 李炫旻 陳子帥 倪 浩 涂 蕾

2026年的春節(jié)假期剛剛結(jié)束，德國(guó)人裴若寧（Ronny Buechner）早早驅(qū)車駛?cè)牒戏式?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的核心區(qū)域。這里坐落著大眾在安徽的智能制造基地與在華研發(fā)中心，也是這家老牌德國(guó)車企在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心。大眾德國(guó)總部所在地沃爾夫斯堡（Wolfsburg）德語直譯是“狼堡”，因此位于合肥的研發(fā)中心也被業(yè)內(nèi)稱為“東方狼堡”。園區(qū)內(nèi)，中德工程師們正在緊密協(xié)作，埋頭調(diào)試新一輪的新能源車型技術(shù)迭代。現(xiàn)任大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司安徽分公司政府事務(wù)經(jīng)理的裴若寧，已在中國(guó)工作逾十年，如今已能說一口流利的中文。下班后，他偶爾和同事去合肥的歐洲風(fēng)情街?jǐn)]串；周末則喜歡帶上家人去長(zhǎng)三角旅游。本系列特稿最后一篇講述的裴若寧在中國(guó)的故事，不只是跨越亞歐的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，更是中外車企在新能源汽車?yán)顺敝袛y手共贏的真實(shí)寫照。

從“師徒”到“合伙人”

裴若寧于2021年加入大眾安徽，親歷了合肥工廠“從0到1”的體系建設(shè)。2025年底，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司三期項(xiàng)目在合肥順利投用。該研發(fā)中心擁有直接的產(chǎn)品決策權(quán)和發(fā)布權(quán)限，使大眾歷史上首次能夠在德國(guó)以外，完成新車平臺(tái)“從概念到上市就緒”的完整開發(fā)流程，運(yùn)營(yíng)后助力整車開發(fā)周期縮短約30%，開發(fā)成本優(yōu)化約40%。

“合肥經(jīng)驗(yàn)”讓裴若寧對(duì)中外合作的深層邏輯感觸頗深。裴若寧坦言，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“跨越式發(fā)展”的背景下，外資車企的角色已經(jīng)從過去的單項(xiàng)引入經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向的“共同創(chuàng)新”。

裴若寧的故事并非孤例——來自不同國(guó)家的汽車人共同書寫了中外車企數(shù)十年間互學(xué)互鑒、互利共贏的產(chǎn)業(yè)故事。其間，有角色轉(zhuǎn)變的雙向奔赴，有各顯神通的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更有著新時(shí)代互利合作的累累碩果。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，中外合作的持續(xù)推進(jìn)，是中國(guó)躍升為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、供應(yīng)鏈配套以及自主研發(fā)能力上實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的根本動(dòng)因。同時(shí)，也是驅(qū)動(dòng)全球新能源汽車技術(shù)加速迭代、推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程、并惠及億萬家庭的深層動(dòng)力所在。

2023年4月，習(xí)近平總書記在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是個(gè)大國(guó)，要重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，走自力更生之路。關(guān)鍵核心技術(shù)要立足自主研發(fā)，也歡迎國(guó)際合作。

中方堅(jiān)持開放政策與自主創(chuàng)新的辯證統(tǒng)一，為中外車企的深度合作打下了堅(jiān)固的基礎(chǔ)。在中國(guó)創(chuàng)新速度與迭代效率的驅(qū)動(dòng)下，一條“反向創(chuàng)新”的路徑悄然成型：越來越多跨國(guó)企業(yè)正將決策中樞與創(chuàng)新中心向中國(guó)遷移，并和本土軟件科技企業(yè)合作，深度融入中國(guó)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。

在這場(chǎng)跨國(guó)車企“向東看”的浪潮中，技術(shù)合作也在不斷深化。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官吳博銳在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)透露，大眾正與地平線、小鵬等多家中國(guó)企業(yè)展開深度合作，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車和系統(tǒng)級(jí)芯片。他感嘆，“在汽車行業(yè)，中國(guó)正引領(lǐng)全球創(chuàng)新浪潮，尤其在電動(dòng)化和智能汽車技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師封士明告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，以前中外車企的合作更像是“學(xué)生和老師的關(guān)系”，外方車企提供技術(shù)和品牌，而中方主要承擔(dān)生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)的功能?！叭缃?，雙方的合作接近于合伙人模式。比如，德方可以共享科學(xué)的開發(fā)流程、車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，中方可以提供新能源技術(shù)、超低成本和供應(yīng)鏈方面的龐大優(yōu)勢(shì)，其效果自然能實(shí)現(xiàn)1+1>2。這種關(guān)系有的時(shí)候甚至中方是老師，外方是學(xué)生?！?/p>

從“在中國(guó)，為中國(guó)”到“在中國(guó)，為全球”

2024年3月，北京亦莊的小米汽車工廠一經(jīng)揭幕，便成為業(yè)界焦點(diǎn)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利曾專門從中國(guó)運(yùn)了一輛小米SU7到美國(guó)，并親自駕駛。小米亦莊工廠里，每76 秒就可以有一臺(tái)新車下線，大壓鑄、沖壓等關(guān)鍵工藝實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化。小米亦莊綜合管理部總經(jīng)理、北京工廠政委馬蘭告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，自投入生產(chǎn)以來，來自世界各地尤其是汽車工業(yè)大國(guó)的業(yè)內(nèi)人士，紛紛來工廠交流“取經(jīng)”甚至當(dāng)場(chǎng)簽訂單、談合作。

封士明說，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已成為全球公認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、需求最多元、技術(shù)迭代最快的戰(zhàn)場(chǎng)。正因此，一些外國(guó)車企將目光投向中國(guó)，帶著“學(xué)習(xí)”的心態(tài)主動(dòng)登門。這個(gè)市場(chǎng)正逐步演變?yōu)槿蚱囯姎饣c智能化轉(zhuǎn)型的“前沿試驗(yàn)場(chǎng)”，甚至成為定義未來出行方向的創(chuàng)新策源地。

德國(guó)智庫(kù)席勒研究所創(chuàng)始人兼主席黑爾佳·策普·拉魯什在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，德國(guó)及其他在華汽車投資者正受益于中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新速度。越來越多的跨國(guó)車企開始將中國(guó)視為撬動(dòng)全球業(yè)務(wù)的關(guān)鍵支點(diǎn)，利用在中國(guó)積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和制造能力，反哺全球市場(chǎng)。

奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松曾表示，“中國(guó)不僅是我們的第二故鄉(xiāng)，更是全球創(chuàng)新的核心引擎。我們正從‘在中國(guó)，為中國(guó)’邁向‘在中國(guó)，為全球’，以本土研發(fā)反哺全球體系?！闭劶爸袊?guó)市場(chǎng)的反哺效應(yīng)，吳博銳表示，大眾集團(tuán)正不斷評(píng)估并強(qiáng)化中國(guó)在全球體系中的新角色，在有限滿足本土市場(chǎng)需求的同時(shí)，探索將中國(guó)打造為面向更多區(qū)域的出口樞紐。

從單車銷售到“全家桶式”輸出

2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，促進(jìn)形成開放、透明、包容的新能源汽車國(guó)際化市場(chǎng)環(huán)境，打造國(guó)際合作新平臺(tái)。幾年過去，這份規(guī)劃已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)動(dòng)能和全球影響力。

馬蘭對(duì)此感受頗深。她向《環(huán)球時(shí)報(bào)》分享了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：如今到訪小米汽車工廠的外國(guó)車企高管，最常問到的問題包括供應(yīng)商構(gòu)成及國(guó)內(nèi)外比例、如何在3年內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)全鏈條布局等。許多外籍人士參觀小米汽車工廠后，非常關(guān)心的一個(gè)問題是：“小米汽車何時(shí)能來到我的國(guó)家？”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車全年出口量飆升至343萬輛。比數(shù)字更值得關(guān)注的是質(zhì)的變化：中國(guó)新能源汽車正從單一的“賣車”，邁向“車企本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的“全家桶式”系統(tǒng)性輸出。

封士明向《環(huán)球時(shí)報(bào)》介紹，中國(guó)新能源車企出海潮2.0版本在2025年正式進(jìn)入加速期。車企在東南亞、拉美等新興市場(chǎng)的項(xiàng)目密集落地的同時(shí)，在歐洲等成熟市場(chǎng)的本土化深耕步伐持續(xù)加快，實(shí)現(xiàn)新興市場(chǎng)與成熟市場(chǎng)雙線協(xié)同布局。

據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪在匈牙利塞格德市的全新電動(dòng)汽車工廠或于2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)。匈牙利投資促進(jìn)局負(fù)責(zé)人約·伊什特萬表示，比亞迪選擇匈牙利作為其歐洲總部和研發(fā)中心的所在地，將有助于推動(dòng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)向“最高附加值”方向升級(jí)。上游的比亞迪來了，中下游的寧德時(shí)代來了，億緯鋰能、欣旺達(dá)等也來了，中國(guó)新能源巨頭的版圖，正一塊塊嵌入匈牙利的產(chǎn)業(yè)版圖。如今，多瑙河畔這座昔日的中東歐汽車制造樞紐，正乘著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的東風(fēng)，迎來新一輪的電氣化產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，中國(guó)企業(yè)在匈牙利“全家桶式”輸出不僅填補(bǔ)歐洲供應(yīng)鏈缺口，為歐洲汽車制造商提供穩(wěn)定的新能源電池供應(yīng)，還帶來了先進(jìn)制造工藝、“智造”經(jīng)驗(yàn)與供應(yīng)鏈管理模式，直接重塑匈牙利的工業(yè)基礎(chǔ)。

40多年前，第一家中外合資車企落地北京，叩開中外在汽車行業(yè)合作的破冰之門；如今，從跨國(guó)巨頭的“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向到中企出海的全面升級(jí)，中國(guó)新能源大市場(chǎng)上一幕幕雙向奔赴的故事，無不折射出一個(gè)深刻道理：合作，才是應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正確答案。合作，才有未來。

孫曉紅認(rèn)為，中國(guó)堅(jiān)持對(duì)外開放、保持低關(guān)稅水平，強(qiáng)調(diào)開放合作和減少行政干預(yù)，為中外合作創(chuàng)造了“穩(wěn)定、持續(xù)、可預(yù)期的發(fā)展環(huán)境”。隨著中國(guó)邁入“十五五”時(shí)期，進(jìn)一步加大高水平對(duì)外開放，中國(guó)為世界各國(guó)的共同發(fā)展提供了機(jī)遇清單。