五菱MINI EV，比亞迪漢，理想L系……

發(fā)現(xiàn)了嗎？街頭的新能源車(chē)，正在悄悄地?cái)D滿縣城。

其實(shí)這并不是錯(cuò)覺(jué)，而是有著真實(shí)數(shù)據(jù)作支撐。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年的39.7萬(wàn)輛，到2025年的943.1萬(wàn)輛。僅僅5年時(shí)間，我國(guó)新能源下鄉(xiāng)車(chē)增長(zhǎng)了30倍。

光是去年一年，我國(guó)新能源汽車(chē)縣城及以下地區(qū)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)78%，市場(chǎng)滲透率破15%。

小到輕便的代步車(chē)，大到家用SUV，現(xiàn)在的縣城到處都能看到綠牌車(chē)的身影。

而這場(chǎng)新能源市場(chǎng)改變背后的真正原因究竟是什么？

從小型的五菱MINI、長(zhǎng)安奔奔的代步車(chē)，到比亞迪中型SUV等實(shí)用型家用電動(dòng)車(chē)，再到特斯拉和蔚來(lái)等高端電動(dòng)車(chē)，都紛紛出現(xiàn)在了縣城的街道上。

越來(lái)越多人發(fā)現(xiàn)，綠牌車(chē)正在縣城的街道上開(kāi)花。

尤其是去年上半年，我國(guó)三、四線城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比以前增加了180%，其中60%以上的訂單都出自縣城的新能源汽車(chē)體驗(yàn)店。

哪怕是三線以下的縣級(jí)城市新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也相比上漲了35%，農(nóng)村地區(qū)的銷(xiāo)量也從原來(lái)不到10%的滲透率逐年上漲到了18.7%。

這也導(dǎo)致縣城的兩側(cè)街道跟著發(fā)生了翻天覆地的變化。

之前街道兩旁受歡迎的服裝店、手機(jī)通訊店，開(kāi)始逐漸被新能源汽車(chē)體驗(yàn)店占據(jù)。停車(chē)場(chǎng)里，也開(kāi)始出現(xiàn)充電樁的身影。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在去年一年，我國(guó)新能源下鄉(xiāng)車(chē)銷(xiāo)量成功突破了750萬(wàn)輛。今年1月，安徽阜陽(yáng)潁上縣的一家比亞迪車(chē)企負(fù)責(zé)人說(shuō) ，2026年開(kāi)年第一個(gè)月成交了22萬(wàn)輛新車(chē)。

其中一半以上的都是“舊換新”用戶(hù)，另一部分是老燃油車(chē)的車(chē)主，還有一部分是第一批體驗(yàn)新能源車(chē)型的車(chē)主，都選擇以舊換新的方式來(lái)購(gòu)車(chē)。

更讓人玩味的是，這些人都有著十分精準(zhǔn)的預(yù)算，10萬(wàn)—15萬(wàn)以?xún)?nèi)均可，但是再多一分都不想買(mǎi)單。

而且并不執(zhí)著品牌，但是卻對(duì)混動(dòng)車(chē)型情有獨(dú)鐘。

消費(fèi)對(duì)象也在悄悄發(fā)生改變，進(jìn)店買(mǎi)車(chē)的不再僅僅是90后、00后的年輕人，70后和80后也成了主力軍。

說(shuō)到縣城最受歡迎的新能源汽車(chē)，用戶(hù)感受會(huì)更直接。安徽潁上、山東曹縣、河南虞城等多地經(jīng)銷(xiāo)商都紛紛反饋，店里的銷(xiāo)量最好的總是兩類(lèi)車(chē)型。

其中10萬(wàn)以下小型短途電動(dòng)車(chē)最受歡迎，其次是10以上15萬(wàn)以下的家用SUV，是家庭購(gòu)車(chē)的首選。

從開(kāi)始的“不太看好”到現(xiàn)在的“遍地開(kāi)花”，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為縣城汽車(chē)的新主場(chǎng)。

縣城人們對(duì)綠牌車(chē)的態(tài)度為何發(fā)生了如此巨大的改變？

最直接的原因，四個(gè)字：大勢(shì)所趨。

時(shí)間撥回2025年4月，我國(guó)商務(wù)部發(fā)布“綠牌車(chē)下鄉(xiāng)”的方案，并做出了一系列支持措施。比如購(gòu)買(mǎi)15萬(wàn)以下的新能源汽車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼每輛車(chē)型8000元，15萬(wàn)—20萬(wàn)區(qū)間的補(bǔ)貼1.2萬(wàn)元，在購(gòu)車(chē)車(chē)價(jià)上直接扣除。

同時(shí)推出了以舊換新的政策補(bǔ)貼，舊燃油車(chē)換新能源汽車(chē)再額外每車(chē)補(bǔ)貼5000元。

不僅在購(gòu)車(chē)價(jià)格上國(guó)家給到了明確的優(yōu)惠方案，還在基礎(chǔ)建設(shè)上也做到了相應(yīng)的支持。

江蘇鹽城縣試點(diǎn)是國(guó)家第一個(gè)燃油車(chē)充電站試點(diǎn)，對(duì)此，國(guó)家拿出了3960萬(wàn)元作補(bǔ)助資金，在這里規(guī)劃建設(shè)48個(gè)充電站，即使是偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

并且，為了起到帶頭作用，許多地級(jí)的政府單位還將縣城、鄉(xiāng)村的公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、執(zhí)法用車(chē)等優(yōu)先采購(gòu)新能源。

還有一個(gè)更硬核的原因是，“賬算明白”了。

要知道，縣城的人對(duì)物價(jià)的敏感度要遠(yuǎn)高于“城里人”，更別提油價(jià)和電費(fèi)的比對(duì)了。自從新能源車(chē)駛?cè)肟h城，這里的人們對(duì)“電比油便宜”的這一說(shuō)法，逐漸從原來(lái)的聽(tīng)說(shuō)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的親眼所見(jiàn)。

有人對(duì)此算了筆賬，一輛燃油車(chē)按每公里8個(gè)油來(lái)算，以目前8塊多的油價(jià)，一年跑兩萬(wàn)公里，油錢(qián)需要花費(fèi)將近1萬(wàn)元。但是換成一輛新能源車(chē)，跑一百公里只需要幾塊錢(qián)的電錢(qián)。

雖然說(shuō)，新能源汽車(chē)已經(jīng)在縣城市場(chǎng)取得了一定成績(jī)，但是在未來(lái)依舊將面臨很多挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)縣域地區(qū)的公共充電樁密度，僅達(dá)到0.8臺(tái)/平方公里。這個(gè)數(shù)字意味著什么？意味著如果你開(kāi)著一輛電量不足的新能源車(chē)找地方充電，可能開(kāi)上半天都找不到一臺(tái)充電樁。

更令人擔(dān)憂的是，本來(lái)就稀疏的充電資源，還呈現(xiàn)出一種極端的偏科。大部分的充電點(diǎn)都集中在縣城中心最繁華的商業(yè)區(qū)或新建小區(qū)周邊，一旦駛出縣城的主城區(qū)，進(jìn)入周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)，充電設(shè)施幾乎是空白狀態(tài)。

還有另一個(gè)問(wèn)題，便是汽車(chē)維修。

要知道，如果是燃油車(chē)出現(xiàn)什么小問(wèn)題，哪怕是個(gè)“外行”的車(chē)主，也能憑聲音，大致推斷出是汽車(chē)的哪個(gè)部位出了毛病。

將車(chē)開(kāi)進(jìn)附近的維修店，修理師傅幾乎都可以輕松解決問(wèn)題。

和燃油車(chē)直觀的機(jī)械結(jié)構(gòu)不同，新能源車(chē)主要依托驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

先不說(shuō)驅(qū)動(dòng)電池突然燃燒的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給車(chē)主帶來(lái)了極大的安全擔(dān)憂，同時(shí)還加大了維修難度。

有人形容，新能源汽車(chē)給人一種“買(mǎi)車(chē)容易售后難”的感覺(jué)。而這種感覺(jué)，在縣城則被進(jìn)一步放大：

當(dāng)儀表盤(pán)的故障燈亮起，想要開(kāi)到最近的官方網(wǎng)點(diǎn)，可能在百公里外的城市；

當(dāng)需要升級(jí)系統(tǒng)的時(shí)候，上了年紀(jì)的車(chē)主可能連操作手機(jī)App都吃力；

當(dāng)發(fā)生輕微剮蹭，普通維修店根本不敢輕易碰電路系統(tǒng)，只能建議你去專(zhuān)門(mén)的4S店看看。

更棘手的是，在縣城，能拆發(fā)動(dòng)機(jī)的老師傅遍地都是，但持有電工證、懂高壓安全、能診斷電池管理系統(tǒng)故障的修車(chē)師傅，卻少之又少。

于是，形成了一個(gè)極其尷尬的局面：新能源車(chē)開(kāi)進(jìn)了縣城的街頭巷尾，但它的“大腦”卻依然懸在城市里。

研究預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模能夠達(dá)到5000億元。

中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)更是明確指出：“中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)頂峰應(yīng)該是在4000萬(wàn)輛左右，未來(lái)的增量就在縣級(jí)及以下城市?！?/strong>

盡管去年新能源汽車(chē)在縣城打開(kāi)了銷(xiāo)量，但是目前我國(guó)縣城地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率卻只有17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一、二線的50%市場(chǎng)滲透率。

這也說(shuō)明，對(duì)于新能源車(chē)企而言，攻占縣城絕不只是把車(chē)賣(mài)出去那么簡(jiǎn)單——

還要在廣袤的縣域土地上，重新搭建一套從售后網(wǎng)點(diǎn)、技術(shù)人才到配件供應(yīng)、用戶(hù)教育的完整生態(tài)。去追趕、去覆蓋燃油車(chē)用幾十年時(shí)間織就的服務(wù)大網(wǎng)。

縣城新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)擺在眼前，但并不是誰(shuí)都能抓住。

充電設(shè)施的建設(shè)是推動(dòng)新能源汽車(chē)縣城市場(chǎng)的關(guān)鍵，國(guó)家已經(jīng)推出了相關(guān)的政策。

而車(chē)企方面也要加強(qiáng)并完善縣城地區(qū)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不僅僅是要增多縣級(jí)及以下區(qū)域售后服務(wù)點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)售后人員的技術(shù)培訓(xùn)和服務(wù)意識(shí)。

比亞迪和五菱目前已經(jīng)針對(duì)縣城市場(chǎng)采用城市展廳和“汽貿(mào)+直營(yíng)”模式，降低了門(mén)店運(yùn)營(yíng)成本，并在一定程度上提高了覆蓋密度。

新能源汽車(chē)正在占領(lǐng)縣城的市場(chǎng)，這不僅僅是時(shí)代發(fā)展和交通工具選擇的變化，更是一場(chǎng)社會(huì)的變革。

從最開(kāi)始的懷疑到現(xiàn)在的主動(dòng)進(jìn)店參觀并購(gòu)車(chē)，這背后有國(guó)家政策的引導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)力量的下沉，還有人們對(duì)消費(fèi)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變和升級(jí)。

縣城，這個(gè)曾經(jīng)不被看好的市場(chǎng)，而今卻是新能源汽車(chē)市場(chǎng)里未來(lái)的一片藍(lán)海。

參考資料：

1.網(wǎng)易新聞《新能源浪潮涌入小縣城，增長(zhǎng)背后亦有“變速”》

2.寧夏日?qǐng)?bào)《縣域“滿電出行”，就近“有多近”》

3.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道《政策暖風(fēng)頻吹 新能源車(chē)加速“下沉”》

編輯：歌

作者：趙花花