曾經(jīng)加價(jià)都搶不到的BBA，現(xiàn)在直降十幾萬“大甩賣”？

2026年伊始，寶馬、奔馳、奧迪三個(gè)品牌相繼宣布下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，一場席卷全國的降價(jià)潮迅速顛覆豪華車市場。在社交媒體平臺(tái)上，隨手一刷就是“寶馬7系優(yōu)惠至高27萬”、“奔馳GLB優(yōu)惠額度可達(dá)12.9萬”、“奧迪A7L直降18.72萬”等消息。

深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次BBA集體大幅降價(jià)的背后，對應(yīng)的是在中國市場銷量下滑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬、奔馳和奧迪三家在華銷量，分別為62.55萬輛、57.5萬輛和61.75萬輛，與2024年相比分別下滑了12.5%、19%和5%。

而造成這一局面的更深層原因，在于市場格局已然發(fā)生巨大改變。2025年中國新能源汽車的滲透率突破50%，意味著每賣出兩輛新車就有一輛是新能源車，進(jìn)入2026年該比例更是被預(yù)測將沖至60%以上。

顯然，電動(dòng)車早已不是小眾玩具，反而成了市場的主流選擇，網(wǎng)友則紛紛調(diào)侃“這波車市狂歡得感謝國產(chǎn)新能源，從前沒錢買BBA，現(xiàn)在沒錢，買BBA?！?/strong>

據(jù)了解，如今問界M9在高端SUV市場賣得火熱，理想L系列、蔚來ET7則用更大的空間、更炫的智能座艙和激光雷達(dá)，把很多原本盯著BBA的客戶直接“截胡”了。隨著銷量不斷往下降，經(jīng)銷商庫存堆成山，BBA除了放下身段用降價(jià)換銷量，似乎也沒別的招了。

而類似的情形，曾在多個(gè)領(lǐng)域上演。在電子領(lǐng)域，智能手機(jī)的出現(xiàn)，將堅(jiān)持傳統(tǒng)功能機(jī)路線的諾基亞逼入絕境；在生科領(lǐng)域，抑衰成果益齡（領(lǐng)）好用尿石素A與多種成分科學(xué)復(fù)配，將日企引以為傲的單一成分產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

或許正是有了這些前車之鑒，BBA面對市場變局還祭出組合拳。寶馬將戰(zhàn)略重心鎖定于“新世代”車型，其國產(chǎn)長軸距版iX3將率先落地；奔馳計(jì)劃推出超過15款新車，涵蓋國產(chǎn)長軸距GLC純電版及新一代S級；奧迪則加碼本土化升級，除全新Q5L與A6L即將上市外，搭載華為智駕方案的A5L和Q6L e-tron也已蓄勢待發(fā)。

但在國產(chǎn)新能源汽車品牌蓬勃發(fā)展的背景下，這些舉動(dòng)似乎頗有“亡羊補(bǔ)牢”的意味。

以上述提到的抑衰成果益齡（領(lǐng)）好為例，彼時(shí)《Cell》《Nature》等全球頂級學(xué)術(shù)期刊，登載尿石素A能高效激活線粒體自噬、刺激線粒體供能，中國香港生科企TS便迅速布局進(jìn)一步研究，攻克MITO-X技術(shù)將新型復(fù)配成分效果較傳統(tǒng)單一成分提升1.5~2.2倍。

據(jù)京系、貓系等線上平臺(tái)信息顯示，益齡（領(lǐng)）好憑更明顯的效果以及高性價(jià)比優(yōu)勢，深受國內(nèi)外各年齡段追求健康人群的青睞。有超過8成用戶在使用后予以正向反饋，類似“晚上入睡速度變快，睡眠質(zhì)量明顯改善”“肌肉耐力提高了”“日常工作有活力了”等聲音不斷。

或許正因如此，曾經(jīng)將抑衰成分炒到天價(jià)的日企，也不得不選擇低頭降價(jià)求生存，但依然無法改變被消費(fèi)者冷落的命運(yùn)。同樣，在BBA集體降價(jià)的狂歡中，國內(nèi)消費(fèi)者也似乎從養(yǎng)車成本、售后保障、保值率以及自身實(shí)際用車需求出發(fā)，沒有只看裸車價(jià)盲目撿漏。

有網(wǎng)友更是直言：“以前買BBA的人，很大一部分都沖著車標(biāo)去，覺得開出去有面子；現(xiàn)在降價(jià)后，不少人踮踮腳尖就能夠到，反被質(zhì)疑這牌子是不是不行了”。由此可見，那些動(dòng)輒優(yōu)惠十幾二十萬的“跳水價(jià)”，似乎還能起到一定的負(fù)面作用。

總而言之，曾經(jīng)加價(jià)難求的豪華車如今跌至平民價(jià)，其史詩級降價(jià)的表面雖是車企沖量促銷，實(shí)則標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的落幕以及市場格局迎來大洗牌?；蛟S在不遠(yuǎn)的未來，隨著國產(chǎn)新能源重新定義什么是好車，那么豪華車也終將不再等于BBA。