據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，受購置稅減免政策調(diào)整和年底促銷透支需求影響，今年1月，新能源汽車銷量同比下降20%，是近兩年來的首次下滑，在今年新能源車市放緩的背景下，合資車企在智能化轉型中的步伐引人關注。近日，長安馬自達EZ-60的首次智能化升級成為行業(yè)關注的焦點。

EZ-60的誕生源于馬自達與中國市場的深度融合，其基于長安的EPA平臺開發(fā)，提供純電動和增程混動兩種動力形式。

此次升級的核心在于HUD系統(tǒng)的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的2D AR-HUD往往存在“虛實貼合度不足”的問題，駕駛員仍需在虛擬圖標與物理路面之間進行視覺對焦切換。據(jù)介紹，EZ-60首次引入裸眼3D HUD，并行業(yè)首創(chuàng)“3D立牌指引”功能，能根據(jù)路口場景自動調(diào)整立牌大小，將轉向、限速信息立體投射到駕駛員前方視野，避免視線轉移。

如果說裸眼3D HUD是前瞻技術的展示，那么此次針對自定義泊車輔助和車機應用商店的優(yōu)化，則是長安馬自達在補齊合資品牌長期以來的“軟肋”。

智能泊車中，非標準車位、露天停車場等復雜場景已成為高頻痛點。EZ-60升級的自定義泊車輔助，允許用戶通過26.45英寸的5K大屏手動拖動虛擬車模，系統(tǒng)自動生成路徑。在過去，合資品牌往往因芯片性能落后于國產(chǎn)車而備受詬病，但EZ-60搭載了4納米級座艙芯片，并新增了12款熱門應用，如百度網(wǎng)盤、酷狗音樂、虎嗅等，標志著馬自達已完全接入中國主流互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

據(jù)介紹，長安馬自達內(nèi)部為2026年定下了13.5萬臺的銷量目標，增幅要求超過40%。在合資份額萎縮的大趨勢下，EZ-60不僅要面對特斯拉Model Y、比亞迪宋Plus等老牌霸主的壓力，還要在15萬至20萬元這一高競爭價位段，直面極氪X以及日系同門如豐田bZ5等競品的貼身肉搏。

當然，除了國內(nèi)市場外，出口海外市場也將成為助推馬自達銷量的重要渠道。據(jù)了解，EZ-60全球版CX-6e將于2026年進入歐洲，其在中國形成的智能化優(yōu)勢，將進一步增強海外市場的競爭力，并帶動中國技術輸出。

從行業(yè)視角看，EZ-60的進化不僅僅是一款車的升級，它預示著合資品牌在新能源賽道上的下半場博弈已經(jīng)開啟。當硬件配置陷入同質化，基于本土化場景的軟件算法與交互創(chuàng)新，將成為合資品牌守住市場份額、實現(xiàn)價值回歸的重要途徑。

封面新聞記者 劉念