【文/財圈社&道哥說車 張淺】當“電動爹”的梗還沒玩膩，2025年的車主們又被迫迎接了一位更難伺候的主兒——“智能爺”。這不是開玩笑。剛剛過去的一年，國內(nèi)車市雖然銷量飄紅，但投訴量同樣驚人——據(jù)車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合機構(gòu)發(fā)布的報告，2025年全年有效投訴預計將突破22.5萬宗，同比增長超三成，成為繼2018年、2022年后的第三個投訴增長高峰。

而曾經(jīng)讓車主夜不能寐的“續(xù)航焦慮”，如今已被“車機卡頓”“黑屏死機”“付費訂閱”這些新煩惱搶了風頭。在315來臨之際，我們不妨坐下來，好好盤一盤過去一年里，那些讓車主們抓狂的“智能爺”們，到底干了哪些好事。

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車機一卡，心態(tài)爆炸：大屏的尊嚴在哪里

如果要用一個詞總結(jié)2025年的車機投訴，那一定是“卡”。不是偶爾卡，是卡得你想砸車的那種卡。來自汽車門網(wǎng)的年度數(shù)據(jù)顯示，2025年有關車機系統(tǒng)故障的投訴指數(shù)高達24030.85，占整體投訴指數(shù)的12%，紅旗HS5（參數(shù)丨圖片）和紅旗H5更是沖上投訴榜前兩名，投訴指數(shù)均達到四位數(shù)水平。

先說說紅旗HS5的遭遇。這款車的老車主們從2025年夏天就開始鬧心了。問題出在哪兒？系統(tǒng)老舊、功能缺失、升級承諾不兌現(xiàn)。有車主投訴稱，自購車以來從未收到紅旗官方的任何OTA升級推送，系統(tǒng)始終停留在出廠版本，車機頻繁死機、提示音缺失、導航系統(tǒng)落后。更氣人的是，廠家明明承諾2025年第二季度推送系統(tǒng)升級包，結(jié)果截至8月底，全國多地車主仍未收到升級通知，撥打廠家400客服電話，僅得到“系統(tǒng)正在調(diào)試，具體時間待定”的模糊回應。

更扎心的是，紅旗HS5因為搭載的是NXP i.MX6系列老芯片，算力有限，壓根兒就升不了級。有分析指出，2019款-2022款紅旗HS5的車機系統(tǒng)主要搭載NXP i.MX6系列車規(guī)芯片，基于ARM Cortex-A9架構(gòu)，未配備獨立GPU，算力和內(nèi)存帶寬僅能滿足基礎功能需求，無法安裝體積較大的新系統(tǒng)。車主們認為，廠家明知車輛難以升級卻不承認，這是在欺騙消費者。

如果說紅旗是“硬件跟不上軟件”的鍋，那長安福特的遭遇就是“廠家擺爛”的活教材。2025年末，370多名蒙迪歐車主集體投訴，控訴他們的車機系統(tǒng)卡頓如老年機，導航延遲、語音失靈，空調(diào)還沒物理按鍵，全靠那塊卡得要命的大屏操控。問題的根源也很簡單——2022-2025款蒙迪歐車型搭載的高通驍龍820A芯片性能老舊，導致車機頻繁卡頓、地圖加載延遲等問題。

更讓車主憤怒的是，廠家明知問題存在，卻不給任何解決方案，而2026款新蒙迪歐已官宣搭載高通8155芯片并支持CarPlay+高德地圖——老車主？對不起，您自己扛著吧。有車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴稱：“電馬召回已證明福特有技術，蒙迪歐車主只求公平，開放自費更換新款車機服務”。更魔幻的是，當老車主進入長安福特官方直播間反饋車機問題時，竟然遭到了拉黑、禁言對待。

汽車門網(wǎng)的年度盤點還提到，MG5天蝎座等車型也因系統(tǒng)長期不更新、導航地圖老舊、OTA承諾不兌現(xiàn)等問題被車主送上投訴榜。有專業(yè)人士指出，部分老車型的硬件架構(gòu)確實滿足不了軟件升級的需求，但問題在于，廠家明明知道車輛難以升級，卻在賣車時大肆宣傳“月月OTA”“周周OTA”，這不是忽悠是什么？

付費解鎖，錢包被“掏”：硬件是我買的，憑啥再交錢

如果說卡頓死機只是讓用車體驗變差，那“付費訂閱”這波操作，就是直接把手伸進車主口袋掏錢了。2025年，央視網(wǎng)的一篇調(diào)查報道把這個問題推到了聚光燈下——方向盤加熱要額外付費、四驅(qū)功能按月收錢、語音助手到期就停，甚至購車時承諾的免費功能悄悄變成“付費特權”。

央視網(wǎng)援引一位浙江杭州程序員方先生的例子，他的車機屏幕曾反復彈出一條提示——“方向盤加熱功能需付費訂閱”。這輛標榜“全功能預埋硬件”的新能源車，在購車時承諾“您買車時看到的功能后續(xù)免費開通”，如今卻成了“付費特權”。方先生后來查詢發(fā)現(xiàn)，購車合同條款中寫著“部分功能可能需另行開通”，他認為“這分明就是文字游戲”。

還有北京的李女士，買車后發(fā)現(xiàn)“循跡倒車”“遙控泊車”兩項功能被鎖著，永久開通價1998元。當她去問4S店工作人員怎么用時，對方竟然說：“廠家沒培訓過，我也不知道，建議先不買?！边@操作，堪稱“賣完就不認賬”的典范。

最離譜的還得是“基礎流量”那點事兒。有車企賣車時信誓旦旦說“基礎流量終身免費，娛樂流量3年免費”，結(jié)果沒多久就悄悄改了規(guī)則——原本包含的語音助手、在線導航、OTA升級，統(tǒng)統(tǒng)被劃進“娛樂流量”范圍，3年后就得續(xù)費。有車主無奈地吐槽：“難道出了事故，我還得先給車連上手機熱點，才能用SOS求救？”

面對這種“軟刀子割肉”的收費模式，監(jiān)管的重錘也同步落下。2025年2月，工業(yè)和信息化部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確要求企業(yè)實施OTA升級活動應當向主管部門備案，不得通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責任，嚴格履行告知義務，規(guī)范營銷宣傳行為。

同年12月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，對“付費解鎖”功能作出明確規(guī)定，要求車企在銷售時就必須告知消費者哪些功能免費、哪些功能收費、免費期多久，對于銷售時沒有明確告知的差異化增值功能，一律不得收費。

2026年2月，該指南正式版發(fā)布并施行，進一步規(guī)范了從整車到零配件、從定價策略到銷售行為各環(huán)節(jié)的價格合規(guī)要求。這些政策的密集落地，給車主們維權提供了實打?qū)嵉奈淦?，也讓那些想靠“先賣車再收錢”撈一筆的車企，不得不重新掂量掂量。