太脫拉是一家來(lái)自捷克的卡車企業(yè)，以其產(chǎn)品卓越的可靠性與極致的越野能力而聞名全球。其引以為傲的“獨(dú)門絕技”：中央脊管式車架、擺動(dòng)半軸，以及獨(dú)特的風(fēng)冷V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)，共同鑄就了其“卡車越野之王”的美譽(yù)。作為歐洲商用車領(lǐng)域的小眾精英，太脫拉的年產(chǎn)量不過(guò)千余臺(tái)。然而，這并未限制其發(fā)展，反而使其淬煉出了超凡的定制化能力：無(wú)論客戶的要求多么嚴(yán)苛，要應(yīng)對(duì)的工況多么極端，太脫拉總能打造出與之完美匹配的車型，可謂“劍走偏鋒”，專為征服極限而生。

2026年，太脫拉再次以一款震撼之作證明了其實(shí)力。該車專為澳大利亞客戶：Quantum Comms公司打造，采用了極為罕見的16×16八軸全輪驅(qū)動(dòng)底盤。無(wú)論是其驚人的車身長(zhǎng)度、密布的車軸數(shù)量，還是無(wú)與倫比的承載能力和越野性能，都讓它在全球范圍內(nèi)難尋敵手。今天這篇文章，就讓我們一同走近這款堪稱“工程杰作”的特殊車型。

在深入剖析這臺(tái)獨(dú)特的16×16太脫拉之前，我們有必要先了解一下它的誕生背景。其運(yùn)營(yíng)商Quantum Comms是一家專注于通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的澳大利亞企業(yè)，旗下?lián)碛幸恢嫶蟮母呖兆鳂I(yè)車隊(duì)，主要用于搭建和維護(hù)高聳的信號(hào)基站等設(shè)備。為了突破現(xiàn)有作業(yè)高度的極限，公司決定定制一臺(tái)全新的登高作業(yè)車。在超高機(jī)動(dòng)性與巨大承載能力的嚴(yán)苛要求下，太脫拉自然成為了唯一的選擇。

這款震撼的16×16全驅(qū)巨獸，正基于太脫拉Phoenix（鳳凰）系列車型打造而成。Phoenix系列車型是太脫拉民用卡車產(chǎn)品線中的“最強(qiáng)戰(zhàn)力”。作為一家卡車小廠，太脫拉的技術(shù)與資金實(shí)力難以與主流巨頭匹敵。若從零開始研發(fā)一款現(xiàn)代化民用卡車，幾乎是不可能完成的任務(wù)。因此，尋求與成熟企業(yè)的深度合作，便成為了Phoenix系列誕生的主旋律。

第三代太脫拉Phoenix

在七大歐洲主流卡車制造商中，太脫拉最終選擇了與荷蘭達(dá)夫（DAF）攜手。根據(jù)雙方的分工，太脫拉負(fù)責(zé)其最核心、最擅長(zhǎng)的底盤部分，而荷蘭達(dá)夫則提供現(xiàn)代化的駕駛室、動(dòng)力系統(tǒng)及電子系統(tǒng)，Phoenix系列車型就此誕生。這一戰(zhàn)略合作為太脫拉打開了了民用市場(chǎng)的大門，使其產(chǎn)品在保持獨(dú)特越野基因的同時(shí)，兼具了歐洲主流的駕駛舒適性與可靠性，對(duì)太脫拉的意義無(wú)異于“鳳凰涅槃，浴火重生”。

今天這臺(tái)16×16底盤基于第三代太脫拉Phoenix打造，這也是Phoenix家族的最新一代。與前兩代車型不同，第三代Phoenix對(duì)駕駛室和電子系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級(jí)，采用了達(dá)夫XDC同款駕駛室等零部件，不僅提升了舒適度，還配備了更智能的多媒體座艙及主動(dòng)安全系統(tǒng)，以滿足市場(chǎng)需求及歐盟相關(guān)法規(guī)要求。

在外觀造型上，第三代太脫拉Phoenix與達(dá)夫XDC一脈相承。它采用“盾牌”式前面罩，塑造出大氣且富有肌肉感的第一印象。為滿足越野需求，車輛配備了鋼制三段式保險(xiǎn)杠，整體向外凸出，為前部提供良好保護(hù)。搭配LED大燈，整體造型較前兩代車型更顯精致。動(dòng)力方面，車輛延續(xù)了達(dá)夫XDC的配置，搭載帕卡MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出530馬力，匹配采埃孚TraXon變速箱，構(gòu)成一套扎實(shí)可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，也能滿足澳大利亞市場(chǎng)的排放法規(guī)和實(shí)際需求。

底盤部分，車輛采用了太脫拉引以為傲的中央脊管式車架。顧名思義，這種車架形如一根貫穿車身的“脊梁骨”，將差速器、傳動(dòng)軸等關(guān)鍵部件包裹其中，有效防止污水和泥沙侵蝕，顯著提升底盤的可靠性與耐用性。同時(shí)，中央脊管式車架承載能力強(qiáng)、抗磕碰性能優(yōu)異，為搭載登高車上裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考照片

與中央脊管式車架相匹配的擺動(dòng)半軸結(jié)構(gòu)同樣沒有缺席。與傳統(tǒng)卡車不同，擺動(dòng)半軸將差速器縱向布置于中央傳動(dòng)軸上，通過(guò)兩根傳動(dòng)軸分別將動(dòng)力傳遞至左右車輪。這種設(shè)計(jì)保證了動(dòng)力傳輸?shù)闹苯有耘c可靠性，同時(shí)使左右半軸能夠獨(dú)立跳動(dòng)，提升了懸掛行程，確保輪胎始終貼合地面，從而最大化牽引力，顯著增強(qiáng)越野性能。即使在登高車上裝的重壓下，也能從容應(yīng)對(duì)各類崎嶇野外路況。

這臺(tái)太脫拉16×16底盤將搭載芬蘭博浪濤S104HLA型登高作業(yè)平臺(tái)上裝，最大作業(yè)高度達(dá)104米。亮眼數(shù)據(jù)的背后，沉重的臂架也為車輛帶來(lái)不小負(fù)擔(dān)。為此，車輛采用了八軸16×16全輪驅(qū)動(dòng)布局，將龐大車重分?jǐn)傊撩恳粋�(gè)車輪。改裝完成后，整車總重預(yù)計(jì)將達(dá)約62噸，八軸底盤可將軸荷控制在8噸以內(nèi)，滿足澳大利亞部分地區(qū)的嚴(yán)苛通行要求。

超長(zhǎng)的八軸底盤解決了車輛的承載能力問題，但新的問題又接踵而至，那就是：機(jī)動(dòng)性。為了讓這條“長(zhǎng)龍”能靈活穿梭于道路之間，太脫拉為車輛配備了精密的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。除第四、第五、第六橋外，其余五根車橋均具備轉(zhuǎn)向功能，從而最大限度減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升機(jī)動(dòng)性。

這臺(tái)16×16底盤是太脫拉Phoenix家族中的首款八軸車型，開創(chuàng)了歷史先河。但回顧過(guò)去，太脫拉并非首次制造八軸超長(zhǎng)底盤。2015年，太脫拉曾為捷克客戶定制過(guò)一臺(tái)八軸Force底盤，采用16×8驅(qū)動(dòng)形式，車長(zhǎng)達(dá)到18.08米，也是太脫拉歷史上所生產(chǎn)過(guò)的最長(zhǎng)卡車之一。

太脫拉特種底盤全家福

特殊的需求，必須要特殊的解決方案�？v觀全球卡車市場(chǎng)，能夠打造出如此強(qiáng)大車型的品牌也屈指可數(shù)。這臺(tái)太脫拉Phoenix 16×16底盤的誕生，完美契合了澳大利亞客戶對(duì)承載能力與機(jī)動(dòng)性的極致追求，最大程度發(fā)揮出太脫拉獨(dú)有的中央脊管式車架與擺動(dòng)半軸結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。正是這種超凡的工程能力，構(gòu)筑了太脫拉卡車的堅(jiān)實(shí)“護(hù)城河”。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿內(nèi)容？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter