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JC君和你一起聊摩托

現(xiàn)在能買到的汽車幾乎全部配上了安全氣囊，反觀摩托車的安全氣囊技術(shù)甚至還沒有氣囊騎行服的新技術(shù)更新快，好像除了本田金翼和寶馬K16的自研氣囊，也想不到還有誰配上了這項技術(shù)。

奧托立夫的2代摩托車氣囊

近日，汽車安全領(lǐng)域一哥奧托立夫（Autoliv），公布了其最新的摩托車氣囊專利，內(nèi)容主要是關(guān)于氣囊彈開后造型，全面升級了防護(hù)面積。

新專利可以算二代產(chǎn)品，和上一代采用一樣的觸發(fā)邏輯：傳感器實時監(jiān)測車輛加速度、姿態(tài)，通過氣囊內(nèi)置的ECU判定是否發(fā)生碰撞事故；一旦確認(rèn)碰撞，會在毫秒級觸發(fā)充氣裝置，以保證在駕駛員和碰撞物發(fā)生物理接觸前，完成氣囊的完全充氣

奧托立夫的1代摩托車氣囊及測試場景

因為安全氣囊是通過充氣后的泄壓過程來吸收碰撞動能，避免沖擊力直接給到駕駛員，所以常規(guī)情況下覆蓋面積越大防護(hù)性越好，這個專利的核心突破就是：從 “正面盾牌” 到 “全身包裹”。

奧托立夫的初代氣囊充氣后是一個“盾牌”，主要防護(hù)集中在正向碰撞。二代的適用場景覆蓋了更常見的偏置碰撞、側(cè)面碰撞。

新氣囊采用上下獨立氣室設(shè)計 ，由多片織物拼接而成， 配合 專利圖中數(shù)字標(biāo)注的 限位系帶 ， 充氣后可以變成3D的包裹形態(tài) 。從 專利圖中看出，新氣囊一旦觸發(fā)可以覆蓋住駕駛員的軀干、頭部的正面和側(cè)面。

還有一個優(yōu)化是 兩個手臂位置特意讓開 了，因為側(cè)面碰撞情況下我們是需要控車操作來避免二次撞擊傷害。

看不見的地方， 兩個氣室的充氣和泄壓速率是區(qū)分的 ，針對軀干、頭部不同特點 匹配不同的吸能效率 ，這就依托于行業(yè)龍頭地位的巨大銷量所采集的海量數(shù)據(jù)。

奧托立夫的2代摩托車氣囊

看到這，肯定有一部分兄弟想到了：騎仿賽的咋辦？

從專利內(nèi)容來看，踏板-休旅-巡航-街車-ADV只要坐直了騎的都能適配，駕駛員和車把/車頭有足夠的空間釋放氣囊，而玩樂車型保有量最大的仿賽是真的裝不上，恰好仿賽可能是最需要的。這代氣囊不匹配仿賽最大的問題就是：騎行姿勢，原因有三。

仿賽騎手頭部幾乎緊貼上聯(lián)板，上身緊貼油箱，發(fā)生撞擊-駕駛員發(fā)生物理碰撞時間會大幅度縮短，對充氣速度、算法的要求高很多；同樣原因，幾乎沒有安裝空間；仿賽騎手更喜歡在過彎時改變重心，騎行姿勢變了，氣囊就失去意義了。

問題來了，如果未來摩托車安全氣囊成為每臺車的選配之一，

你肯為這個“希望永遠(yuǎn)不觸發(fā)” 的配置掏多少錢呢？

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